Hitilafu ya kichaguzi cha upitishaji kiotomatiki cha BMW

Uharibifu wa maambukizi ya kiotomatiki: ishara, dalili, sababu, nambari za makosa

Usambazaji wa moja kwa moja unakabiliwa na mizigo muhimu wakati wa uendeshaji wa magari. Hii ndiyo sababu kuu ya kushindwa kwa maambukizi ya moja kwa moja, ambayo husababisha kuvunjika mbalimbali na mshangao usio na furaha.

Magari ya kisasa yanajazwa na "mashine otomatiki" za kuaminika sana iliyoundwa kwa hali ngumu na njia za kufanya kazi. Vifaa vile hupunguza kwa kiasi kikubwa mzunguko na idadi ya simu za kutengeneza maduka. Kwa hivyo, usafirishaji wa hivi karibuni wa kiotomatiki, na matengenezo sahihi, utekelezaji wa wakati unaofaa na operesheni sahihi, inaweza kufanya kazi kama kilomita mia moja na laki tano. Tu baada ya kukimbia vile kuvutia watahitaji marekebisho makubwa.

Utambuzi wa maambukizi ya moja kwa moja ni tukio la lazima ambalo lazima lifanyike mara kwa mara ili kutambua malfunctions katika utaratibu na kila aina ya dalili za malfunctions. Huanza na uondoaji na uainishaji wa nambari za kosa la upitishaji otomatiki, ikifuatiwa na utatuzi wa shida kwa msaada wa mtaalamu.

Aina ya maambukizi ya moja kwa moja ya BMW

Wafanyabiashara wakubwa hawazalishi chochote wenyewe, kwa kuwa ni faida zaidi kuagiza bidhaa za serial kutoka kwa makampuni maalumu. Kwa hivyo, kwa suala la usafirishaji wa kiotomatiki, BMW inashirikiana kwa karibu na wasiwasi wa ZF, ikitoa magari yake na sanduku za gia.

Nambari ya kwanza kwa jina la maambukizi inaonyesha idadi ya gia. Nambari ya mwisho inaonyesha torque ya juu ambayo sanduku limeundwa. Tofauti katika marekebisho huathiri gharama ya ukarabati. Kwa hivyo, turnkey ZF6HP21 itatengenezwa kwa rubles 78, na ZF000HP6 - kwa rubles 26.

Chapa ya BMW, nambari ya mwili	Miaka ya kutolewa	Mfano wa gari
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - sasa	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999-2002	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006-2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015	ZF8HP45/70
E83	2004-2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015	ZF8HP45/70
E53	2000-2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006-2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - sasa	ZF8HP45/70
E71	2008-2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009-2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Ni nini mara nyingi huvunjika katika usafirishaji wa kiotomatiki kwenye BMW

Usambazaji wa moja kwa moja wa BMW ni wa kuaminika, mwepesi na wa kiuchumi. Hata hivyo, muundo tata wa mashine sio bila vikwazo. Usambazaji wa BMW unarekebishwa kwa kigeuzi chenye hitilafu cha torque, clutch iliyoungua, au solenoidi zinazonata.

Vibrations wakati wa kugeuka 1 (katika chokaa 8) au gia 3, buzzing, kupoteza nguvu. Kigeuzi cha torque kinaonyesha dalili hizi ikiwa:

• kufuli haifanyi kazi ipasavyo. Ushiriki wa mapema wa lockout husababisha kuvaa haraka na uchafuzi wa mafuta;
• mteremko wa freewheel uliovaliwa, na kusababisha upotezaji wa nguvu iliyopitishwa kutoka kwa kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki ya BMW;
• kasoro katika muhuri wa shimoni ambayo shinikizo hupita ili kuamsha na kuzima kufuli;
• muhuri wa shimoni la pembejeo umechoka;
• blade za turbine zilizovunjika au gurudumu la pampu. Hitilafu adimu lakini kubwa. Katika kesi hiyo, maambukizi ya moja kwa moja ya BMW "usukani" haijatengenezwa, lakini block mpya imewekwa.

