Kutoka kwa kiti cha magurudumu hadi barabara, ulimwengu wa kusisimua wa magari ya umeme!

Hakuna kutoroka kutoka kwa gari la umeme. Mafanikio yote ya miaka mitano iliyopita hayaturuhusu kuteka hitimisho tofauti: magari ya umeme yapo njiani, na hayawezi kusimamishwa. Tutakuonyesha jinsi ya kujiandaa kwa ajili yake!

Kutoka kwa mtoto mpendwa hadi shida

Wakati gari lilikuwa tayari kwa uzalishaji wa wingi kuhusu miaka 100 iliyopita, ilimaanisha mapinduzi ya kweli. Sasa inawezekana kusafiri popote, wakati wowote na na mtu yeyote. Si farasi wala reli ingeweza kushindana na unyumbufu usio na kifani wa gari. Tangu wakati huo, shauku ya gari haijapungua.

Walakini, pia kuna upande mbaya: gari hutumia mafuta ya kioevu kwa namna ya dizeli au petroli, ambayo yote ni bidhaa za petroli . Mafuta huchomwa na kutolewa kwenye mazingira. Kwa muda mrefu hakuna mtu aliyejali. Sasa ni vigumu kufikiria, katika miongo ya kwanza ya uendeshaji wa gari, petroli iliyoongozwa ilikuwa ya kawaida. Megatoni za metali hii nzito yenye sumu ziliongezwa kwa mafuta na kutolewa kwenye mazingira na injini. Leo, kutokana na teknolojia ya kisasa ya kusafisha gesi ya kutolea nje, hii ni jambo la zamani.

Lakini magari yanaendelea kutoa sumu: kaboni dioksidi, monoksidi kaboni, oksidi ya nitrojeni, chembe za masizi, chembe chembe. na vitu vingine vingi vyenye madhara huingia kwenye mazingira. Sekta ya magari inajua hili - na inafanya vibaya kabisa: Kashfa ya dizeli ya Volkswagen - dhibitisho kwamba mashirika hayana nia na uzoefu wa kufanya magari safi kweli.

Njia moja tu ya kutoa sifuri

Aina moja tu ya gari huendesha kwa usafi na bila uchafuzi wowote: gari la umeme . Gari la umeme halina injini ya mwako wa ndani na kwa hivyo haitoi uzalishaji wa sumu. Magari ya umeme yana nambari faida zingine ikilinganishwa na injini za mwako wa ndani, na pia baadhi ya mapungufu .

Mipango ya uhamaji wa umeme imekuwepo tangu mwanzo. Hata kabla ya mwanzo wa karne ya ishirini, wavumbuzi wa kwanza walizingatia motor ya umeme kuwa ya baadaye ya sekta ya magari ya vijana. Walakini, injini ya mwako wa ndani ilitawala, ingawa magari ya umeme hayakuwahi kutoweka. Tatizo lao kuu lilikuwa betri. Betri za risasi, pekee zilizopatikana kwa miongo kadhaa, zilikuwa nzito sana kwa uhamaji wa umeme. Aidha, uwezo wao haukutosha kuwatumia kiuchumi. Kwa muda mrefu, ulimwengu wa magari ya umeme ulikuwa mdogo mikokoteni ya gofu, scooters na magari madogo .

Betri za lithiamu-ion ikawa mafanikio. Anatoa hizi za hali ya juu zilitengenezwa kwa simu za rununu na kompyuta ndogo na hivi karibuni zilishinda ulimwengu wa betri. Walikuwa pigo la kifo kwa betri za nickel cadmium : muda mfupi wa kuchaji, uwezo wa juu zaidi na, hasa, hakuna athari ya kumbukumbu au kifo cha betri kutokana na kutokwa kwa kina zilikuwa faida kubwa za teknolojia ya lithiamu-ion. . Bilionea mchanga kutoka California alikuja na wazo la kubadilisha vifurushi vya betri na kuzifunga kwenye gari la umeme. Tesla hakika ni painia katika magari ya umeme ya lithiamu-ion.

Sehemu ya mapumziko: Toka

Hamna shaka: siku za injini ya mwako wa ndani yenye uvundo na nguvu zake ndogo zinahesabiwa. Injini za petroli na dizeli zimekufa, bado hazijui. Katika hali ya maabara, injini zinazotumia mafuta hufikia nguvu 40%. . Dizeli inapata asilimia tatu zaidi, lakini hiyo inamaanisha nini hasa?

Hii ina maana kwamba hata injini ya idling chini ya hali bora na kasi bora hupoteza 57-60% nishati yake kupitia mionzi ya joto.

Ufanisi injini ya mwako ndani mbaya zaidi kwenye gari. Joto lazima iondolewe mara kwa mara kutoka kwa injini . Kwa msingi, hii inafanywa na mfumo wa baridi wa maji. Mfumo wa kupoeza na baridi huongeza uzito mkubwa kwa gari. Hatimaye, injini za mwako wa ndani haziendi kila wakati kwa kasi bora - kinyume chake. Mara nyingi, gari hukimbia kwa kasi ya chini sana au ya juu sana. Ina maana kwamba Wakati gari hutumia lita 10 za mafuta kwa kilomita 100, ni lita 3,5 tu zinazotumiwa kwa harakati. . Lita sita na nusu za mafuta hubadilishwa kuwa joto na kuangaziwa kwenye mazingira.

