Vipengele vya uendeshaji na ukarabati wa pampu ya mafuta VAZ 2107 injector

Mfumo wa usambazaji wa mafuta ya carburetor, iliyothibitishwa na wakati na inayojulikana kwa madereva wa ndani, inaendelea kutumika kikamilifu katika mifano mbalimbali ya Kiwanda cha Magari cha Volga. Wakati huo huo, wamiliki wa magari ya VAZ 2107, ambao wana fursa ya kuchagua, wanazidi kupendelea mfumo wa nguvu wa sindano unaoahidi zaidi na wa kuaminika. Moja ya vipengele muhimu vya mfumo huo ni pampu ya mafuta ya umeme.

Injector ya pampu ya petroli VAZ 2107

Sindano "saba" ina tofauti kadhaa za kimsingi kutoka kwa toleo la kabureta la gari. Tofauti hii inatumika hasa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta. Katika muundo wa VAZ 2107, injector haina carburetor, na pampu ya petroli inasukuma mafuta moja kwa moja kwenye pua: hii inafanana na mfumo wa usambazaji wa injini za dizeli.

Kusudi na kifaa

Pampu ya mafuta ya umeme, tofauti na moja ya mitambo, inawajibika sio tu kwa kutoa mafuta kutoka kwa tank hadi kwenye chumba cha mwako, lakini pia kwa kuunda shinikizo la juu katika mfumo wa mafuta. Sindano ya mafuta katika mifumo ya sindano inafanywa kwa kutumia nozzles, na petroli lazima itolewe kwao chini ya shinikizo la juu. Pampu ya umeme tu inaweza kukabiliana na kazi hiyo, moja ya mitambo haifai hapa.

Injector ya pampu ya mafuta ya VAZ 2107 ni rahisi sana na shukrani kwa hii ina maisha marefu ya huduma. Kwa kweli, hii ni motor ya umeme iliyo na vile vilivyo mbele ya shimoni, ambayo inasukuma petroli kwenye mfumo. Bomba la kuingiza la pampu lina vifaa vya chujio cha mafuta kikubwa kwa namna ya mesh ili kunasa chembe kubwa za uchafu. Muundo wa pampu ya umeme unakamilishwa na sensor ya kiwango cha mafuta ambayo hupeleka ishara kwa paneli ya chombo.

Uendeshaji wa pampu ya mafuta ya VAZ 2107 injector hutolewa na motor ya umeme iliyo na vile vilivyo mbele ya shimoni, ambayo inasukuma petroli kwenye mfumo.

Kanuni ya utendaji

Ili kuelewa vizuri kanuni ya uendeshaji wa pampu ya petroli, unahitaji kuwa na wazo la mfumo wa sindano kwa ujumla. Mfumo kama huo ni pamoja na:

1. Uingizaji hewa.
2. Kichujio cha hewa.
3. Sleeve ya hewa.
4. Kaba.
5. Ramps na nozzles nne.
6. chujio cha mafuta.
7. Benzonasosa.
8. Valve ya mvuto, shukrani ambayo mafuta hayamwagiki kutoka kwa gari lililogeuzwa.
9. Mdhibiti wa shinikizo (valve ya bypass), ambayo inawajibika kwa kudumisha shinikizo katika mfumo kwa kiwango kinachohitajika.
10. Valve ya usalama.
11. tank ya mafuta.
12. Adsorber.

Injector ya pampu ya petroli VAZ 2107 iko kwenye tank ya mafuta

Injector ya pampu ya mafuta ya VAZ 2107 huanza kufanya kazi baada ya dereva kugeuza ufunguo wa kuwasha. Kwa wakati huu, motor ya pampu imewashwa, na shinikizo kwenye mfumo huanza kuongezeka. Wakati shinikizo katika mfumo wa mafuta hufikia bar 2,8-3,2 (280-320 kPa), injini huanza. Wakati injini inaendesha, pampu ya mafuta inasukuma mafuta kwenye mfumo, na shinikizo huwekwa kwenye kiwango kinachohitajika. Baada ya injini kuzimwa, shinikizo hupungua ndani ya dakika chache.