Kupoteza kwa shinikizo katika maambukizi ya moja kwa moja ya BMW inaweza kuhusishwa na akiba kwenye ukarabati. Kwa hivyo, katika masanduku 6HP na 8HP, pamoja na mafuta, hubadilisha chujio kilichojengwa kwenye tray inayoweza kutolewa na bolts za alumini zinazoweza kutolewa. Sehemu ni ghali, lakini kusakinisha sump bandia na boli za zamani husababisha uvujaji wa maji.

Mishtuko, mateke, matuta wakati wa kuhamisha gia, kuteleza kunaonyesha uchakavu kwenye makucha. Kuteleza kwa muda mrefu wakati wa ukandamizaji wa diski husababisha abrasion ya safu ya msuguano na kuziba kwa maji. Katika hali isiyojali zaidi, kukabiliana kunaweza kutokuwepo kabisa na kuambatana na maonyesho ya kosa la "Angalia Injini".

Kutatua matatizo

Maambukizi ya moja kwa moja ni mkusanyiko mgumu ambao unapaswa kutengenezwa na wataalamu wenye ujuzi. Lakini baadhi ya matatizo yanayotokea katika "mashine" wakati wa uendeshaji wa gari, bado unaweza kutatua mwenyewe. Maamuzi haya yatajadiliwa hapa chini.

1. Gari linatembea wakati lever imewashwa, au mawimbi kwenye dashibodi ya gari haionyeshi kwa usahihi nafasi halisi ya lever ya upitishaji kiotomatiki. Sababu ya hii ni ukiukwaji wa mpangilio sahihi wa utaratibu wa gearshift au uharibifu wa vipengele vyake vya kimuundo. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kutambua na kuchukua nafasi ya vipengele vilivyoshindwa, ikifuatiwa na kuanzisha vifaa vinavyokidhi mahitaji ya viwango vya uendeshaji wa gari.
2. Kitengo cha nguvu cha gari huanza wakati lever ya gear inapohamishwa kwenye nafasi nyingine isipokuwa "N" na "P". Uwezekano mkubwa zaidi, hali hii ya mambo ni kwa sababu ya malfunctions katika mfumo wa kuhama gia, ambao ulitajwa hapo juu. Inawezekana pia kwamba swichi ya kuanza iliyojengwa kwenye sanduku haifanyi kazi vizuri. Kurekebisha hali itafanya iwezekanavyo kubinafsisha kazi ya kiamsha upakuaji.
3. Kuvuja kwa mafuta ya gearbox. Sababu: kulegeza viungio bila ruhusa ambavyo hurekebisha vipengele vya kimuundo vya mtu binafsi au kuvunjika kwa o-pete kwa ajili ya kulainisha. Katika kesi ya kwanza, inatosha kuimarisha bolts na karanga, na katika kesi ya pili, kuchukua nafasi ya gaskets na mihuri na analogues mpya na safi.
4. Kelele kwenye sanduku la gia, mabadiliko ya gia ya hiari au ngumu, na vile vile kukataa kwa gari kusonga bila kujali msimamo wa lever kunaonyesha ukosefu wa lubrication kwenye mkusanyiko. Kupima kiwango cha lubricant na kuiongeza itasaidia kurekebisha hali hiyo.
5. Wakati haiwezekani kushuka bila kukandamiza kanyagio cha kuongeza kasi, hii inamaanisha kuwa mpangilio ni mbaya au vipengee vya uanzishaji wa throttle vimevunjwa. Hapa tunahitaji uchunguzi, ambayo itafanya iwezekanavyo kuamua kuvunjika, na uingizwaji wa ziada wa vipengele vya kimuundo au kufanya marekebisho kwenye mfuko.

