Kutoka Zamani hadi Michezo ya Kifahari
Poland haijawahi kuwa maarufu kwa sekta ya gari yenye nguvu na ya kisasa, lakini wakati wa vita na wakati wa Jamhuri ya Watu wa Kipolishi, mifano mingi ya kuvutia na mifano ya magari iliundwa. Katika nakala hii, tutakumbuka mafanikio muhimu zaidi ya tasnia ya magari ya Kipolandi hadi 1939.
Gari la kwanza la abiria lilijengwa lini na wapi huko Poland? Kutokana na idadi ndogo ya vyanzo ambavyo vimetufikia, ni vigumu kutoa jibu lisilo na utata kwa swali hili. Kwa kuongeza, mara kwa mara, watafiti hupata nyenzo mpya katika kumbukumbu zinazoelezea mifano isiyojulikana hapo awali. Hata hivyo, kuna dalili nyingi kwamba mitende inaweza kutumika Jumuiya ya Warsaw ya Unyonyaji wa Magari vidogo teksi tatu. Kwa bahati mbaya, kidogo inajulikana kuwahusu kwa sababu kampuni ilifilisika baada ya miezi michache ya kazi.
Kwa hiyo, gari la kwanza la kumbukumbu la awali la abiria lililojengwa nchini Poland linachukuliwa kuwa Mzeeiliyojengwa mnamo 1912 Kiwanda cha magari na magari huko Krakow. Uwezekano mkubwa zaidi chini ya uongozi wa Nymburk, ambaye alizaliwa katika Jamhuri ya Czech Bogumila Behine Wakati huo, prototypes mbili za "trolleys za gari" zilifanywa - magari madogo ya viti viwili vya aina ya urefu wa mita 2,2 tu. Kutokana na hali mbaya ya barabara za Galicia, gari la Krakow lilikuwa na kibali cha kuvutia cha 25 cm. Ilikuwa na injini ya 1385 cc ya silinda nne.3 na 10-12 hp, kilichopozwa hewa, ambacho kilitumia 7-10 l / 100 km. Katika brosha, utendaji wa kuendesha gari ulibainishwa. Injini “ilisawazishwa kwa uangalifu na ilikuwa na safari laini sana bila mitikisiko. Kuwasha ulifanyika kwa msaada wa sumaku ya Ruthard, ambayo, hata kwa idadi ndogo ya mapinduzi, hutoa cheche ndefu, yenye nguvu, ili sio ugumu kidogo kuweka injini katika mwendo. Mabadiliko ya kasi yanawezekana kutokana na muundo ulio na hati miliki unaoruhusu kasi mbili za mbele na kasi moja ya nyuma. Nguvu zilihamishiwa kwenye magurudumu ya nyuma kupitia minyororo na shimoni inayounga mkono." Mipango ya waundaji wa Nyota ilikuwa ya kutamani - magari hamsini yangejengwa mnamo 1913, na magari XNUMX kwa mwaka katika miaka iliyofuata, lakini ukosefu wa pesa ulizuia lengo hili kutekelezwa.
SCAF, Poland na Stetische
Wakati wa Jumuiya ya Madola ya Kipolishi-Kilithuania ya Pili, angalau mifano kadhaa ya magari ilitolewa ambayo haikuwa duni kwa magari yaliyojengwa Magharibi, na hata yaliwazidi kwa kiasi kikubwa katika mambo mengi. Miundo ya ndani iliundwa katika miaka ya 20 na 30, ingawa katika muongo mmoja uliopita maendeleo ya tasnia ya magari ya Kipolishi yalizuiwa na makubaliano ya leseni iliyosainiwa mnamo 1932 na Fiat ya Italia, ambayo iliondoa ujenzi na uuzaji wa magari ya ndani kabisa kwa miaka kumi. . . . . Hata hivyo, wabunifu wa Kipolishi hawakuenda kuweka silaha zao kwa sababu hii. Na hawakuwa na upungufu wa mawazo. Katika kipindi cha vita, mifano ya kuvutia sana ya magari iliundwa - zote mbili zilizokusudiwa mnunuzi tajiri, na wenzao wa Kipolishi wa Volkswagen Beetle, i.e. gari kwa ajili ya raia.