Wapi

Pampu ya petroli ya gari ya VAZ 2107 injector iko ndani ya tank ya mafuta. Ikiwa utafungua kifuniko cha shina, tangi yenye pampu inaweza kuonekana upande wa kulia. Faida ya mpangilio huu ni kurahisisha mfumo wa mafuta, hasara ni upatikanaji mgumu wa pampu ya mafuta.

Ambayo pampu ya mafuta ni bora

Ikiwa tunalinganisha pampu ya mafuta ya umeme na mitambo, inapaswa kuwa alisema kuwa:

• mfumo wa sindano yenyewe ni wa kuaminika zaidi kutokana na ukweli kwamba hauna carburetor ambayo inahitaji matengenezo ya ziada;
• pampu ya umeme ni bora kuliko pampu ya mitambo, kwa sababu:
  • hutoa usambazaji wa mafuta moja kwa moja kwa sindano;
  • inaweza kuwa ndani ya tank ya mafuta (yaani huokoa nafasi ya compartment injini);
  • mara chache hushindwa kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo.

Kwa sababu ya eneo kwenye tanki la mafuta, pampu ya mafuta ya umeme haina joto kupita kiasi na huokoa chumba cha injini.

Dalili za pampu petroli

Unaweza kuamua utendakazi wa pampu ya mafuta kwa ishara zifuatazo:

• wakati wa kuanza injini ya baridi au ya joto, lazima ugeuke na starter kwa muda mrefu. Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba shinikizo linalohitajika halijakusanywa katika mfumo kwa muda mrefu;
• gari huharakisha vibaya, injini ni ngumu kupata kasi, mmenyuko wa kushinikiza kanyagio cha gesi hucheleweshwa, gari linasonga kwa jerki;
• gari yenye tank kamili ya petroli huanza, lakini inaweza kusimama wakati wowote;
• kulikuwa na sauti za nje kutoka upande wa pampu ya mafuta - hum, kupasuka au pops;
• matumizi ya petroli yameongezeka kwa kasi, nk.

Pampu ya mafuta sio kusukuma

Ikiwa, baada ya kugeuza ufunguo wa moto wa injector "saba", haukusikia sauti inayojulikana ya pampu ya mafuta inayoendesha, unahitaji kuangalia mzunguko wa nguvu za umeme, pamoja na sehemu ya mitambo ya mkusanyiko huu.

Relay na kuangalia fuse

Utatuzi wa matatizo huanza na sanduku la relay na fuse lililo kwenye cabin chini ya sanduku la glavu. Ili kuifanya iwe rahisi zaidi kufanya kazi, kizuizi lazima kiondolewe kwenye niche kwa kuivuta kuelekea kwako. Fuse ya pampu ya mafuta iko katikati ya block (iliyoonyeshwa na nambari 4 kwenye takwimu), relay ya pampu ya mafuta iko tu kwa haki ya fuse (katika takwimu - 5).

Fuse ya pampu ya mafuta na relay iko katikati ya block iko kwenye cabin chini ya sanduku la glavu.

Kutoka kwenye mchoro wa wiring inaweza kuonekana kuwa voltage kwenye pampu ya mafuta hutolewa kwa njia ya fuse na relay. Kwa hiyo, kwanza kabisa, unahitaji kuangalia uaminifu wa fuse: hii inaweza kufanyika, kwa mfano, na multimeter. Ikiwa fuse iligeuka kupigwa, na baada ya kuibadilisha, gari lilifanya kazi kwa kawaida, basi ulipata dharura rahisi iwezekanavyo. Ikiwa fuse ni sawa, basi vitendo zaidi ni kama ifuatavyo:

1. Tunawasha moto na kuangalia kwa voltage kwenye waya wa pink ambayo huenda kwenye terminal 30 ya relay. Jaribio linaweza kufanywa na multimeter sawa. Ikiwa kifaa kilionyesha 12 V, endelea hatua inayofuata.
2. Sisi kufunga jumper kati ya mawasiliano 30 na 87 ya relay. Ikiwa baada ya hapo pampu ya mafuta iligeuka, basi uwezekano mkubwa wa sababu ya malfunction ilikuwa kwenye relay. Ili kuthibitisha hili, tunaangalia voltage kwenye coil ya relay (angalia takwimu - REL1 mawasiliano ya coil). Ikiwa nguvu inakuja kwenye coil, na pampu ya mafuta haina kugeuka bila jumper, relay lazima ibadilishwe.
   