Sababu za kuvunjika kwa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW

Kushindwa mapema kwa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW hutokea kwa sababu ya uendeshaji usiofaa na matengenezo ya kitengo:

1. Kuzidisha joto zaidi ya 130 ℃. Mpangilio wa Sport Driving husukuma upitishaji otomatiki wa BMW hadi kikomo. Kutokana na mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta, joto la ziada kutoka kwa "donut" huenda kwa radiator. Ikiwa kioevu tayari ni cha zamani, na radiator imefungwa na fluff ya aspen au uchafu, kesi hiyo inazidi, ambayo huleta muda wa ukarabati karibu. Joto la juu huua haraka kibadilishaji cha torque, mihuri ya mpira, vichaka, vifuniko vya mwili wa valves na solenoids.
2. Mafuta yenye ubora duni. Lubrication mbaya husababisha mwako wa clutches, kuzaa na kushindwa kwa gear.
3. Usambazaji wa moja kwa moja bila inapokanzwa. Preheaters joto injini, lakini si sanduku. Katika baridi, mnato wa kioevu hubadilika, sehemu za mpira na plastiki za mashine huwa brittle. Ikiwa unapoanza kazi "baridi", pistoni ya shinikizo inaweza kupasuka, ambayo itasababisha kuvaa clutch.
4. Kuteleza kwa muda mrefu kwenye matope. Mzigo mwingi kwenye mashine husababisha njaa ya mafuta ya gia ya sayari. Ikiwa injini haifanyi kazi, pampu ya mafuta hailainishi sanduku zima la gia. Matokeo yake, maambukizi yanarekebishwa na gear ya sayari iliyoharibiwa.

Kwa sababu ya udumishaji wa usafirishaji wa moja kwa moja wa BMW na upatikanaji wa vipuri, utendakazi unaweza kutibiwa. Watengenezaji wa BMW na ZF wakishughulikia suala hilo kwa njia ya kina, kila wakati wakiangalia udhaifu katika usafirishaji unaoweza kusababisha shida barabarani.

Kuvunjika kwa kawaida

Wengi wa malfunctions ambayo hutokea wakati wa uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ni ya asili ya jumla na imewekwa kulingana na kanuni ambazo tutazingatia kwa undani zaidi hapa chini.

Lever ya nyuma ya jukwaa

"Mashine za otomatiki" za kizazi kilichopita, ambazo zilitofautishwa na unganisho la mitambo kati ya upitishaji na kichagua, mara nyingi huteseka kutokana na uharibifu wa mbawa za lever. Utendaji mbaya kama huo hauruhusu kubadilisha njia za uendeshaji za maambukizi. Marejesho kamili ya utendaji wa kitengo hutokea baada ya uingizwaji wa vipengele vilivyoshindwa vya kimuundo. Dalili ya tatizo hili ni harakati ngumu ya lever, ambayo hatimaye huacha kabisa "kuingiliana". Inafaa kusema kuwa usafirishaji wa kiotomatiki hauitaji kutenganishwa ili kukarabati malfunction kama hiyo, ambayo huokoa wakati kwa uondoaji wao.

Mafuta

Uvujaji wa mafuta ni shida ya kawaida sana ya "mashine", ambayo inajidhihirisha kwa namna ya matangazo ya greasy ambayo yanaonekana chini ya gaskets na mihuri. Si vigumu kugundua malfunction ya maambukizi ya kiotomatiki na ishara zinazoonekana, lakini kwa hili ni muhimu kufanya ukaguzi wa kuona wa kitengo na kuinua. Ikiwa unapata dalili hizi, unapaswa kuwasiliana na mabwana wa kituo cha huduma maalumu, ambao hutatua matatizo hayo bila shida na kuchelewa. Utaratibu wa ukarabati unajumuisha kuchukua nafasi ya mihuri na kurejesha kiasi cha lubricant ya gear.

Kitengo cha Kudhibiti (CU)

Kushindwa katika uendeshaji wa node hii pia hutokea mara kwa mara kabisa. Wanaongoza kwa uchaguzi usio sahihi wa kasi ya maambukizi ya moja kwa moja au kwa kuzuia kamili ya maambukizi. Shida inaweza kutatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mizunguko ya kudhibiti iliyoshindwa na / au moduli za kitengo cha kudhibiti.

Hydroblock (GB ya baadaye)

Utendaji mbaya wa kitengo hiki sio kawaida sana, lakini bado hufanyika mara kwa mara, kwa mfano, malfunction ya maambukizi ya kiotomatiki au gari "huanza" na vitengo visivyo na joto. Dalili ya dalili ni tabia sana: mshtuko, mshtuko na mitetemo ya nguvu tofauti. Katika magari ya kisasa, malfunctions ya mwili wa valve hugunduliwa na automatisering ya bodi, baada ya hapo onyo hutolewa kwenye skrini ya kompyuta. Wakati mwingine gari haliendi tu.

