Bwana nyayo kubwa katika matope, grisi
yaliyomo
Ujuzi wa magari, kusimama, kusawazisha, kuvuta: vidokezo vyetu vyote vya kutengeneza nje ya lami ...
Masomo kutoka kwa Mafunzo ya Ubiquitous katika Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, eneo lake kubwa la jangwa, maelfu ya kilomita ya njia za mchanga, mitende yake ... Inakufanya uote! Ndiyo, lakini ni mbali. Hata hivyo, hakuna sababu ya kutoa dhabihu tamaa ya kwenda nje ya barabara au nje ya barabara kwa njia ndefu. Lakini mifumo yetu ya ikolojia ina unyevu zaidi, na uwanja wa michezo ulio karibu nawe kuna uwezekano wa vichaka vyenye matope. Kwa hivyo, Le Repaire inakualika uzingatie suala hili kwa safu ya vidokezo ambavyo vimethibitishwa katika Honda Africa Twin wakati wa mafunzo ya kina huko. Kituo cha Matangazo cha Honda na angalau bingwa mara nne wa ulimwengu wa motocross: Dave Thorpe kama mwalimu.
Jambo la kwanza: usawa
Kabla ya kuruka mita mbili juu ya rundo la magogo, huenda ukahitaji kuanza na misingi. Kwa sababu furaha ya kazi ya nje ya barabara ni hasa kutokana na hali isiyo imara ya uso. Kwa hiyo, kabla hata kufikiria juu ya kusonga baiskeli yako, ikiwa wewe ni mpya kwake, tayari unapaswa kufikiri juu ya kuendesha gari kwa mwisho ... Kwa hiyo baadhi ya vidokezo ili kuepuka kupata shida kabla hata kuanza!
Kwanza, fikiria kuwa baiskeli haina msimamo katika uongozaji kuliko upau wa kulia: kuna athari ya uboreshaji ambayo hufanya kabari kuwa nyepesi. Hii itarahisisha uendeshaji upande wa kushoto wa baiskeli, tumia mpini mkubwa kama kiwiko, na ubonyeze gari kwenye kiuno ili kupunguza upotevu wa usawa. Mantiki ya asili kuhusiana na upande wa crutch, lakini ambayo inaweza kubadilishwa kwa urahisi, kwa mfano, kutoka nje ya kona mbaya upande wa kulia. Wazo ni kufanya kila wakati wingi wa baiskeli ufanye kazi kwa niaba yako.
Kwa hivyo, zoezi rahisi linaweza kuwa kuweka baiskeli wima, bila mkongojo, kwenye uso wa usawa na kuizunguka, kubadilisha sehemu za usaidizi na kupunguza pointi za mawasiliano kwa vidole viwili tu. Hakuna tena swali la nguvu, lakini la neema na usawa. Weka moja kwa moja chini, shikilia tu gurudumu, kisha uende kwenye rack ya mizigo, ushikilie tu kwa vidole viwili, zunguka hanger ya mizigo, nenda upande wa pili wa gurudumu, kisha ushikilie tu kwa kufinya Bubble na kumaliza yako. hoja.
Shukrani kwa aina hii ya mazoezi, tayari utaanza kumiliki pikipiki yako na kugundua kuwa hautalazimika kupigana nayo kila wakati.
Jambo la pili: msimamo
Hatupandei pikipiki katika TT kama tunavyofanya barabarani, na inabidi tujifunze kusimama. Na kwa hili haitoshi kusimama kama bonobos katikati ya awamu ya mageuzi na kudhani kuwa kila kitu kiko katika mpangilio. Kwa sababu shetani yuko katika maelezo. Wacha tuanze kwa mpangilio: miguu? Badala ya kuwa na vidole vyako kwenye sehemu za miguu, itabidi usonge mbele kidogo na kupumzika moja kwa moja kwenye upinde wa mguu wako. Uhakikishe kuwa, buti kubwa za TT hukuruhusu kujifungia kwenye sehemu kubwa za miguu zilizowekwa alama. Faida nyingine ya nafasi hii: upatikanaji wa moja kwa moja kwa udhibiti wa nyuma wa kuvunja, ambao unasisitizwa zaidi katika TT kuliko kwenye barabara.
Maelezo mengine: vidole na mtego wa kushughulikia. Ni wazi mazoezi ya TT yanatetereka. Na kama baharia anayeshikilia usukani kwa nguvu ya 8, mwendesha baiskeli atashika usukani njiani. Kwa hivyo tutalazimika kushikilia kalamu kwa nguvu, lakini pia kwa vidole viwili!
Kwa upande wa kushoto, fanya mazoezi ya kushikilia usukani kwa pete na sikio lako; index na vidole vya kati basi vinakusudiwa kuendeshwa na clutch, na mlinzi wa clutch iliyotajwa hapo juu lazima kubadilishwa kuhusiana. Kwa njia hii, unaweza kwenda milimita, kwa mfano, kwenye gati, ukisimama na miguu, ukishika vipini kwa uthabiti na vidole viwili (pamoja na kidole chako) na kushughulikia mtego na wengine wawili. Adhabu sawa kwa upande wa kulia, lazima ujifunze kuvunja kwa kidole kimoja au viwili ili kuweza kufanya ujanja huu ukiwa umesimama.