Mnamo 1920, wabunifu wawili wenye talanta kutoka Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, iliunda mfano na jina lisiloeleweka SCAF
"Magari ya kampuni yetu hayana sehemu tofauti zilizotengenezwa hapa na pale nje ya nchi, lakini zimechaguliwa hapa tu: gari zima na pikipiki, isipokuwa matairi, kwa kweli, hufanywa katika semina zetu, sehemu zake zote zimebadilishwa maalum. kwa kila mmoja ili kuunda muundo mwembamba na unaopatana, muundo mzuri wa kihesabu,” wasifu waundaji wa gari hilo katika brosha ya matangazo. Jina la gari lilikuja kutoka kwa waanzilishi wa wabunifu wote wawili, na mmea huo ulikuwa Warsaw, mitaani. Rakowiecka 23. Mfano wa kwanza wa SKAF ulikuwa gari ndogo ya viti viwili na gurudumu la 2,2 m, lililo na injini ya silinda moja na uhamisho wa 500 cmXNUMX.3, maji yaliyopozwa. Uzito wa gari ulikuwa kilo 300 tu, ambayo ilifanya gari kuwa kiuchumi sana - lita 8 ya petroli ya maduka ya dawa na lita 1 za mafuta hutumiwa kwa kilomita 100. Kwa bahati mbaya, gari haikushawishi wanunuzi na haikuingia katika uzalishaji wa wingi.
Hatma hiyo hiyo ilimpata Jumuiya ya Kipolandi, gari lililojengwa mnamo 1924 Kiingereza Mykola Karpovski, mtaalamu anayejulikana huko Warsaw katika uwanja wa marekebisho yaliyowekwa kwenye magari yanayoendesha karibu na mji mkuu - incl. "Mfumo maarufu wa kuokoa petroli wa MK" uliotumiwa katika magari ya Ford, T. Karpovsky alikusanya gari lake kutoka sehemu za bidhaa maarufu za Magharibi, lakini wakati huo huo alitumia masuluhisho mengi ambayo yalikuwa ya kipekee wakati huo, kama vile kiashiria cha matumizi ya mafuta au kuta nyembamba. kuzaa shells katika viboko vya kuunganisha. Nakala moja tu ya diaspora ya Kipolishi iliundwa, ambayo hatimaye iliishia kwenye dirisha la duka la peremende la Franboli kwenye Mtaa wa Marszałkowska, na kisha kuuzwa kama zawadi ya bahati nasibu ya hisani.
Magari mawili ya Kipolandi ya Ralf-Stetysz yakionyeshwa kwenye Salon ya Kimataifa huko Paris mnamo 1927 (mkusanyiko wa NAC)
Wana bahati zaidi kidogo. Jan Laski Oraz Hesabu Stefan Tyszkiewicz. Ya kwanza yao iliundwa huko Warsaw mnamo 1927 mitaani. Fedha Kampuni ya Ujenzi wa Magari AS, na magari yanayozalishwa huko katika mfululizo mdogo yanaundwa Eng. Alexander Liberman, walitumikia hasa teksi na mabasi madogo. Tyszkiewicz, kwa upande wake, alifungua kiwanda kidogo huko Paris mnamo 1924: Kiwanda cha kilimo, magari na anga cha Count Stefan Tyszkiewicz, na kisha kuhamisha uzalishaji hadi Warszawa, mitaani. Kiwanda 3. Gari la Count Tyshkevich - Ralph Stetish - alianza kushinda soko kwa sababu alikuwa na injini nzuri za 1500 cc3 urefu wa 2760 cm3, na kusimamishwa ilichukuliwa kwa janga barabara Kipolandi. Udadisi wa kujenga ulikuwa tofauti iliyofungwa, ambayo ilifanya iwezekane, kwa mfano, kuendesha gari kupitia eneo lenye kinamasi. Stetishes alishiriki kwa mafanikio katika mashindano ya ndani na nje. Pia zinaonyeshwa kama gari la kwanza kutoka Poland, kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari huko Paris mnamo 1926. Kwa bahati mbaya, mnamo 1929, moto uliteketeza kundi kubwa la magari na mashine zote zinazohitajika kwa uzalishaji zaidi. Tyszkiewicz hakutaka kuanza tena na ndiyo sababu alikuwa akijishughulisha na usambazaji wa Fiats na Mercedes.
Duka kuu za ukarabati wa magari
Anasa na michezo
Magari mawili bora zaidi ya kabla ya vita yalijengwa ndani Duka kuu za ukarabati wa magari huko Warsaw (tangu 1928 walibadilisha jina lao kuwa Kazi za Uhandisi wa Jimbo) Kwanza CWS T-1 - gari la kwanza kubwa la Kipolishi. Aliiunda mnamo 1922-1924. Kiingereza Tadeusz Tanski. Ikawa jambo la ulimwengu kwamba gari inaweza kugawanywa na kuunganishwa tena na ufunguo mmoja (tu chombo cha ziada kilihitajika kufuta mishumaa)! Gari iliamsha shauku kubwa kati ya watu binafsi na jeshi, kwa hivyo tangu 1927 iliingia katika uzalishaji wa wingi. Kufikia 1932, wakati mkataba uliotajwa hapo juu wa Fiat ulitiwa saini, takriban mia nane za T-1 za CWS zilikuwa zimetolewa. Ilikuwa muhimu pia kuwa na kitengo kipya cha nguvu cha silinda 3 na uwezo wa lita 61 na XNUMX hp, na valves katika kichwa cha alumini.
