Vipengele na kanuni ya uendeshaji wa kusimamishwa kwa adaptive ya gari
yaliyomo
Katika kesi ya sensorer, rigidity ya sehemu za elastic na kiwango cha uchafu hurekebishwa moja kwa moja. Lakini wakati ishara inapoingia kitengo cha umeme kutoka kwa dereva, mipangilio inalazimika kubadili (kwa amri ya mtu nyuma ya gurudumu).
Kifaa cha kusimamishwa cha mashine ni safu iliyounganishwa movably kati ya mwili na magurudumu. Utaratibu unaohakikisha faraja na usalama wa harakati za wafanyakazi wa gari unaboreshwa daima. Magari ya kisasa yana vifaa vya miundo inayoweza kubadilishwa - hizi ni kusimamishwa kwa gari zinazobadilika. Fikiria vipengele, faida na hasara, pamoja na aina za vifaa vya kusimamishwa vinavyoendelea.
Ni nini kusimamishwa kwa gari linaloweza kubadilika
Kuna tofauti katika kuelewa kusimamishwa kwa gari amilifu ni nini, na jinsi inavyotofautiana na muundo unaobadilika. Wakati huo huo, hakuna mgawanyiko wazi wa dhana.
Usimamishaji wote wa majimaji au nyumatiki unaodhibitiwa na kifungo au kisu cha kurekebisha kutoka kwa chumba cha abiria huitwa kazi - hii ni ufafanuzi wa jumla. Tofauti pekee na kifaa cha kurekebisha ni kwamba vigezo katika mwisho hubadilika moja kwa moja kwenye hoja. Hiyo ni, kusimamishwa "kwa yenyewe" hubadilisha mipangilio. Hii ina maana kwamba ni spishi ndogo, tofauti ya chasisi amilifu inayonyumbulika.
Usimamishaji unaobadilika wa gari hukusanya taarifa kuhusu mabadiliko ya hali ya mazingira, mtindo wa kuendesha gari na hali kwa kutumia vihisi mbalimbali kila sekunde. Na hupeleka data kwa kitengo cha kudhibiti. ECU inabadilisha mara moja sifa za kusimamishwa, kurekebisha kwa aina ya uso wa barabara: huongeza au kufupisha kibali, kurekebisha jiometri ya muundo na kiwango cha uchafu wa vibration (damping).
Ni nini kusimamishwa kwa gari linaloweza kubadilika
Vipengele vya kusimamishwa vinavyobadilika
Kwa wazalishaji tofauti, vipengele vya mifumo ya kukabiliana inaweza kubadilishwa. Wakati huo huo, kuna seti ya kawaida ya vipengele vilivyo katika aina zote za kusimamishwa kudhibitiwa.
Kitengo cha kudhibiti umeme
Taarifa kutoka kwa sensorer au ishara kutoka kwa kitengo cha mwongozo - kichaguzi kinachodhibitiwa na dereva - kinapita kwenye "ubongo" wa elektroniki wa utaratibu. ECU inachambua data na kuchagua hali na mpangilio wa sehemu za kazi za kibinafsi za kusimamishwa.
Katika kesi ya sensorer, rigidity ya sehemu za elastic na kiwango cha uchafu hurekebishwa moja kwa moja. Lakini wakati ishara inapoingia kitengo cha umeme kutoka kwa dereva, mipangilio inalazimika kubadili (kwa amri ya mtu nyuma ya gurudumu).
Upau wa kuzuia-roll unaoweza kurekebishwa
Sehemu ya lazima ya kusimamishwa kwa adaptive ina fimbo, struts za utulivu na fasteners.
Upau wa anti-roll umewashwa na amri ya ECU. Muda wa kujibu ni milisekunde.
Sensorer
Sensorer za vifaa vya kusimamishwa vinavyoweza kubadilika hukusanya, kupima na kutuma taarifa kuhusu mabadiliko katika hali ya nje kwa kitengo cha kielektroniki.
Vidhibiti kuu vya mfumo:
- kuongeza kasi ya mwili - kuzuia mkusanyiko wa sehemu ya mwili;
- barabara mbaya - kupunguza vibrations wima ya gari;
- nafasi za mwili - husababishwa wakati sehemu ya nyuma ya gari inapungua au inapanda juu ya mbele.
Sensorer ni vipengele vilivyobeba zaidi vya kusimamishwa kwa gari, hivyo hushindwa mara nyingi zaidi kuliko wengine.
Mistari inayotumika (inayoweza kurekebishwa) ya kunyonya mshtuko
Kulingana na muundo wa mshtuko wa mshtuko, wamegawanywa katika aina mbili:
- Mifumo ya valve ya solenoid. Vile valves za EM zinategemea kubadilisha sehemu ya msalaba ya kutofautiana chini ya ushawishi wa voltage iliyotolewa na ECU.