   Ikiwa, baada ya kuwasha ufunguo wa kuwasha, pampu ya mafuta haifungui, ni muhimu kuangalia mzunguko wa umeme wa kitengo hiki.
3. Ikiwa nguvu haiji kwenye coil ya relay, unahitaji kupigia waya nyeusi-kijivu inayoenda kwa ECU (kitengo cha kudhibiti elektroniki) na waya nyeusi-pink ambayo inaunganisha kwenye minus ya kawaida. Ikiwa hakuna voltage kwa wa kwanza wao, kompyuta inaweza kuwa na makosa, na katika kesi hii, uwezekano mkubwa, mtu hawezi kufanya bila wataalamu wa kituo cha huduma.
4. Ikiwa hakuna nguvu kwenye vituo vyote viwili vya coil, angalia mzunguko mkuu na fuse za ECU (F1 na F2) ziko upande wa kushoto wa fuse ya pampu ya mafuta.
5. Baada ya kuangalia relays na fuses, tunapata kwenye shina vituo vya pampu ya mafuta iko kwenye tank, na angalia uadilifu wa vituo - nyeusi na nyeupe. Unaweza kupata pili yao tu kwa kuondoa pampu ya mafuta, na hii ni moja ya usumbufu wa kutumikia mfumo wa nguvu ya sindano.
6. Tunahakikisha kwamba waya mweusi wa ardhini ni mzima na umefungwa kwa usalama kwenye mwili kwa skrubu za kujigonga. Pointi za kushikamana na ardhi zinaweza kuonekana chini ya shina.

Ikiwa pampu ya mafuta haina kugeuka, unahitaji kuangalia voltages chanya si tu kwenye relay, lakini pia kwenye kuziba pampu ya mafuta. Ili kufanya hivyo, si lazima kuwasha na kuzima moto: jumper tu imewekwa kwenye relay ya pampu ya mafuta kati ya pini 30 na 87, na mzunguko wa kuziba pampu ya mafuta hutazamwa na udhibiti. Kwa njia, vifaa vya kuashiria, katika idadi kubwa ya matukio, huzuia mzunguko wa pampu ya mafuta. Ni katika pengo la waya chanya (kijivu) ambayo mawasiliano ya relay ya kuzuia yanawekwa.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kuangalia injini ya pampu ya mafuta

Ikiwa kila kitu kiko sawa na fuse, relay na wiring, na pampu ya mafuta haifanyi kazi au inafanya kazi mara kwa mara, unahitaji kuangalia motor pampu. Kwanza kabisa, unapaswa kuhakikisha kuwa vituo vya motor ya umeme havijaoksidishwa au kufungwa. Baada ya hayo, unahitaji kuunganisha vituo vya multimeter au balbu ya kawaida ya 12 V kwenye vituo na kuwasha moto. Ikiwa mwanga unakuja au multimeter inaonyesha kuwepo kwa voltage katika mzunguko, basi kuna tatizo katika motor. Gari iliyoshindwa ya pampu ya mafuta kawaida hubadilishwa na mpya.

Ikiwa injini ya pampu ya mafuta inashindwa, kawaida hubadilishwa na mpya.

Ukaguzi wa mitambo

Ikiwa voltage ya 12 V inakuja kwenye pampu ya mafuta, motor ya pampu inazunguka vizuri, lakini mafuta bado hutolewa kwa kutofautiana kwa injectors na usumbufu katika uendeshaji wa injini unaendelea, unahitaji kuangalia vipengele vya mitambo ya mkusanyiko. Kwanza kabisa, unapaswa kupima shinikizo kwenye njia panda. Hii inafanywa kama ifuatavyo:

1. Ondoa fuse ya pampu ya mafuta na uanze injini. Tunasubiri hadi injini itasimama baada ya mafuta iliyobaki kwenye mfumo kuisha.
2. Unganisha kipimo cha shinikizo kwenye njia panda. Hatua ya uunganisho ya kupima shinikizo kawaida imefungwa na kuziba, ambayo lazima iondolewe. Kuna kufaa maalum chini ya kuziba, ambayo lazima ifunguliwe kwa uangalifu, kwa sababu kunaweza kuwa na mabaki ya petroli kwenye njia panda.
3. Tunafunga kwa usalama hose ya kupima shinikizo kwenye njia panda. Manometer yenyewe inaonyeshwa kupitia kando ya hood kwenye windshield.
   

