Gari la mtihani Volkswagen Jetta
Jetta daima imekuwa nyuma kidogo nyuma ya Golf, lakini sasisho la hivi karibuni limesaidia kupunguza pengo ..
Wakati wanazungumza juu ya mapenzi ya Warusi kwa sedans, wanamaanisha muonekano thabiti, shina kubwa na sofa ya nyuma yenye chumba. Lakini sedans ya darasa la gofu nchini Urusi wanapoteza polepole ardhi pamoja na sehemu nzima. Lakini kwa chapa ya Volkswagen kwenye soko letu, ni Jetta, na sio Gofu maarufu sana huko Uropa, ndio msingi katika sehemu hii. Kwa upande wa mauzo katika darasa la Jetta, ni ya pili kwa Skoda Octavia, ambayo inaweza tu kuitwa sedan.
Gari iliyosasishwa ilikuja sokoni katika kipindi kigumu, wakati mauzo yaliporomoka, na watumiaji walipendezwa na mifano ya bei rahisi. Lakini uzalishaji katika Nizhny Novgorod haukuacha, na uuzaji wa sedans uliongezeka hata katika miezi sita ya kwanza ya mgogoro wa 2015. Volkswagen ingeweza kufanya bila kusasisha hii, lakini sedan ya kuzeeka ya kizazi cha sita ilihitaji kupunguzwa angalau kidogo hadi kiwango cha Gofu ya saba.
Jetta daima imekuwa nyuma kidogo nyuma ya sehemu ya nyuma ya ngozi, na mfano wa kizazi cha sita haukuonekana hadi 2011, wakati Golf Mk6 ilikuwa karibu kustaafu. Golf VII tayari imebadilisha jukwaa la MQB la moduli, na Jetta bado imevaa chasisi ya zamani ya PQ5, imejaa injini za kisasa za turbo na umeme mpya. Wamarekani, ambao ndio walengwa wakuu wa modeli hiyo, hawajali juu ya nuances ya muundo, kwa hivyo Jetta inabaki ile ile kwa sasa.
Ishara zilizo wazi za kisasa ni milia mitatu ya chrome, taa zilizo na umbo la U na taa zinazofanana za ulaji wa hewa. Taa zimekuwa kali, sasa zimesisitizwa na viakisi vyekundu katika sehemu ya chini ya ukali. Kwa malipo ya ziada, taa za bi-xenon zilizo na vitu vinavyozunguka hutolewa. Na sehemu za pembeni za taa za ukungu, ambazo zinawasha unapogeuza usukani na kuangazia barabara kushoto au kulia kwa gari, hazihitaji malipo ya ziada tayari katika usanidi wa Comfortline.
Mambo ya ndani mpya ni nadhifu kwa undani ndogo zaidi na sasa haionekani kuwa ya kuchosha hata kidogo. Usanifu wa jopo unafanana na ule uliopita, lakini tu na maumbo ya kupindika zaidi, vifaa laini vya maandishi na koni imegeukia dereva kidogo. Gurudumu lenye mazungumzo matatu limekopwa kutoka kwa Gofu ya sasa, kama vile visima vya ala za lakoni. Uonyesho wa monochrome wa nadhifu ni rahisi, lakini hii ni ya kutosha kwa dereva. Mwishowe, leverhi mpya ya gia ya DSG ni nafasi nzuri, isiyofungwa ya hali ya michezo kama inavyopatikana kwenye mifano yote mpya ya Volkswagen. Ni rahisi na ya angavu: kusogeza kiteuaji kuelekea kwake, dereva hakosi tena "gari", na ikiwa kuna haja ya gia ya chini, unaweza kuzungusha lever chini bila kubonyeza kitufe cha kufungua. Kitufe cha kuanza kwa injini ya plastiki kinabaki sawa: sio tu inaonekana ya kigeni, pia hukasirisha kuzorota.
Viti vya mbele vina wasifu mzuri na upeo wa marekebisho. Gofu la sasa au Gofu ya awali haikuwa alama ya nafasi ya kiti cha nyuma, lakini Jetta ni jambo tofauti. Msingi ni mrefu zaidi, na sura ya mlango ni rahisi zaidi, kwa hivyo abiria mrefu hutoshea kwenye sedan kwa urahisi. Isipokuwa mtu mrefu sana atalazimika kuinua dari na kichwa chake. Lakini hata na kiti cha dereva kimehamishwa kabisa, mita 0,7 nzima inabaki kwa abiria - ya kutosha kutoshea kwa kiwango cha haki. Lakini nyuma ya migongo ya abiria pia kuna shina pana, kiasi ambacho kinaonyeshwa kwa ufasaha na mwendo wa inchi 16. Gurudumu kamili ingefanya bay ya lita-511 kuwa nyembamba na isiyo na wasiwasi.