Wakati wa utawala wa Fiat, wahandisi wa CWS/PZInż hawakukata tamaa juu ya wazo la kuunda limousine ya kifahari ya Kipolandi. Mnamo 1935, kazi ya kubuni ilianza, kama matokeo ambayo mashine iliitwa jina mchezo wa anasa. Timu chini ya usimamizi Kiingereza Mieczyslaw Dembicki katika miezi mitano alitengeneza chasi ya kisasa sana, ambayo baada ya muda ilikuwa na injini ya kiuchumi ya silinda 8 ya muundo wake mwenyewe, na kuhamishwa kwa 3888 cc.3 na 96 hp Walakini, ya kuvutia zaidi ilikuwa mwili - kazi ya sanaa. engl. Stanislav Panchakevich.
Mwili uliolainishwa wa aerodynamic na taa za mbele zilizofichwa kwenye viunga ulifanya Lux-Sport kuwa gari la kisasa. Suluhu nyingi za ubunifu zilizotumiwa kwenye gari hili zilikuwa kabla ya wakati wao. Matokeo ya kazi ya wabunifu wa Kipolishi yalikuwa, kati ya mambo mengine: muundo wa chasi ya sura, kusimamishwa kwa matakwa ya mara mbili ya kujitegemea kutumika kwenye magurudumu yote manne, vichochezi vya mshtuko wa majimaji ya hatua mbili, lubrication ya moja kwa moja ya vipengele vya chasi husika, kusimamishwa na baa za torsion, mvutano ambao unaweza kurekebishwa ndani ya kabati, chujio cha mafuta ya kujisafisha, vifuta vya nyumatiki na udhibiti wa kuwasha utupu. Kasi ya juu ya gari ilikuwa karibu 135 km / h.
Mmoja wa wale ambao walipata fursa ya kuendesha gari la mfano alikuwa mhariri wa kabla ya vita "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Ripoti yake juu ya safari hii inachukua kikamilifu faida za limousine ya Kipolishi:
"Kwanza kabisa, ninavutiwa na urahisi wa kufanya kazi: clutch hutumiwa tu wakati wa kuvuta, na kisha kuhama kwa gear kwa kutumia lever chini ya usukani, bila kutumia vidhibiti vingine. Wanaweza kubadilishwa bila gesi, na gesi, haraka au polepole - gearbox ya umeme ya Cotala inafanya kazi moja kwa moja na hairuhusu makosa. (...) Ghafla mimi huongeza gesi: gari linaruka mbele, kana kwamba kutoka kwa kombeo, mara moja kufikia 118 km / h. (…) Ninaona kwamba gari, tofauti na magari ya kawaida yenye mwili, haikabiliani na upinzani mwingi wa hewa. (...) Tunaendelea na njia yetu, naona mstari tofauti wa mawe ya mawe yaliyofanywa kwa mawe ya shamba. Ninatabiri polepole hadi XNUMX na kugonga matuta nikitarajia roll ngumu kama gari la wastani. Nimesikitishwa sana, gari linaendesha vizuri.
Wakati huo, ilikuwa moja ya magari ya kisasa zaidi ya abiria duniani, kama inavyothibitishwa na ukweli kwamba Wajerumani walinakili ufumbuzi wa Kipolishi katika barua Hanomag 1,3 na Adler 2,5 lita za magari. 58 Kuzuka kwa vita kulivuruga mipango hii.
Nafuu na nzuri
mbunifu wa Kipolishi mwenye uwezo Kiingereza Adam Gluck-Gluchowski ilikuwa kuunda gari ndogo, rahisi kukusanyika na ya bei nafuu "kwa watu." Wazo lenyewe halikuwa la asili. makampuni makubwa ya Magharibi yalifanya kazi kwenye magari hayo, lakini walitambua kwa kupunguza magari makubwa ya kifahari, wakati Iraq (jina limetokana na mchanganyiko wa majina ya mhandisi na mke wake, Irena), iliyoanzishwa mwaka wa 1926, ilikuwa muundo ulioundwa kutoka mwanzo juu ya mawazo mapya kabisa. Hapo awali viti hivyo vitatu vilikuwa na injini za 500, 600 na 980 cc moja na silinda mbili.3. Glukhovsky pia alipanga kutumia kitengo cha ndondi cha lita 1 na pia kujenga toleo la viti vinne. Kwa bahati mbaya, nakala tatu tu za gari hili la ubunifu zilitengenezwa.