   Ili kupima shinikizo kwenye reli, ni muhimu kushikamana kwa usalama hose ya kupima shinikizo kwa kufaa
4. Tunarudisha fuse ya pampu ya mafuta mahali pake na kuanza injini. Tunarekebisha usomaji wa manometer. Shinikizo la kawaida hauzidi 380 kPa.
5. Tunaharakisha gari kwa kasi ya kilomita 50 / h, shinikizo linapaswa kubaki kwa kiwango sawa. Ikiwa shinikizo linaruka, unahitaji kuangalia kwa sababu hii.

Shinikizo la chini au la vipindi katika mfumo linaweza kuwa kutokana na uchafuzi mwingi wa skrini ya pampu ya mafuta. Kwa madhumuni ya kuzuia, mesh hii, ambayo ina jukumu la chujio cha mafuta ya coarse, inapaswa kusafishwa au kubadilishwa kila kilomita 70-100. Ili kufikia gridi ya taifa, utahitaji kufuta pampu ya mafuta. Utaratibu wa kuvunja utajadiliwa hapa chini.

Sababu zingine za shinikizo la chini la mfumo ni pamoja na:

• kushindwa kwa mdhibiti, kama matokeo ambayo shinikizo huongezeka na huanguka bila kudhibitiwa;
• uchafuzi wa chujio cha mafuta, ambayo lazima ibadilishwe kila kilomita 30-40;
• kuvaa kwa kiasi kikubwa kwa valves za injector. Katika kesi hiyo, injini "hufurika" na mafuta.

Inaacha kusukuma moto

Wamiliki wa carburetor VAZ 2107 na pampu za petroli za mitambo wakati mwingine hukutana na ukweli kwamba pampu huacha kusukuma moto. Mara nyingi, katika kesi hii, gari huendesha kwa ujasiri kwenye barabara kuu, na katika foleni za trafiki za mijini husimama bila sababu yoyote. Madereva wengi hutatua tatizo hili kwa kunyunyiza pampu ya mafuta na kitambaa cha uchafu au kumwaga maji juu yake. Lakini kwa njia hii, tu matokeo, na sio sababu ya malfunction, huondolewa. Injini inasimama kwa sababu ya mifuko ya hewa kwenye mfumo wa nguvu inapokanzwa.

Ili kuondokana na overheating ya pampu ya mafuta milele (au kwa muda mrefu), lazima:

• wakati wa kuchukua nafasi ya pampu, chagua shims sahihi. Ikiwa gaskets huchaguliwa kwa usahihi, pusher katika nafasi ya "recessed" inatoka kwenye makali ya spacer ya kuhami joto kwa 0,8-1,3 mm;
  

  Shimu lazima ichaguliwe nene kiasi kwamba plunger katika nafasi ya "recessed" inatoka kwenye ukingo wa spacer ya kuhami joto kwa 0,8-1,3 mm.
• angalia hali ya pusher cam na fimbo yenyewe. Ikiwa sehemu hizi zimevaliwa au zimeharibika, lazima zibadilishwe.

Kuendesha pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta ya mitambo VAZ 2107 inaendeshwa na pusher na eccentric. Miongoni mwa madereva, ni desturi kumwita pusher fimbo, ingawa fimbo ni sehemu nyingine ya pampu ya mafuta. Eccentric iko kwenye shimoni la kati, ambalo linatumiwa na utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Uendeshaji wa pampu ya mafuta ni pamoja na (tazama takwimu):

• 1 - pusher;
• 2 - spacer ya kuhami joto;
• 4 - kurekebisha gasket;
• 5 - gasket ya kuziba;
• roller (cam).