- Vifaa vilivyo na maji ya rheological ya sumaku ambayo hubadilisha mnato chini ya ushawishi wa uwanja wa sumakuumeme.
Vipu vya kunyonya mshtuko hubadilisha haraka mipangilio ya chasi wanapopokea amri kutoka kwa kitengo cha kudhibiti.
Vipengele vya kusimamishwa kwa gari linalofaa
Kanuni ya uendeshaji
Chaguo la kusimamishwa linalofaa ni kitengo ngumu zaidi, kanuni ya uendeshaji ambayo ni kama ifuatavyo.
- Sensorer za kielektroniki hukusanya na kutuma taarifa kuhusu hali ya barabara kwa ECU.
- Kitengo cha udhibiti kinachambua data, hutuma amri kwa watendaji.
- Midundo ya mshtuko na vidhibiti hurekebisha utendaji ili kuendana na hali hiyo.
Wakati amri zinatoka kwa kitengo cha udhibiti wa mwongozo, dereva mwenyewe anachagua hali ya kukabiliana na hali: kawaida, vizuri au "mchezo".
Aina za kusimamishwa kwa adaptive
Mifumo inayoweza kubadilika imegawanywa katika aina, kulingana na kazi zilizofanywa:
- kuathiri rigidity ya vipengele vya elastic;
- pamoja na ugumu, wao kukabiliana na kibali cha ardhi;
- kubadilisha nafasi ya baa za kupambana na roll;
- kudhibiti sehemu ya mwili kuhusiana na ndege ya usawa;
- rekebisha mtindo wa kuendesha gari wa mmiliki na kufuatilia hali.
Kila automaker inachanganya kazi za udhibiti wa ECU kwa njia yake mwenyewe.
Magari gani yanawekwa
Kutoka kwa udadisi wa nusu ya pili ya karne iliyopita, chasi inayoweza kubadilishwa inasonga polepole katika kitengo cha vitu vya kawaida. Leo, magari ya bei nafuu ya Kikorea na Kijapani yana vifaa vinavyoendelea.
Citroen iliweka msingi wa utengenezaji wa kusimamishwa kwa kazi kwa kuanzisha mfumo wa Hydractiv wa aina nyingi za hydropneumatic katika muundo wa gari. Lakini basi vifaa vya elektroniki bado vilitengenezwa vibaya, kwa hivyo Hifadhi ya Adaptive ya hadithi ya wasiwasi wa BMW ikawa kamili zaidi. Hii ilifuatiwa na Udhibiti wa Chassis ya Adaptive ya kiwanda cha Volkswagen.
Marekebisho
Takribani kufikiria ni barabara gani harakati zitakuwa, dereva kutoka mahali pake anaweza kurekebisha marekebisho mwenyewe. Katika barabara kuu, hali ya "michezo" inafanya kazi vizuri zaidi, kwenye turubai za bumpy - "faraja" au "mbali ya barabara".
Matumizi mabaya
Mara nyingi, sensorer zinazoendelea kufanya kazi huvunjika: vifaa vya kusoma vya mitambo vinashindwa. Kwa ujumla, vifaa vya kunyonya vya mshtuko vya kuaminika huvuja.
Lakini shida zaidi ni kusimamishwa kwa hewa. Katika mfumo, compressors kushindwa, chemchemi ya hewa kuvuja, mistari kutu.
Njia za kusimamisha hewa kwa mikono na otomatiki
Faida na hasara
Vipengele vichache katika chaguo za kawaida za kusimamishwa hulipwa na kuzidishwa katika miundo inayotumika.
Utaratibu wa kiwango kipya (ingawa tayari sio ubunifu) huahidi mmiliki wa gari faida nyingi:
- utunzaji bora kwa kasi yoyote;
- utulivu wa gari wa kuaminika kwenye nyuso ngumu za barabara;
- kiwango kisicho na kifani cha faraja;
- ulaini bora wa kozi;
- usalama wa harakati;
- uwezo wa kujitegemea kurekebisha vigezo vya chasisi, kulingana na hali.
Kusimamishwa itakuwa kamili ikiwa sivyo kwa baadhi ya ubaya wa kifaa:
- bei ya juu, ambayo hatimaye inaonekana katika tag ya bei ya gari;
- ugumu wa muundo, unaojumuisha matengenezo ya gharama kubwa na matengenezo ya vifaa;
- ugumu wa kujipanga kwa kifaa.
Lakini lazima ulipe faraja, kwa hivyo madereva wengi huchagua kusimamishwa kwa adapta.
