Uzoefu wa uendeshaji VAZ 2105

Nitakuambia juu ya uzoefu wangu katika kuendesha VAZ 2105 au "Tano", kama wanasema. Nilipata mfano wa tano wa kufanya kazi wa Zhiguli mwanzoni mwa 2011, bila shaka hawakunipa mpya, lakini ilionekana kuwa safi, isipokuwa kwa mrengo wa kushoto. Kwa kweli huwezi kuiona kwenye picha hapa chini:

Na zaidi ya hayo, kuna shida chache na chasi, usukani, na taa iliyovunjika. Lakini yote haya yalifanyika kwangu mara moja kwa gharama ya kampuni, na nilikuwa na ukarabati wa VAZ 2105 wa rangi ya theluji-nyeupe na injini ya sindano ya mfano wa 21063 na kiasi cha lita 1,6. Sanduku la gia kwa asili lilikuwa tayari 5-kasi. Uendeshaji wa Watano wakati wa uwasilishaji ulikuwa kilomita elfu 40. Lakini nilikuwa na safari ndefu kila siku, kilomita 300-400. Kama nilivyosema, kwenye MOT yangu ya kwanza, safu ya usukani iliimarishwa, viungo vya mpira, caliper ya kushoto na pedi za kuvunja mbele zilibadilishwa. Hakuna mtu alianza kutengeneza mwili, inaonekana walijuta pesa, hata taa iliyovunjika haikubadilishwa na mpya, lakini nilitatua suala hili kwa kuweka vifuniko vya plastiki kwa muda kwenye taa za taa kutoka kwa Tano yangu ya zamani.

Baada ya miezi kadhaa ya operesheni isiyo na dosari, fundi alinipa taa mbili mpya kabisa za mbele, lakini sikuzibadilisha zote mbili, kwani ya pili ilikuwa katika hali nzuri. Kwa mwaka wa operesheni, kwa kweli, ilibidi nibadilishe balbu kadhaa kwenye taa za taa, na glasi ya taa moja ilipasuka kutoka kwa jiwe, lakini haya yote ni vitapeli. Lakini glasi, ambayo ilikuwa imepasuka kidogo, hatua kwa hatua ilizidi kuwa mbaya zaidi. Kutoka kwa ufa mdogo, sentimita 10, labda kwa mwaka, ufa ulienea kwenye kioo vyote, labda sentimita 50 au hata zaidi. Picha sio nzuri sana, lakini unaweza kuona kwamba ufa kwenye kioo tayari uko karibu na urefu wake wote.

Majira ya baridi ya kwanza, wakati theluji ilikuwa chini ya digrii -30, ilibidi niendeshe karibu bila jiko, basi mtandao ulifanya kazi, lakini ilikuwa ya kutosha sio kufungia na sio kufunikwa na baridi. Baada ya fundi kumfukuza kwenye huduma ya gari, walinitazama, na kusema kwamba kila kitu kilikuwa sawa, cha kughushi, lakini mwishowe, kama ilivyokuwa, ilibaki. Kwa hiyo niliendesha karibu gari lenye baridi wakati wote wa baridi kali. Tayari katika chemchemi, bomba lilifungwa kwenye jiko, likaondoka ofisini na baada ya kuendesha kilomita chache kuhisi harufu ya kushangaza, ikatazama kulia, na antifreeze ilikuwa inapita kutoka chini ya chumba cha glavu, ilianza kujaza casing nzima. Nina haraka kwa huduma, ni vizuri kwamba ilikuwa karibu. Ilibadilisha bomba, ikatoka tena. Kwa majira ya baridi yangu ya pili, waliendesha tena farasi wangu kwa ajili ya ukarabati na jiko. Lakini matokeo ni yale yale, hakuna kilichobadilika. Baadaye, wasimamizi walipoita huduma na kuelezea hali hiyo, walitengeneza jiko sawa, wakabadilisha kabisa bomba la jiko, bomba la jiko, feni na mwili mzima. Wote weka mpya. Sikuweza kupata vya kutosha nilipoingia kwenye gari, joto lilikuwa lisilo la kweli, kwani niliendesha hivi hapo awali. Na kwa kasi ya 80-90 km / h, shabiki hakuwa na kugeuka kabisa, joto lilikuwa hata kutoka kwa mtiririko wa hewa.

Wakati huu wote, valve iliwaka, kwa kuwa gari liliendeshwa kwa gesi, ilibadilishwa, ingawa ilisafiri kwenye valve iliyochomwa kwa zaidi ya mwezi mmoja, wakati inasubiri matengenezo. Lakini hii pia ilikuwa kosa langu, mara nyingi nililazimika kuendesha 120-140 km / h, kwani nililazimika kuharakisha ofisini. Lakini kimsingi nilishika kasi ya kusafiri ya 90-100 km / h, na kabla ya kupanda na kwenye wimbo mzuri, nilipiga gesi 120 km / h.

 Wakati mileage ya Tano yangu ilikuwa inakaribia elfu 80, nilisisitiza kuchukua nafasi ya vijiti vya nyuma, baada ya mazungumzo marefu, vijiti vyote vilibadilishwa kabisa na vipya vimewekwa, na vifuniko vya mshtuko wa nyuma vilibadilishwa tu baada ya kilomita 10.

Hiyo ni, kimsingi, kila kitu ambacho kilipaswa kubadilishwa wakati wa operesheni nzima ya VAZ 2105 yangu ya kufanya kazi, na mileage hii ilikuwa kilomita 110. Nadhani hakukuwa na shida maalum kwa mileage ngumu kama hiyo, kwa kuzingatia pia ukweli kwamba mafuta yaliyo na vichungi wakati mwingine yalibadilishwa baada ya kilomita 000. Gari ilikimbia zaidi ya kilomita laki moja kwa heshima, na kamwe haikuniacha barabarani.