Pusher inaendeshwa na eccentric iko kwenye shimoni ya taratibu za msaidizi

Kifaa na kanuni ya operesheni

Uendeshaji wa gari la pampu ya mafuta ya mitambo sio msingi wa ukweli kwamba:

• shimoni la pampu ya mafuta inaendeshwa kupitia mlolongo wa muda;
• cam (au eccentric) huanza kushinikiza kwa mzunguko kwenye pusher;
• pusher hupeleka nguvu kwa lever na pampu ya mafuta huanza kusukuma mafuta.

Kuendesha makosa

Utendaji mbaya na gari la pampu ya petroli ya mitambo husababisha usumbufu katika uendeshaji wa mfumo wa usambazaji wa mafuta. Kushindwa kwa gari mara nyingi huhusishwa na ubadilikaji au uchakavu mwingi wa pushrod au cam.

Kukunja fimbo ya pampu ya mafuta

Kisukuma pampu ya mafuta mara nyingi hutengenezwa kwa chuma kisicho na nguvu cha kutosha. Kuna matukio ya mara kwa mara wakati, baada ya kilomita 2-3 za kukimbia, pusher vile hukandamiza na kuimarisha athari ya mara kwa mara ya cam. Urefu wa pusher unapaswa kuwa 82,5 mm. Ikiwa bomba lako la pampu ya mafuta si la ukubwa huu na limewekwa bapa kwenye upande wa kamera, linahitaji kubadilishwa.

Ikiwa pusher ya pampu ya mafuta imefungwa kwa upande wa cam, lazima ibadilishwe

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Ili kuvunja pampu ya mafuta ya umeme, utahitaji:

• Phillips na screwdrivers gorofa;
• wrench ya soketi kwa 7.

Kuondoa pampu ya mafuta ya umeme

Kuvunjwa kwa pampu ya mafuta ya umeme hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Terminal hasi ya betri imekatika.
   

   Tenganisha terminal hasi ya betri kabla ya kuondoa pampu ya mafuta.
2. Shinikizo katika mfumo hutolewa. Ili kufanya hivyo, ondoa kofia kwenye njia panda na ubonyeze kufaa.
   

   Baada ya hayo, unahitaji kupunguza shinikizo kwenye reli
3. Kizuizi cha waya na hoses za zilizopo za pampu zimekatwa. Kwa urahisi wa kazi zaidi, tank ya mafuta imetengwa na kuweka kando.
   

   Chombo cha wiring cha pampu ya mafuta ya umeme lazima kikatishwe na tank ichukuliwe kando
4. Kwa ufunguo 7, karanga 8 zinazoweka pampu ya mafuta kwenye tangi hazijafunguliwa (kwenye picha, kifuniko kilichowekwa kinaonyeshwa na mshale mwekundu).
   

   Karanga 8 zinazoweka pampu isiyo ya pampu kwenye tangi lazima zifunguliwe na wrench 7.
5. Pampu ya mafuta ya umeme, pamoja na sensor ya kiwango cha mafuta, hutolewa kwa uangalifu kutoka kwenye tangi.
   

   Pampu ya mafuta ya umeme, pamoja na sensor ya kiwango cha mafuta, hutolewa kwa uangalifu kutoka kwenye tangi.

Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi au kuosha chujio coarse, basi unahitaji pry na screwdriver na kuondoa mesh zamani. Kichujio kipya kimewekwa kwa shinikizo thabiti.

Pampu ya mafuta imewekwa kwa utaratibu wa reverse.

Video: jinsi ya kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta ya umeme kwenye kituo cha huduma

Hii haijawahi kutokea kwenye tanki la gesi.

Kuondoa pampu ya mafuta ya mitambo

Ili kuondoa pampu ya mafuta ya mitambo, ni muhimu kuandaa screwdriver ya Phillips na ufunguo wa 13, baada ya hapo:

1. Fungua vifungo vya hose ya kuingiza na kutoka na uondoe hoses kutoka kwa fittings.
2. Fungua karanga mbili za kurekebisha za pampu na wrench 13.
   

   Karanga mbili za kufunga za pampu ya mafuta lazima zifunguliwe na ufunguo wa 13
3. Ondoa pampu ya mafuta kutoka kwa kiti chake.

Baada ya hayo, unahitaji kutathmini hali ya pusher na, ikiwa ni lazima, badala yake.