Kwa upande mwingine, motors za umeme kuwa na utaftaji wa chini wa joto. Nguvu ya motor ya kawaida ya umeme ni 74% katika hali ya maabara na mara nyingi hauhitaji baridi ya ziada ya kioevu. Motors za umeme zina kasi bora zaidi kuliko injini za mwako wa ndani. Rpm mojawapo ni bora katika magari ya umeme kuliko katika injini za petroli na dizeli. Katika uwanja wa nguvu, motor ya umeme ni bora zaidi kuliko injini ya kawaida ya mwako wa ndani.

Teknolojia ya mpito: mseto

Gari mseto si uvumbuzi mpya. Mnamo 1920, Ferdinand Porsche alijaribu dhana hii ya gari. Walakini, wakati huo na katika miongo iliyofuata, hakuna mtu anayeonekana kuthamini faida za wazo hili la injini-mbili.
Gari la mseto ni gari lenye injini mbili: injini ya mwako wa ndani na gari la umeme. . Kuna tofauti kubwa katika jinsi anatoa hizi zote mbili zinavyoingiliana.

С Prius Toyota alifanya mseto kupatikana kwa raia. Injini ya umeme na injini ya mwako wa ndani ni sambamba katika kazi yao ya kuendesha gari. Dereva anaweza kubadili kutoka kwa mafuta hadi kwa umeme wakati wowote. Mpango huu tayari unaonyesha manufaa mengi: matumizi ya chini ya mafuta, kuendesha gari kwa utulivu sana na picha safi zilikuwa sehemu muhimu zaidi za kuuza kwa mseto. .

Dhana ya asili ilizaa tofauti nyingi : mahuluti ya programu-jalizi hukuruhusu kuchaji betri yako kwenye karakana yako ya nyumbani . Kuvutia sana ni magari ya umeme na kinachojulikana " ugani wa hifadhi ya nguvu ". Haya ni magari ya umeme pekee yaliyo na injini ndogo ya mwako wa ndani kwenye ubao ambayo huchaji betri wakati wa kuendesha gari kwa msaada wa jenereta. Kwa teknolojia hii, uhamaji safi wa umeme unakuwa karibu sana. Magari ya mseto yanapaswa kuonekana kama teknolojia ya mpito kati ya injini za mwako wa ndani na motors za umeme. Baada ya yote, magari ya umeme ni ya baadaye.

Inapatikana Kwa Sasa

Uhamaji wa umeme ndio lengo la kwanza na kuu la utafiti na maendeleo kwenye teknolojia zinazohusiana na trafiki. Mbali na Waanzilishi wa Marekani , shinikizo kubwa kwenye soko lilitolewa Kichina. Tayari, watatu kati ya watengenezaji kumi waliofanikiwa zaidi wa magari ya umeme wanatoka Ufalme wa Kati. Ikiwa ongeza Nissan и Toyota , Waasia kwa sasa wanamiliki nusu ya soko la kimataifa la magari ya umeme. Ingawa Tesla bado ndiye kiongozi wa soko, wasiwasi wa jadi kama vile BMW и Volkswagen , hakika nitampata. Wigo unaopatikana ni pana. Kutoka kwa magari ya injini ya mwako hadi magari ya umeme, kuna gari kwa kila mtu.

Kwa sasa, magari ya umeme bado yanakabiliwa na hasara kuu tatu: umbali mfupi kiasi, pointi chache za malipo, na muda mrefu wa malipo. . Lakini, kama ilivyosemwa hapo awali: utafiti na maendeleo unaendelea .

Kuchagua wakati sahihi

Vivutio vya uhamaji wa umeme vipo ulimwenguni kote. Mpango unaoitwa Plug-in Car Grant nchini Uingereza umeongezwa hadi 2018. Nini kitatokea baadaye bado haijulikani. Magari ya mseto haswa mahuluti ya kuziba , kwa kawaida huwa na injini ndogo sana za mwako wa ndani, ambazo hutoa faida kubwa za kodi.
Uchaguzi wa magari ya umeme tu unakua kila wakati. Vizazi vya hivi karibuni vitapatikana hivi karibuni Golf , Polo и Smart, inafanya kazi kwenye umeme pekee.
Soko la sasa linavutia sana na linakua tunapozungumza. Kutoka kwa bei nafuu sana Model 3 , TESLAkwa mara nyingine tena alithibitisha hali yake kama painia. Magari ya umeme ya bei nafuu, ya vitendo na ya kuvutia yatapatikana hivi karibuni kutoka kwa wazalishaji wote.

Soko la EV bado linaonekana kuwa la majaribio. BMW i3 isiyo na nguvu na ya gharama kubwa и ajabu na mkali Renault Twizzy ni mifano miwili ya kawaida. Katika miaka michache, hata hivyo, magari ya umeme yatakuwa ya kawaida kwa vile yana bei nafuu.

Uhamaji wa umeme na classic

Watakaso wamekasirishwa na mwingine mwenendo wa kuvutia sana katika electromobility: makampuni zaidi na zaidi hutoa kubadilisha magari kutoka kwa injini za mwako wa ndani hadi umeme . Kampuni WITO imekuwa ikifanya kwa muda majadiliano ya mifano ya Porsche . Moduli hiyo inakuwa ya bei rahisi na rahisi zaidi, ambayo hukuruhusu kutekeleza miradi ya kufurahisha: kuendesha magari ya umeme kwenye magari ya kawaida . Furahiya faida za gari la umeme kwa uzuri Aina ya Jaguar E sio ndoto tena, na sasa inaweza kuamuru - mbele ya fedha taslimu.