Hydrotransformer (pia inajulikana kama GT)

Kushindwa kwa node hii ni sababu nyingine inayowezekana ya malfunction ya maambukizi ya moja kwa moja. Katika kesi hiyo, matatizo yanaweza kutatuliwa tu kwa kutengeneza, ambayo kwa kawaida ni nafuu zaidi kuliko kurejesha ECU au mwili wa valve. Unapaswa kuwasiliana na mtaalamu ikiwa unaona ukiukaji katika mienendo ya gari, vibrations, squeaks na / au kugonga. Pia moja ya dalili ni kuwepo kwa chips za chuma kwenye lubricant ya gear iliyotumika.

Urekebishaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW

Ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW huanza na uchunguzi. Hii itakusaidia kutambua haraka tatizo. Okoa muda na pesa kwenye urekebishaji wa upitishaji kiotomatiki wa BMW. Cheki inajumuisha uchunguzi wa nje, uchunguzi wa kompyuta, kuangalia kiwango na ubora wa ATF, gari la mtihani.

Katika hatua inayofuata, bwana hutenganisha sanduku. Fanya orodha ya kasoro, kulingana na ambayo gharama ya ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW imehesabiwa. Sehemu zenye kasoro hutumwa kwa ukarabati au utupaji wa taka. Vifaa vya matumizi vinahitaji kubadilishwa. Kisha bwana hukusanya mashine na kuangalia utendaji.

Kwa ajili ya marekebisho ya maambukizi ya kiotomatiki, BMW inaagiza vifaa vya ukarabati vya OverolKit au MasterKit vilivyotengenezwa tayari na clutch, bushings, sahani ya spacer, mihuri ya mpira na mihuri ya mafuta. Sehemu zilizobaki zinunuliwa baada ya tatizo kutatuliwa.

Valve kukarabati mwili

Kuanzia na 6HP19, mwili wa valve uliunganishwa na bodi ya elektroniki katika mechatronics, ambayo ilisababisha sio tu kuongeza kasi ya maambukizi ya ishara, lakini pia kwa mzigo mkubwa kwenye vifaa. Ili kutengeneza mwili wa valve ya gari la BMW, huna haja ya kuondoa mwili, tu kufuta sufuria.

Wakati wa kutengeneza mechatronics ya maambukizi ya moja kwa moja ya BMW, matumizi hubadilika: bendi za mpira, gaskets, accumulators hydraulic, solenoids na sahani ya kutenganisha. Sahani ya kujitenga ni karatasi nyembamba ya chuma yenye nyimbo za mpira. Mafuta machafu "hula" nyimbo, na kusababisha uvujaji. Sahani huchaguliwa kulingana na nambari ya sanduku la BMW.

Msuguano na vumbi vya chuma huziba solenoidi za VFS. Utendaji mbaya wa vidhibiti vya sumakuumeme huonyeshwa kwa ucheleweshaji na makosa katika kasi ya kubadili. Faraja ya safari inategemea hii, pamoja na hali ya vifungo na vibanda vya maambukizi ya moja kwa moja ya BMW.

Wakati wa kutengeneza mwili wa valve ya maambukizi ya moja kwa moja ya BMW, hubadilisha adapta katika nyumba ya wiring ya solenoid. Kutoka kwa uendeshaji wa majira ya baridi ya gari bila kupokanzwa mafuta, nyufa huonekana kwenye adapta. Masters wanapendekeza kubadilisha sehemu, bila kusubiri kuvaa, kila kilomita 80 - 100.

Urekebishaji wa mwili wa valve haufanyike mara chache na upimaji wa msaada, mashimo ya kuchimba visima. Ghali na ngumu. Bwana hawezi kuhakikisha matokeo bora na suluhisho la tatizo. Katika kesi hii, mechatronic inabadilishwa na iliyotumiwa.