Disassembly

Ili kutenganisha pampu ya mafuta ya mitambo utahitaji:

• funguo za 10 na 8;
• bisibisi msalaba.

Ili kutenganisha aina hii ya pampu ya mafuta, lazima:

1. Fungua screw ya juu ya kurekebisha.
   

   Disassembly ya pampu ya mafuta huanza na kufuta bolt ya juu ya juu
2. Ondoa kifuniko na uondoe chujio.
   

   Ifuatayo, unahitaji kuondoa kifuniko na kuondoa kichujio
3. Legeza screws 6 karibu na mzunguko.
   

   Baada ya hayo, ni muhimu kufuta screws 6 ziko karibu na mzunguko
4. Tenganisha sehemu za mwili.
5. Zungusha diaphragm 90 ° na uiondoe kutoka kwa mwili. Ondoa spring.
   

   Hatua inayofuata ni kuondoa diaphragm na spring
6. Tenganisha mkusanyiko wa diaphragm kwa kutumia wrench 8.
   

   Mkutano wa diaphragm umetenganishwa na ufunguo wa 8
7. Ondoa vipengele vyote vya diaphragm moja baada ya nyingine.
   

   Baada ya disassembly kamili, ni muhimu kutathmini hali ya sehemu za diaphragm na, ikiwa ni lazima, kuzibadilisha.

Baada ya hayo, unahitaji kutathmini hali ya sehemu za diaphragm na chujio cha mesh. Ikiwa ni lazima, badala ya vipengele vilivyovaliwa, vilivyoharibika au vilivyoharibiwa.

Uingizwaji wa valves

Vali mpya zinapatikana kwenye kifaa cha kutengeneza pampu ya mafuta. Ili kuchukua nafasi ya valves, unahitaji faili ya sindano na vidokezo vya kushinikiza valves za zamani. Uingizwaji unafanywa kama ifuatavyo:

1. Faili ya sindano inasaga cores.
   

   Ili kuchukua nafasi ya valves, ni muhimu kusaga makonde na faili ya sindano
2. Kwa msaada wa vidokezo, valves za zamani huondolewa.
3. Vipu vipya vimewekwa na kiti kinapigwa kwa pointi tatu.
   

   Valve mpya zinaweza kuchukuliwa kutoka kwa kifaa cha kutengeneza pampu ya mafuta ya VAZ 2107

Ufungaji wa pampu ya mafuta

Kufunga pampu ya mafuta ya mitambo mahali pake inafanywa kwa utaratibu wa reverse wa kuondolewa. Jambo muhimu zaidi wakati wa ufungaji ni chaguo sahihi la gaskets. Kutakuwa na pedi mbili kama hizi:

• kurekebisha unene 0,75 mm au 1,25 mm;
• kuziba - 0,3 mm.

Kati yao ni spacer ya kuhami joto. Wakati wa kufunga pampu ya mafuta, lazima:

1. Weka muhuri.
2. Weka pusher.
3. Telezesha chombo cha kuhami joto kwenye vijiti.
4. Sakinisha shim ya kurekebisha.
   

   Gasket ya kurekebisha imewekwa baada ya kipengele cha kuhami joto

Bonyeza kwa nguvu gaskets zote zilizowekwa. Pindua crankshaft na wrench kwa pulley ili tappet itokee kutoka kwenye makali ya gasket kidogo iwezekanavyo. Protrusion ya pusher katika kesi hii haipaswi kuzidi 0,8-1,3 mm. Ikiwa protrusion ya chini ya pusher inatofautiana na thamani hii, shim ya unene tofauti lazima ichaguliwe.

Pampu ya mafuta ya umeme ya injector "saba" inawajibika kwa kutoa injini na mafuta na kudumisha shinikizo katika mfumo wa usambazaji wa nguvu kwa kiwango kinachohitajika. Pampu ya mafuta ya umeme kwa ujumla haina joto kupita kiasi, kwa hiyo inaaminika zaidi kufanya kazi kuliko pampu ya mafuta ya mitambo. Uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati wa pampu ya mafuta inaweza kuhakikisha uendeshaji wake usio na shida kwa muda mrefu.