Miguu na mikono zimewekwa vizuri, mwili wote unapaswa kufuata bila kulazimishwa: mikono ni rahisi na haijavunjwa kwenye visu, mabega na magoti yanabadilika, pia ...
Geuza miguu yako!
Sasa kwa kuwa uko tayari kusonga mbele, unaweza pia kujiarifu mara moja. Mafuta, kwenye sahani, vijiti (lakini hiyo ni nzuri), lakini hupungua kwenye sakafu. Kupoteza ujuzi wa magari, nguvu duni iliyoelekezwa, ruts: haya yote yatakuwa maisha yako ya kila siku. Baada ya kusema hivyo, umegundua tu kuwa sio lazima, au angalau tu na usukani, ambao utalazimika kugeuka, kutokana na athari ambayo itakuwa nayo kwenye uso usio na fimbo na mgumu.
Kwa hivyo, ni kwa kushinikiza sehemu za miguu ndipo utaanza kushawishi mwelekeo wa gari. Ambayo ni nzuri, kwa kuwa hauko kwenye vidole vyako, lakini, ikiwa unasoma (na kuokoa) aya iliyotangulia kwa usahihi, kwenye miguu ya miguu yako. Ikiwa zoezi hilo linaonekana kuwa si la kawaida, jizoeze kufanya slaloms ndogo kando ya koni ... hadi ihisi asili.
Kuongeza kasi, kutia, kusukuma
Maelezo ya mwisho muhimu ya kusonga mbele: kuelewa na kusimamia ujuzi wako wa magari. Sehemu muhimu zaidi au chini ya kuongeza kasi itapunguzwa katika kuendesha. Uchovu unaweza kuwa muhimu, hata kuua katika tukio la kupanda kwa shida: ni bora kufika na nzuri msukumo na kupanda kikwazo na kiwango cha chini cha gesi, kuliko karibu kuacha na kupanda kiasi kikubwa cha gesi ... kuwa katikati ...
Kwa hivyo kusoma wimbo ni muhimu: je, sehemu moja ya ardhi (au uchafu) inaahidi zaidi kuliko zingine? Katika kesi ya kuteleza kwenye barafu, je, ninaweza kutegemea mawe au mizizi kurejesha ujuzi wangu wa magari? Je, nichukue hatua na kujiruhusu kuongozwa au, kinyume chake, nivuke ili kuzunguka kikwazo? Huu ni usomaji mzuri ... na kuelewa ardhi ya eneo ni muhimu; hii itaamua kasi yako na kasi ya kuongeza kasi. Juu ya njia kubwa za kisasa, mara nyingi zina vifaa vya udhibiti wa traction, itakuwa muhimu kupima juu ya mto (tena, uso wa gorofa lakini wa matope ni wa kutosha kuelewa kila kitu), ili kujua ni kiwango gani cha skating na traction inaruhusu kila moja ya njia zinazowezekana.
Changamoto nyingine ya kupendeza: kusimama, haswa wakati wa kuteremka. Hitilafu itakuwa kuruhusu umeme kudhibiti kila kitu, na ABS ilichukua mambo kwa mikono yao wenyewe. Kwa sababu katika kesi ya mtego wa karibu sifuri, jopo la udhibiti wa ABS "itatoa breki" kila wakati, na una hatari sio tu kuacha, lakini juu ya yote, kuchukua kasi ya juu zaidi kuliko ungependa! Tena, unapaswa kutembea hatua kwa hatua, unahisi uwezekano wa kukamata njia ya mbele katika kusimama ... na kisha unaweza kushangazwa vyema na "mshiko" wa matairi ya kisasa ya TT. Maelewano mazuri ni kuweka ABS kwenye baiskeli zilizo na vifaa katika hali ya "TT": nyuma inaweza kufungwa, ambayo inaweza kusaidia kugeuka, wakati karibu umehakikishiwa usipoteze mbele.
Je, unataka kuuteka msitu huu?
Kutembea kwenye vichaka kando ya njia kubwa ni chanzo cha raha. Bila shaka, tunaweza pia kuifanya kwa baiskeli ya enduro, lakini itakuwa ya kikatili zaidi, ya riadha, isiyobadilika sana na isiyo na hariri ... Na kisha unahitaji trela kufika nyumbani huku njia kubwa ikijua jinsi ya kuifanya.
Kupumzika karibu sana na kijito, nikitazama chini kwenye bonde kutoka mahali panapowezekana, kukaribia miti ya karne nyingi au kuokota uyoga, haya yote ni hali ambapo njia kubwa hustawi. Kuinua nyumatiki haipaswi kupuuzwa ikiwa uso wa sakafu ni mafuta, na usisahau kamwe upekee wa aina hii ya kuendesha gari. Mafunzo ya njia na ya kawaida (zaidi ya kilo 250 za kifo, ambayo unapendelea kuepuka!), Kujifunza kusoma shamba (kama barabarani, jukumu la kutazama ni muhimu), kujifunza kuweka gesi, si kuvunja, kwa toka katika hali ngumu (kitendawili kwa watalii, lakini inafanya kazi ...) na, juu ya yote, jenga mapenzi ya kuaminika. Hii ndio mara nyingi hufanya tofauti kati ya kikwazo kilichovuka ... au la! Hatimaye, kama kawaida kwenye safari yako, epuka kuwa peke yako.