Urekebishaji wa kibadilishaji cha torque

Kwenye magari yenye nguvu, kibadilishaji cha torque ni sababu ya kawaida ya kutengeneza usafirishaji wa moja kwa moja wa BMW. ZF husakinisha SACHS na vigeuzi vya torati vya LVC katika upitishaji otomatiki. Kulingana na kanuni za matengenezo ya usafirishaji wa kiotomatiki wa BMW 6- na 8-kasi, kibadilishaji cha torque lazima kihudumiwe baada ya kilomita 250 za kukimbia. Kwa kuendesha gari kwa ukali, muda umepunguzwa hadi kilomita 000.

Haiwezekani kukarabati kibadilishaji cha torque cha upitishaji otomatiki wa BMW peke yako. Unahitaji vifaa maalum na uzoefu na donuts. Jinsi bwana hufanya kazi:

1. Kukata kibadilishaji cha torque kilicho svetsade.
2. Fungua utaratibu wa kufunga.
3. Inachunguza hali ya ndani, kukataa sehemu zenye kasoro.
4. Husafisha kigeuzi cha torque kutoka kwa uchafu, hukausha na kukagua tena.
5. Rejesha sehemu na usanye "donut" na vifaa vipya vya matumizi.
6. Weld mwili.
7. Angalia ukali wa kibadilishaji cha torque katika umwagaji maalum.
8. Angalia mdundo.
9. Mizani.

Kukarabati donati kwenye upitishaji otomatiki wa BMW huchukua saa 4 tu na ni nafuu kuliko kununua mpya. Lakini, ikiwa mkusanyiko hauwezi kurekebishwa, fikiria kuubadilisha. Kwa soko la nyuma, ZF inatoa vibadilishaji vya torque vya Sachs vilivyotengenezwa upya kibiashara kwa upitishaji otomatiki wa BMW 6HP. Bei ya "ujenzi" huo itakuwa ya juu kutokana na matumizi ya sehemu za awali na kazi ngumu. Ikiwa kitu haikufaa, chagua kitengo cha mkataba.

Urekebishaji wa gia za sayari

Urekebishaji wa utaratibu wa sayari wa mashine moja kwa moja ya BMW hauwezi kufanywa bila kuondoa sanduku. Lakini fundo huvunjika mara chache sana, kama sheria, baada ya kilomita 300 ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya BMW:

• kuna kugonga, vibration, kwa mfano, ikiwa angalau bushing moja imevaliwa;
• kuomboleza au hum hutokea wakati fani na gia huvaliwa;
• baada ya muda, kucheza kwa axle inaonekana;
• chembe kubwa za chuma kwenye sufuria ya mafuta zinaonyesha "uharibifu" wa gia ya sayari.

Sehemu zilizovaliwa za gia za sayari huharibu upitishaji otomatiki wa BMW. Mafuta hupenya kupitia misitu iliyoharibiwa na shafts, na kusababisha ukosefu wa lubrication na kushindwa kwa clutch. Kufanya kazi kwa kikomo huharibu taratibu. Sehemu za gear hutawanya karibu na sanduku, chips huingia kwenye mechatronics na kuziba chujio.

Urekebishaji wa utaratibu wa sayari wa upitishaji otomatiki wa BMW unajumuisha kuchukua nafasi ya bushings, nguzo zilizochomwa moto, na gia zilizoharibiwa.

Urekebishaji wa diski ya msuguano

Hakuna ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja wa BMW umekamilika bila ukaguzi wa clutches. Kwa kawaida walimu huomba kit kamili cha kubadilisha. Ikiwa vifungo vya msuguano vinawaka, diski za chuma pia hubadilishwa. Pakiti za clutch katika kila maambukizi ya moja kwa moja ya BMW hutofautiana kwa idadi, unene na kibali.

Katika maambukizi ya moja kwa moja ya BMW 6HP, kifurushi cha "E" ni dhaifu zaidi kutokana na posho ya chini ya kuvaa. Kwa HP 8, mkoba "C" huwaka kwanza. Mabwana hujaribu kubadilisha vifungo vyote mara moja ili kuchelewesha ukaguzi.

Unene wa diski 1,6 au 2,0 mm. BMW otomatiki huchaguliwa kwa nambari ya kesi. Vifaa vya asili vinatengenezwa na Borg Warner, lakini vile vya juu visivyo vya asili vinaweza pia kuagizwa.

