Jihadharini na uvujaji!

Kupungua kwa kiwango cha maji ya breki kwenye hifadhi ni kawaida na ni matokeo ya pedi za kuvunja zilizovaliwa na diski. Walakini, ikiwa kiashiria chekundu cha maji ya chini kinawaka, kuna uvujaji kwenye mfumo.

Uvujaji wa maji ya kuvunja ni hatari sana, kwani husababisha kufuli kwa hewa kwenye mfumo na kushindwa kabisa kwa breki. Kunaweza kuwa na uvujaji kadhaa. Inaweza kuwa silinda kuu, hose iliyoharibiwa, hose ya chuma yenye kutu, au uvujaji wa caliper ya kuvunja. Na huu ndio uvujaji wa muhuri wa pistoni wa kawaida katika caliper ya kuvunja.

unaweza mwenyewe

Kukarabati sio ngumu, kwa hivyo inaweza kushawishi kuifanya mwenyewe. Haihitaji hata chaneli au njia panda.

Ikiwa uvujaji ulitokea kwenye gurudumu moja tu, inafaa pia kuchukua nafasi ya mihuri kwa lingine.

Hatua ya kwanza itakuwa kuunga mkono gari kwa nguvu, na ikiwa hatuna vituo vile, basi baa za mbao imara zinaweza kufanikiwa jukumu lao.

Kisha unaweza kuendelea na kufuta clamp. Ili usiweke hewa ya mfumo mzima wa kuvunja, bonyeza na uzuie kanyagio cha akaumega hadi kusimama. Hatua inayofuata kabla ya kufuta kikamilifu caliper ni kuangalia urahisi wa ugani wa pistoni. Ikiwa shida zitatokea, lazima ubonyeze kanyagio cha kuvunja mara kadhaa na bastola hakika itatoka kwenye silinda. Sasa unaweza kufuta clamp na kuendelea na ukarabati.

Bila shaka, kabla ya kufunga mihuri mpya, clamp nzima lazima ioshwe vizuri na uso wa pistoni uangaliwe kwa shimo. Pia unahitaji kuangalia kwamba pumzi haijatolewa. Sasa unaweza kuanza kuchukua nafasi ya mihuri. Kwanza, tunaingiza muhuri mpya wa pistoni, na kisha kinachojulikana kama kifuniko cha vumbi ambacho kinalinda pistoni kutoka kwenye uchafu.

Mihuri lazima iwe imara mahali au itaharibika wakati pistoni inapoingizwa. Kwa upande mwingine, ikiwa kofia ya vumbi imewekwa vibaya, itaanguka nje ya mlima haraka sana, itashindwa kabisa kutimiza kazi yake na pistoni itajaa baada ya muda mfupi. Kabla ya kuingiza plunger, kuna vipengele vya mpira na plunger yenyewe lazima iwe na lubricated na grisi maalum, ambayo inapaswa kuwa katika kit ukarabati.

Ikiwa sivyo, lazima iwe na lubrication kwa wingi na maji ya kuvunja. Plunger haipaswi kuteleza kwa upinzani mwingi, na wakati kila kitu kiko sawa, tunapaswa kuisukuma kwa mikono yetu, bila juhudi nyingi.

Kuchunguza na mtaalamu wa uchunguzi

Sakinisha caliper iliyorekebishwa kwenye pingu, upepo hose ya kuvunja (lazima kwenye mihuri mpya), na hatua ya mwisho ya ukarabati itakuwa damu ya mfumo na kuangalia ufanisi na usawa wa breki. Hatua ya mwisho ni bora kufanyika katika kituo cha uchunguzi.

Kwa breki za ngoma, unahitaji kufanya tofauti kidogo. Katika kesi hii, katika tukio la uvujaji, silinda nzima lazima ibadilishwe. Mihuri yenyewe haipaswi kubadilishwa, kwa sababu silinda nzima sio ghali zaidi. Kwa kuongeza, katika hali nyingi tunaweza kuwa na ugumu wa kupata gaskets wenyewe. Na ikiwa tuna gari maarufu, basi kwa kawaida tuna uteuzi mkubwa wa uingizwaji, hivyo gharama haipaswi kuwa kubwa.

Bei zilizokadiriwa za sehemu za vipengee vya mfumo wa breki

Tengeneza na mfano	bei ya breki caliper	Weka bei kurekebisha bana	Bei ya juu akaumega
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 juu) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 juu) 280 (TRV)	30	25 (4 juu) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 juu) 560 (TRV)	35	38 (4 juu) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 juu)	32	80 (TRV) 143 (ATE)