Usasaishaji haukuathiri anuwai ya injini, lakini hakuna kitu ilibidi ibadilishwe ndani yake. Injini za zamani za lita-1,6 zilizopendekezwa, ambazo zinaruhusu kampuni kuweka bei nzuri, ni historia ya Urusi tu. Uamuzi ni wa kufikiria sana: injini hizi huchaguliwa na 65% ya wanunuzi, ambao wengine wanakubali toleo la msingi lenye uwezo wa nguvu 85 za farasi. 35% iliyobaki hukaa kwenye injini za turbo, na katika hali nyingi tunazungumza juu ya injini ya 122-farasi 1,4 TSI.
Beji ya TSI nyuma ya sedan ni kama beji ya TRP kwa mwanariadha. Mtu huyu hatajiruhusu kukasirika - sedan kali na sahihi inakua kwa haraka kupitia mto wa usingizi wa Moscow, ikimrekebisha haraka dereva kwa densi yake. Kusimamishwa kwa elastic na viti vikali vinathibitisha: gari haipendi kulazimisha kuendesha. Msongamano wa magari, kama mtu yeyote anayeishi katika jiji, yeye pia havumilii. Duo ya injini ya turbo na DSG inafanya kazi bila msukumo, na huanza kutoka kusimama hupewa gari na vifijo na vitambaa. Kulipa fidia wakati wa kuanza ("roboti" yenye kasi saba DSG inajaribu kufanya kazi vizuri kwa makucha), dereva kwa kawaida hukamua kiharusi hata zaidi, na injini ya turbo hutoa msukumo ghafla. Na kabla ya kuharakisha kutoka kwa kiharusi, kanyagio cha gesi lazima ifinywe mapema, vinginevyo wakati muhimu utatumika katika kubadilisha gia na kuzunguka turbine. Lazima ujizoeshe hali ya kitengo cha nguvu, lakini baada ya kujifunza jinsi ya kuchukua ushawishi, huenda haraka na kwa ufanisi kwenye Jetta ya farasi 122.
Kukata zamu ni raha. Mazoezi kama haya ni rahisi kwa magari ya Gofu-familia, haswa kwa sababu ya kusimamishwa kwa magurudumu ya nyuma ya magurudumu mengi na usimamiaji wa nguvu ya umeme uliowekwa vizuri. Jaribio la usimamiaji lililopangwa kwa zamu huongezeka kama inavyotarajiwa na inaonekana asili kabisa. Usukani ni safi na wazi, na kusimamishwa hushughulikia hata mashimo makubwa na mashimo bila kuvunjika. Kwa bahati nzuri, utunzaji uliokamilika haukuathiri vyema laini ya safari - kwenye barabara za umma Jetta, ingawa inarudia wasifu wa barabara, haifanyi kazi sana kwa makosa makubwa. Hakuna vidokezo vya kugeuza ama - marekebisho ya chasisi katika kesi hii ilifanikiwa kweli. Ndio, na kibanda kimya kimya: insulation ya kelele inaonekana kuwa mbaya zaidi kuliko ile ya Passat mzee.
Shida moja: kwa bei ya turbo-Jetta iliyokusanyika huko Nizhny Novgorod, inalinganishwa na sedans kamili ya biashara kama Toyota Camry. Gharama ya magari 122 ya farasi huanza tu kwa $ 12 kwa toleo la mwongozo wa sanduku la gia, na toleo la DSG ni $ 610 ghali zaidi. Katika kifurushi kizuri cha Highline, lebo ya bei ya sedan inakaribia $ 1, na gharama ya Jetta yenye nguvu zaidi na injini ya nguvu ya farasi 196 na vifaa vya ziada kwa ujumla huonekana kuwa mbaya. Kwa hivyo, soko huchagua injini 16 za asili, ambazo Jetta inaweza kuingia $ 095. Chassis inabaki kubwa bila beji ya TSI, sedan inayotamani asili hupanda vya kutosha, na inaonekana safi kama ile ya turbocharged. Na kwa fomu hii inaweza kuwa mbadala wa Passat ya gharama kubwa zaidi. Hasa sasa, wakati chapa inahitaji vibali vya bei rahisi.
Ivan Ananiev
