ORP Grom - mipango na utekelezaji
ORP Ngurumo barabarani huko Gdynia.
Mbali na maadhimisho ya miaka 80 ya kupandishwa kwa bendera, Mei 4 inaashiria kumbukumbu nyingine ya kifo cha Grom ORP. Hii ilikuwa hasara ya kwanza kama hiyo ya meli ya Kipolishi katika vita huko Magharibi, na hali ya kifo cha meli hii nzuri inazingatiwa hadi leo. Kichocheo cha ziada cha mazingatio haya ni uchunguzi wa meli iliyozama iliyofanywa mwaka wa 2010 na wapiga mbizi wa Poland kutoka Jumuiya ya Kupiga mbizi ya Baltic na hati zilizotayarishwa wakati huo. Lakini katika makala hii, tutaangalia asili ya Grom na kujaribu kuonyesha baadhi ya marekebisho ya nyaraka za zabuni ambayo imesababisha usanidi wa mwisho wa meli hizi.
Kama inavyojulikana (kati ya wale wanaopenda), zabuni tatu zilitangazwa kabla ya ujenzi wa jozi maarufu zaidi ya waharibifu wa Kipolishi - Grom na Blyskavitsa. Mbili za kwanza (Kifaransa na Kiswidi) hazikufanikiwa, na wasomaji wanaopendezwa wanarejelewa kwa nakala ya mwandishi "Katika Kutafuta Waharibifu Wapya" ("Bahari, Meli na Meli" 4/2000) na uchapishaji wa nyumba ya uchapishaji ya AJ-Press. "Waangamizi wa Aina ya Ngurumo", sehemu ya 1″, Gdansk 2002.
Zabuni ya tatu, iliyo muhimu zaidi, ilitangazwa mnamo Julai 1934. Sehemu za meli za Uingereza zilialikwa: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs na Yarrow. Baadaye kidogo, mnamo Agosti 2, 1934, barua ya ofa na maelezo pia ilitolewa kwa mwakilishi wa uwanja wa meli wa John Samuel White huko Cowes.
Sehemu za meli za Uingereza wakati huo zilikuwa muuzaji mkuu wa waharibifu wa kuuza nje. Mnamo 1921-1939, walikabidhi meli 7 za darasa hili kwa nchi 25 za Ulaya na Amerika Kusini; nyingine 45 zilijengwa kwenye viwanja vya meli vya ndani kwa miundo ya Waingereza au kwa msaada wa Waingereza. Mabaharia wa Ugiriki, Uhispania, Uholanzi, Yugoslavia, Poland, Ureno, Romania na Uturuki, na vile vile Argentina, Brazil na Chile walitumia waharibifu iliyoundwa na Waingereza (au kwa msaada wao). Italia, ya pili katika orodha hii, ilijivunia waharibifu 10 waliojengwa kwa Romania, Ugiriki na Uturuki, wakati Ufaransa ilisafirisha waharibifu 3 tu kwa Poland na Yugoslavia (pamoja na 2 zilizo na leseni).
Waingereza walijibu kwa urahisi maombi ya Kipolandi. Kwa sasa tunafahamu miradi miwili iliyoundwa kutokana na zabuni iliyotolewa na kampuni za meli za Thornycroft na Swan Hunter; michoro yao iliangaziwa katika chapisho lililotajwa hapo juu la AJ-Press. Zote ni meli zilizo na chombo cha kawaida cha kuharibu, na upinde ulioinuliwa na silhouette ya chini kiasi. Kulikuwa na nafasi moja ya silaha na bunduki mbili za mm 120 kwenye upinde, na nafasi mbili zinazofanana kwenye nyuma, kwa mujibu wa "Maelezo ya Kiufundi ya Mradi wa Mwangamizi", iliyotolewa na Navy (baadaye - KMZ) mnamo Januari 1934. Zote mbili. miradi pia ina turrets mbili.
Katika mkutano wa Septemba 4, 1934, Tume ya Zabuni ilichagua pendekezo la kampuni ya Uingereza John Thornycroft Co. Ltd. huko Southampton, lakini bei ilikuwa ya juu sana. Kwa kuzingatia yaliyo juu, mnamo Desemba 1934, mazungumzo yalianza na uwanja wa meli wa J.S. White. Kwa ombi la upande wa Poland, uwanja wa meli ulifanya mabadiliko kadhaa kwenye muundo, na mnamo Januari 1935, mbuni mkuu wa White Shipyard, Bwana H. Carey, alifika Gdynia na kuona Vihra na Burza huko. Aliwasilishwa na maoni ya Kipolishi yaliyokusanywa baada ya miaka kadhaa ya uendeshaji wa meli hizi, na mapendekezo ya mabadiliko ambayo upande wa Kipolishi uliona kuwa muhimu.
Kwa bahati mbaya, bado hatujui mwonekano kamili wa mradi uliowasilishwa na shirika la meli la JS White. Hata hivyo, tunaweza kupata wazo fulani juu yao, kwa kutumia michoro zilizopatikana katika nyaraka za Viwanda vya Kipolishi vya Optical. PZO ilibuni (na baadaye kutengenezwa) seti za zana za kudhibiti moto kwa silaha za majini na vizindua vya torpedo kwa Grom na Blyskavitsa na inaonekana kufahamishwa kuhusu mabadiliko ya muundo, ambayo pengine yalipendekezwa na KMW.