Nambari za hitilafu za malfunctions ya maambukizi ya kiotomatiki

Fikiria makosa maarufu ya maambukizi ya kiotomatiki yanayotokea kwenye dashibodi ya gari. Kwa urahisi wako, habari imewasilishwa kwa namna ya meza.

namba isiyo sahihi	Maana kwa Kiingereza	Maana katika Kirusi
P0700	KUSHINDWA KWA MFUMO WA KUDHIBITI MAAMBUKIZI	Uharibifu wa mfumo wa udhibiti wa maambukizi
P0701	FUNGU/UTENDAJI WA MFUMO WA KUDHIBITI TRANS	Mfumo wa udhibiti wa usambazaji haufanyi kazi ipasavyo
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Swichi ya kiendeshi/breki yenye hitilafu
P0704	CLUTCH SWITCH INPUIT DURCUIT	Mzunguko Mbaya wa Sensor ya Ushirikiano wa Clutch
P0705	KUSHINDWA KWA SENSOR RANGE YA GEAR (PRNDL).	Sensor ya masafa yenye hitilafu
P0706	MFUMO WA SENSOR RANGE/TAARIFA	Ishara ya kitambuzi nje ya masafa
P0707	INGIZIO YA CHINI YA SENSOR RANGE	Ishara ya sensor iko chini
P0708	INGIZO JUU YA SENSOR RANGE YA MZUNGUKO	Ishara ya sensor ni ya juu
P0709	KITAMBUZI CHA USAFIRI WA USAFIRISHAJI	Ishara ya sensorer ya muda mfupi
P0710	KUSHINDWA KITAMBUKO CHA JOTO KIOEVU	Sensor ya joto ya maambukizi ya kasoro
P0711	FUNGU LA JOTO / TABIA ZA MAJINI YA TRANSFORMER	Ishara ya kitambuzi nje ya masafa
P0712	SENZI YA JOTO YA MAJINI YA TRANFORA, INGIA CHINI	Ishara ya sensor iko chini
P0713	SENSOR YA JOTO YA MAJINI YA TRANFORA, IINGIZAJI JUU	Ishara ya sensor ni ya juu
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	Ishara ya sensorer ya muda mfupi
P0715	KUSHINDWA KWA SEMOR YA KASI YA PEMBEJEO/TURBINI	Sensor ya kasi ya turbine yenye hitilafu
P0716	PEMBEJEO / MWENDO KASI WA TURUBINI / PATO	Ishara ya kitambuzi nje ya masafa
P0717	SENZI YA KASI YA PEMBEJEO/TURBINI HAKUNA ALAMA	Hakuna ishara ya kihisi
P0718	KIINGILIO CHA MWENDO KASI / TURBINE	Ishara ya sensorer ya muda mfupi
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT CHINI	Swichi ya kuendeshea shimoni/breki iliyofupishwa hadi ardhini
P0720	KUSHINDWA KWA MZUNGUKO WA SENZI KASI YA KUTOKEZA	Utendaji mbaya wa mlolongo wa kipimo "kasi ya nje
P0721	FUNGU/TAARIFA ZA SEMANI YA KASI YA KUTOKEZA	Mawimbi ya vitambuzi "Kasi ya Nje" iko nje ya masafa ya kikamilisho
P0722	MZUNGUKO WA PATO LA KITAMBU KASI HAKUNA ALAMA	Hakuna ishara ya sensorer "Kasi ya nje
P0723	KITAMBUZI CHA KASI YA KUTOA KWA MTANDAO	Ishara ya sensorer ya muda mfupi "Kasi ya nje
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT JUU	Kipengele cha Kubadilisha Shaft/Brake Kimefupishwa hadi Nishati
P0725	KUSHINDWA KWA MZUNGUKO WA SENSOR KASI YA INJINI	Uharibifu wa Mzunguko wa Sensor ya Kasi ya Injini
P0726	ENGINE RPM SENSOR RANGE/TAARIFA	Ishara ya kitambuzi nje ya masafa
P0727	MZUNGUKO WA SENSOR KASI YA INJINI HAKUNA ALAMA	Hakuna ishara ya kihisi
P0728	SENSOR ya muda ya injini ya RPM CKT	Ishara ya sensorer ya muda mfupi
P0730	UAMBUKIZI USIOSAHIHI	Uwiano usio sahihi wa maambukizi
P0731	UAMBUKIZI 1 SIYO SAHIHI	Uwiano usio sahihi wa maambukizi katika gia ya 1
P0732	UAMBUKIZI 2 SIYO SAHIHI	Uwiano usio sahihi wa maambukizi katika gia ya 2
P0733	UAMBUKIZI USIO SAHIHI 3	Uwiano wa upitishaji katika gia ya 3 si sahihi
P0734	UAMBUKIZI 4 SIYO SAHIHI	Uwiano wa gia katika gia ya 4 si sahihi