Majaribio mengine ya kuvutia ya kuunda gari la bei nafuu yalikuwa mifano AW, Antoni Ventskovski au VM Vladislav Mrajski. Walakini, mifano ya kuvutia zaidi ya gari kwa watu wengi ilikuwa kazi za sanaa. Kiingereza Stefan Praglovsky, mfanyakazi wa Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Mafuta ya Galician-Carpathian huko Lviv. Tunazungumza juu ya magari yaliyotajwa na yeye Galkar i Radwan.
Stefan Praglovsky alianza mradi wa kwanza mwanzoni mwa miaka ya 30. Kwa kuwa gari lilipaswa kuwa nafuu, mhandisi alidhani kuwa teknolojia ya uzalishaji wake inapaswa kuruhusu uzalishaji wa vipengele vyote kwenye mashine rahisi na zinazoweza kupatikana. Pragłowski alitumia suluhu zake kadhaa za usanifu na za kisasa huko Galkar, ikijumuisha. kibadilishaji cha torque ambacho hutoa ubadilishaji wa gia bila hatua (hakuna clutch) na kusimamishwa huru kwa magurudumu yote. Mfano huo ulikamilishwa katika vuli 1932, lakini kuzorota kwa uchumi wa dunia na kutiwa saini na serikali ya Kipolishi ya makubaliano tayari yaliyotajwa na Fiat kusimamisha kazi zaidi kwenye Galcar.
Walakini, Stefan Praglovsky alikuwa mtu mkaidi na mwenye kuamua. Kutumia uzoefu uliopatikana wakati wa ujenzi wa mfano wake wa kwanza, mnamo 1933 alianza kufanya kazi kwenye mashine mpya - Radwan, ambaye jina lake lilirejelea kanzu ya mikono ya familia ya Praglowski. Gari jipya lilikuwa na milango minne, yenye viti vinne, yenye injini ya SS-25, iliyotengenezwa Poland (Steinhagen na Stransky). Ili kupunguza gharama za uzalishaji, paa hutengenezwa kwa dermatoid, plastiki inayoiga ngozi. Suluhu zote za kibunifu zinazojulikana kutoka Galkar pia zilionekana katika Radwan. Gari jipya, hata hivyo, lilikuwa na muundo mpya kabisa wa mwili, ambao ulivutia kwa mtindo wake wa kisasa na kuifanya gari kuwa na sura ya michezo kidogo. Gari, ambalo liliwasilishwa kwa umma, liliamsha shauku kubwa (kama vile Galkar na WM, iligharimu zloty 4 tu), na vitengo vya kwanza vya Radwan vilitakiwa kuruka kwenye mstari wa kusanyiko mapema miaka ya 40.
Fiat ya Kipolishi
Tangazo la Fiat 508 ya Poland
Mwishoni mwa safari ya barabara kupitia nyakati za Jumuiya ya Madola ya Kipolishi-Kilithuania ya Pili, tutataja pia Fiat ya Kipolishi 508 Junak (kama mfano uliozalishwa katika nchi yetu uliitwa rasmi), "mtoto" muhimu zaidi wa makubaliano ya leseni na Italia. Gari ilitokana na mfano wa Kiitaliano, lakini maboresho kadhaa yalifanywa nchini Poland - sura iliimarishwa, axle ya mbele, axle ya nyuma, chemchemi na shimoni za kadiani ziliimarishwa, sanduku la gia tatu-kasi lilibadilishwa na kasi nne. moja. , nguvu ya injini imeongezeka hadi 24 hp, na sifa za kusimamishwa pia zimebadilishwa. Sura ya mwili pia ni mviringo zaidi. Mwishoni mwa uzalishaji, gari lilikuwa karibu kabisa kufanywa nchini Poland kutoka kwa vipengele vya Kipolishi; ni chini ya 5% tu ya bidhaa ziliagizwa kutoka nje. Walitangazwa chini ya kauli mbiu ya kuvutia "ya kiuchumi zaidi ya starehe na rahisi zaidi ya kiuchumi." Fiat 508 bila shaka ilikuwa gari maarufu zaidi katika Poland kabla ya vita. Kabla ya kuanza kwa vita, karibu magari elfu 7 yalitolewa. nakala. Mbali na mfano wa 508, tumeunda pia: mfano mkubwa zaidi 518 Mazuria, malori 618 Ngurumo i 621 L na matoleo ya kijeshi ya 508, inayoitwa Jeep.
Orodha ya mifano ya kuvutia ya kabla ya vita na mifano ni, bila shaka, ndefu. Ilionekana kuwa tutaingia miaka ya 40 na miundo ya kisasa sana na ya awali. Kwa bahati mbaya, kwa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili na matokeo yake mabaya, ilibidi tuanze kutoka mwanzo. Lakini zaidi juu ya hilo katika makala inayofuata.
