Maelezo na aina ya maji ya kuvunja

yaliyomo

Madhumuni ya maji ya kuvunja na mahitaji yake
Utungaji wa maji ya akaumega
Ainisho ya
Matengenezo na uingizwaji wa maji ya kuvunja
Hitimisho

Msingi wa mfumo wa kuvunja wa gari ni gari la majimaji ya volumetric ambayo huhamisha shinikizo kwenye silinda kuu kwa mitungi inayofanya kazi ya mifumo ya kuvunja ya magurudumu.

Vifaa vya ziada, nyongeza za utupu au vikusanyiko vya majimaji, ambavyo huongeza mara kwa mara juhudi za dereva kushinikiza kanyagio cha kuvunja, vidhibiti vya shinikizo na vifaa vingine havikubadilisha kanuni ya majimaji.

Pistoni ya silinda kuu hutoa maji, ambayo hulazimisha pistoni za actuator kusonga na kushinikiza pedi kwenye nyuso za diski za breki au ngoma.

Mfumo wa kuvunja ni gari la hydraulic moja-kaimu, sehemu zake zinahamishwa kwenye nafasi ya awali chini ya hatua ya chemchemi za kurudi.

Madhumuni ya maji ya kuvunja na mahitaji yake

Kusudi ni wazi kutoka kwa jina - kutumika kama giligili ya kufanya kazi kwa gari la majimaji ya breki na kuhakikisha operesheni yao ya kuaminika katika anuwai ya joto na hali yoyote ya kufanya kazi.

Kulingana na sheria za fizikia, msuguano wowote hatimaye hubadilika kuwa joto.

Vipu vya kuvunja, vilivyochomwa na msuguano dhidi ya uso wa diski (ngoma), joto sehemu zinazozunguka, ikiwa ni pamoja na mitungi ya kazi na yaliyomo. Ikiwa maji ya breki yanachemka, mvuke wake utapunguza cuffs na pete, na maji yatatolewa kutoka kwa mfumo na shinikizo la kuongezeka kwa kasi. Pedal chini ya mguu wa kulia itaanguka kwenye sakafu, na kunaweza kuwa hakuna muda wa kutosha wa "kusukuma" ya pili.

Chaguo jingine - katika baridi kali, viscosity inaweza kuongezeka kiasi kwamba hata nyongeza ya utupu haitasaidia kanyagio kusukuma "kuvunja" kwa unene.

Kwa kuongezea, TJ lazima ikidhi masharti yafuatayo:

Kuwa na kiwango cha juu cha kuchemsha.
Weka uwezo wa kusukuma kwa joto la chini.
Kuwa na hygroscopicity ya chini, i.e. uwezo wa kunyonya unyevu kutoka kwa hewa.
Kuwa na mali ya kulainisha ili kuzuia kuvaa kwa mitambo ya nyuso za pistoni na mitungi ya mfumo.

Ubunifu wa mabomba ya mfumo wa kisasa wa kuvunja huondoa matumizi ya gaskets na mihuri yoyote. Vipu vya breki, cuffs na pete hufanywa kwa vifaa maalum vya synthetic ambavyo vinapingana na darasa la TJ iliyotolewa na mtengenezaji.

Tahadhari! Nyenzo za muhuri hazihimili mafuta na petroli, kwa hivyo ni marufuku kutumia petroli na vimumunyisho vyovyote vya kusukuma mifumo ya breki au vitu vyao vya kibinafsi. Tumia maji safi ya breki pekee kwa hili.

Utungaji wa maji ya akaumega

Katika magari ya karne iliyopita, TJ ya madini ilitumiwa (mchanganyiko wa mafuta ya castor na pombe kwa uwiano wa 1: 1).

Matumizi ya misombo kama hiyo katika magari ya kisasa haikubaliki kwa sababu ya mnato wao wa juu wa kinetic (hupunguza -20 °) na kiwango cha chini cha kuchemsha (chini ya 100 °).

Msingi wa TF ya kisasa ni polyglycol (hadi 98%), chini ya mara nyingi silicone (hadi 93%) na kuongeza ya viungio vinavyoboresha sifa za ubora wa msingi, kulinda nyuso za mifumo ya kufanya kazi kutokana na kutu na kuzuia oxidation. TF yenyewe.

Inawezekana kuchanganya TJ tofauti tu ikiwa zinafanywa kwa msingi sawa. Vinginevyo, malezi ya emulsions ambayo huharibu utendaji inawezekana.

Ainisho ya

Uainishaji unategemea viwango vya kimataifa vya DOT kulingana na kiwango cha joto cha FMVSS na uainishaji wa mnato wa SAEJ.

Kwa mujibu wao, maji ya akaumega yana sifa ya vigezo viwili kuu: mnato wa kinematic na kiwango cha kuchemsha.

Ya kwanza ni wajibu wa uwezo wa kioevu kuzunguka kwenye mistari kwenye joto la uendeshaji kutoka -40 ° hadi digrii +100.

Ya pili - kwa ajili ya kuzuia kufuli ya mvuke ambayo hutokea wakati wa kuchemsha TJ na kusababisha kushindwa kwa kuvunja.

Kulingana na hili, mnato wa TF yoyote katika 100 ° C unapaswa kuwa angalau 1,5 mm²/s na -40 ° C - si zaidi ya 1800 mm² / s.