P0735	UAMBUKIZI 5 SIYO SAHIHI	Uwiano wa gia katika gia ya 5 si sahihi
P0736	BADILI MAHUSIANO MABOVU	Uwiano wa gear wa maambukizi wakati wa kusonga gear ya nyuma sio sahihi
P0740	KOSA MZUNGUKO WA TCC	Uharibifu wa Mzunguko wa Kudhibiti Kufuli kwa Tofauti
P0741	UTENDAJI AU USAFI WA TCC	Tofauti huwa mbali (imefunguliwa)
P0742	ACHA MZUNGUKO WA TCC	Tofauti huwa hai kila wakati (imefungwa)
P0744	VUNJA MZUNGUKO WA TCC	Hali ya tofauti isiyo imara
P0745	KUSHINDWA KUDHIBITI MAPIGO YA JUA	Shida ya Udhibiti wa Solenoid ya Ukandamizaji
P0746	BONYEZA PERF SOLENOID CONT AU STACK OFF	Solenoid imezimwa kila wakati
P0747	PRESSURE SOLENOID LOCK	Solenoid huwashwa kila wakati
P0749	MWELEKEO WA KUDHIBITI PRESHA YA JUA	Hali ya solenoid si thabiti
P0750	BADILI KUSHINDWA KWA SOLENOID	Shift mbaya ya Solenoid "A"
P0751	KUWASHA SOLENOID YA ELECTROMAGNETIC ILI UENDESHAJI AU KUHIFADHI.	Solenoid "A" huwa imezimwa kila wakati
P0752	Shift Solenoid Imekwama	Solenoid "A" huwashwa kila wakati
P0754	SOLENOID SOLENOID VALVE	Hali ya Solenoid "A" si thabiti
P0755	BADILI KOSA LA SOLENOID B	Shift solenoid "B
P0756	WASHA AU ZIMIA UENDESHAJI WA SOLENOID	Solenoid "B" huwa imezimwa kila wakati
P0757	BADILISHA SOLENOID B Imekwama	Solenoid "B" huwashwa kila wakati
P0759	ELECTROMAGNETIC SOLENOID SWITCH B INTERMITTENT	Hali ya Solenoid "B" si thabiti
P0760	BADILI KOSA LA SOLENOID C	Shift mbaya ya Solenoid "C"
P0761	BADILI SOLENOID C INAYOENDELEA AU INAYOFURIKIA	Solenoid "C" huwa imezimwa kila wakati
P0762	ELECTROMAGNETIC SOLENOID YENYE KUBADILISHA NGUVU	Solenoid "C" huwashwa kila wakati
P0764	ELECTROMAGNETIC SOLENOID C IMEKATIZA KUBALI	Hali ya Solenoid "C" si thabiti
P0765	BADILISHA KOSA LA SOLENOID D	Solenoid "D" ya kubadilisha gia yenye hitilafu
P0766	ELECTROMAGNETIC SOLENOID D PERF AU STIC IMEZIMWA	Solenoid "D" huwa imezimwa kila wakati
P0767	BADILISHA SOLENOID D IMEFUNGWA	Solenoid "D" huwashwa kila wakati
P0769	USABIRISHAJI WA HATUA SOLENOID D	Hali ya Solenoid "D" si thabiti
P0770	BADILISHA KOSA LA SOLENOID E	Shift mbaya ya Solenoid "E"
P0771	ELECTROMAGNETIC SOLENOID E PERF AU FINDA	Solenoid "E" huwa imezimwa kila wakati
P0772	ELECTROMAGNETIC SOLENOID SWITCH E FLOOD	Solenoid "E" huwashwa kila wakati
P0774	KUWASHA NA KUKATIZA SOLENOID	Hali ya solenoid "E" haina msimamo
P0780	KUSHINDWA KWA UHAMISHO	Kubadilisha gia haifanyi kazi
P0781	GEARBOX KUSHINDWA 1-2	Kubadilisha kutoka 1 hadi 2 haifanyi kazi
P0782	2-3 KUSHINDWA KWA UHAMISHO	Kubadilisha gia kutoka 2 hadi 3 haifanyi kazi
P0783	KUSHINDWA KWA UHAMISHO 3-4	Kubadilisha gia kutoka 3 hadi 4 haifanyi kazi
P0784	GEARBOX KUSHINDWA 4-5	Kubadilisha gia kutoka 4 hadi 5 haifanyi kazi
P0785	TATIZO LA MABADILIKO/MUDA	Kilandanishi kibaya cha kudhibiti solenoid
P0787	BADILIKA/HALI YA HALI YA CHINI JUA	Solenoid ya udhibiti wa synchronizer iko mbali kila wakati
P0788	BADILIKA/ JUA HALI YA HALI YA JUU	Solenoid ya udhibiti wa synchronizer daima imewashwa
P0789	MABADILIKO/MUDA UNAWEKA JUA	Kidhibiti cha kilandanishi cha solenoid kisicho thabiti
P0790	KAWAIDA/FANYA KUSHINDWA KWA MZUNGUKO	Mzunguko wa kubadili hali ya kiendeshi mbovu

Kwa kumalizia, tunaona kwamba kila dereva lazima aangalie hali ya vipengele vyote vya gari na mara kwa mara aangalie hali ya lubricant na kusafisha filters za mafuta. Lakini ikiwa bado unashuku hitilafu katika upitishaji otomatiki wa gari lako, jisikie huru kujaza fomu iliyo hapa chini, na wataalam wetu watakusaidia kujua sababu za malfunction na kufanya matengenezo muhimu.

Gharama ya ukarabati wa maambukizi otomatiki

Matengenezo ya upitishaji otomatiki wa BMW ni ghali. Gharama inategemea kiwango cha kuvaa kwa sanduku, bei ya vipuri na kazi. Kadiri maambukizi ya kiotomatiki yanavyozeeka, ndivyo matatizo yanavyojilimbikiza. Bwana anaweza kuamua gharama halisi tu baada ya utatuzi wa shida, lakini, akiwa na uzoefu mkubwa, haitakuwa ngumu kuzunguka anuwai ya bei kwa kesi kama hizo.

Kutoa huduma maalum za ukarabati kwa maambukizi ya moja kwa moja BMW kwa bei ya kudumu, ambayo inategemea mfano wa maambukizi. Bei ni pamoja na disassembly / ufungaji wa mashine, mabadiliko ya mafuta, ukarabati wa mechatronics, kubadilisha fedha torque, kukabiliana na kuanza-up.

mfano wa sanduku	Gharama, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Usambazaji wa mikataba kwa BMW

Sanduku za gia za mkataba za BMW ndio suluhisho bora la kuchukua nafasi ya upitishaji mbovu:

• bei 3 - 500 rubles;
• maisha ya mabaki ya mashine kutoka kilomita 100;
• sanduku linatoka Ulaya au Marekani, ambapo hali ya uendeshaji ni karibu bora.

Na hata hivyo, kabla ya kukubaliana na "mkataba", hakikisha kwamba sio faida kutengeneza sanduku la awali. Lazima uelewe kwamba mashine ya mkataba inaweza kuwa na kasoro kwa sababu imekuwa ikifanya kazi.

Tunawasilisha masanduku otomatiki bila malipo katika Shirikisho la Urusi na nchi za CIS. Utakuwa na siku 90 za kuthibitisha marekebisho yake. Kwa bei na nyakati za kujifungua, acha ombi kwenye tovuti au kwa simu. Hebu tutafute gari la BMW yako.