Michanganyiko yote kulingana na glycol na polyglycol ni hygroscopic sana, i. huwa na kunyonya unyevu kutoka kwa mazingira.

Hata kama gari lako halitoki kwenye kura ya maegesho, unyevu bado huingia kwenye mfumo. Kumbuka shimo la "kupumua" kwenye kifuniko cha tank.

Aina zote za TJ ni sumu!!!

Kulingana na kiwango cha FMVSS, kulingana na unyevu, TJs zimegawanywa katika:

"Kavu", katika hali ya kiwanda na isiyo na unyevu.
"Yaliyonyunyishwa", baada ya kunyonya hadi 3,5% ya maji wakati wa huduma.

Kulingana na viwango vya DOT, aina kuu za TA zinajulikana:

DOT 3. Maji ya breki kulingana na misombo rahisi ya glycol.

Joto la kuchemsha,^оC:

"kavu" - si chini ya 205;
"iliyotiwa unyevu" - sio chini ya 140.

Mnato, mm²/na:

"iliyonyunyishwa" kwa +100⁰C - si chini ya 1,5;
"yenye unyevu" saa -40⁰C - sio zaidi ya 1800.

Wao haraka huchukua unyevu na kwa sababu ya hili, kiwango cha kuchemsha ni cha chini baada ya muda mfupi.

Vimiminika vya DOT 3 hutumika katika magari yenye breki za ngoma au breki za diski kwenye magurudumu ya mbele.

Maisha ya wastani ya huduma ni chini ya miaka 2. Kioevu cha darasa hili ni cha bei nafuu na kwa hiyo ni maarufu.

DOT 4. Kulingana na polyglycol ya juu ya utendaji. Viongezeo ni pamoja na asidi ya boroni, ambayo hupunguza maji ya ziada.

Joto la kuchemsha,^оC:

"kavu" - si chini ya 230;
"iliyotiwa unyevu" - sio chini ya 150.

Mnato, mm²/na:

"iliyonyunyishwa" kwa +100⁰C - si chini ya 1,5;
"yenye unyevu" saa -40⁰C - sio zaidi ya 1500.

Aina ya kawaida ya TJ kwenye magari ya kisasa yenye breki za disc "katika mduara."

Onyo. Glicoli zote na TF zenye msingi wa poliglikoli ni fujo kuelekea kazi ya rangi.

DOT 5. Imezalishwa kwa misingi ya silicone. Haiendani na aina zingine. Inachemka kwa digrii 260^оC. Haitaharibu rangi au kunyonya maji.

Kwenye magari ya serial, kama sheria, haitumiki. TJ DOT 5 hutumiwa katika aina maalum za magari yanayofanya kazi kwa joto kali.

DOT 5.1. Kulingana na glycols na polyesters. Kiwango cha kuchemsha cha kioevu "kavu" 260^оC, "iliyotiwa" digrii 180. Mnato wa Kinematic ni wa chini kabisa, 900 mm2 / s saa -40^оS.

Inatumika katika magari ya michezo, magari ya daraja la juu na pikipiki.

DOT 5.1/ABS. Imeundwa kwa ajili ya magari yenye mfumo wa kuzuia kufunga breki. Imefanywa kwa msingi wa mchanganyiko unao na glycols na silicone na mfuko wa viongeza vya kupambana na kutu. Ina mali nzuri ya kulainisha, kiwango cha juu cha kuchemsha. Glycol katika msingi hufanya darasa hili la TJ hygroscopic, hivyo maisha yao ya huduma ni mdogo kwa miaka miwili hadi mitatu.

Wakati mwingine unaweza kupata vimiminika vya breki vya ndani vilivyo na majina ya DOT 4.5 na DOT 4+. Tabia za maji haya zimo katika maagizo, lakini kuashiria vile hakutolewa na mfumo wa kimataifa.

Wakati wa kuchagua maji ya kuvunja, lazima uongozwe na maagizo ya mtengenezaji wa gari.

Kwa mfano, katika bidhaa za kisasa za AvtoVAZ, kwa "kujaza kwanza", chapa za TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ya chapa ya ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) hutumiwa.

Matengenezo na uingizwaji wa maji ya kuvunja

Kiwango cha maji ya breki ni rahisi kudhibiti kwa alama za juu na za chini kwenye kuta za hifadhi iliyo kwenye silinda kuu ya breki.

Wakati kiwango cha TJ kinapungua, lazima iwe juu.

Wengi wanasema kuwa kioevu chochote kinaweza kuchanganywa. Hii si kweli. TF ya darasa la 3 lazima ijazwe na ile ile, au DOT 4. Michanganyiko mingine yoyote haipendekezwi, na hairuhusiwi na viowevu vya DOT 5.

Masharti ya kuchukua nafasi ya TJ imedhamiriwa na mtengenezaji na yanaonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari.

"Kuishi" kwa vinywaji kulingana na glikoli na polyglycol hufikia miaka miwili hadi mitatu, zile za silicone hudumu hadi kumi na tano.

Hapo awali, TJs yoyote ni ya uwazi na isiyo na rangi. Kuweka giza kwa kioevu, kupoteza uwazi, kuonekana kwa sediment kwenye hifadhi ni ishara ya uhakika kwamba maji ya kuvunja yanahitaji kubadilishwa.

Katika huduma ya gari iliyo na vifaa vizuri, kiwango cha ugiligili wa maji ya akaumega kitatambuliwa na kifaa maalum.