Maelezo na hali ya vipimo vya ajali ya gari

Usalama ni moja ya vigezo muhimu ambavyo wanunuzi wanachambua wakati wa kuchagua gari. Kutathmini hatari zote na kuegemea kwa gari, tathmini ya kile kinachoitwa vipimo vya ajali hutumiwa. Uchunguzi unafanywa na wazalishaji wote na wataalam wa kujitegemea, ambayo inaruhusu tathmini isiyo na upendeleo ya ubora wa gari. Lakini kabla ya kutumia habari hiyo, inashauriwa kuelewa ni vipimo vipi vya ajali, ni nani anayeziendesha, jinsi matokeo yanavyotathminiwa na huduma zingine za mchakato.

Jaribio la ajali ya gari ni nini

Jaribio la ajali ni uundaji wa makusudi wa hali ya dharura na migongano ya viwango tofauti vya hatari (ugumu). Njia hiyo inafanya uwezekano wa kutathmini usalama wa muundo wa gari, kutambua kasoro zinazoonekana na kuboresha ufanisi wa mfumo wa ulinzi kwa njia ya kupunguza hatari za kuumia kwa abiria na madereva katika ajali. Aina kuu za vipimo vya ajali (aina ya athari):

1. Mgongano wa kichwa - gari kwa kasi ya 55 km / h inaingia kikwazo halisi cha mita 1,5 juu na uzito wa tani 1,5. Hii hukuruhusu kutathmini matokeo ya mgongano na trafiki inayokuja, kuta au nguzo.
2. Mgongano wa Upande - Tathmini ya matokeo ya lori au ajali ya SUV katika athari ya upande. Gari na kikwazo chenye uzito wa tani 1,5 huharakishwa hadi kasi ya 65 km / h, baada ya hapo ikaanguka upande wa kulia au kushoto.
3. Mgongano wa nyuma - kikwazo chenye uzito wa tani 35 hupiga gari kwa kasi ya 0,95 km / h.
4. Kugongana na mtembea kwa miguu - gari linaangusha dummy ya binadamu kwa kasi ya 20, 30 na 40 km / h.

Uchunguzi zaidi unafanywa kwenye gari na matokeo bora, ni salama kutumia gari chini ya hali halisi. Hali ya mtihani hutofautiana kulingana na shirika linalowaendesha.

Nani anayefanya vipimo vya ajali

Watengenezaji wa gari na kampuni za kibinafsi hufanya majaribio ya ajali. Ya kwanza ni kujua udhaifu wa muundo na kasoro za mashine ili kurekebisha shida kabla ya kuanza uzalishaji wa wingi. Pia, tathmini kama hiyo inaruhusu sisi kuonyesha watumiaji kuwa gari ni la kuaminika na linaweza kuhimili mizigo mizito na hali zisizotarajiwa.

Kampuni za kibinafsi hufanya tathmini ya usalama wa gari kuwajulisha watu. Kwa kuwa mtengenezaji anavutiwa na idadi ya mauzo, inaweza kuficha matokeo duni ya mtihani wa ajali au tu kuzungumza juu ya vigezo unavyohitaji. Kampuni huru zinaweza kutoa tathmini ya uaminifu ya gari.

Takwimu za mtihani wa ajali hutumiwa kukusanya ukadiriaji wa usalama wa gari. Kwa kuongezea, zinazingatiwa na miili ya udhibiti wa serikali wakati wa kudhibitisha gari na kukubali kuuzwa nchini.

Habari iliyopatikana inaruhusu uchambuzi kamili wa usalama wa gari fulani. Ndani ya gari, mannequins maalum huwekwa ambayo huiga dereva na abiria. Wao hutumiwa kutathmini ukali wa uharibifu na kiwango cha uharibifu wa afya ya binadamu kwa migongano.

Mashirika ya kimataifa ya uthamini wa magari

Moja ya mashirika maarufu ni Euro NCAP - kamati ya Uropa ya tathmini ya magari mapya, pamoja na kiwango cha usalama wa usalama na hai, ambayo imekuwa ikifanya kazi tangu 1997 katika nchi za EU. Kampuni hiyo inachambua habari kama vile ulinzi wa madereva, abiria wazima na watoto, na watembea kwa miguu. Euro NCAP inachapisha mfumo wa ukadiriaji wa gari kila mwaka na jumla ya nyota tano.

Toleo mbadala la kampuni ya Uropa liliibuka Amerika kutoka Usimamizi wa Usalama wa Barabara Kuu ya Amerika mnamo 2007 chini ya jina US'n'CUP... Iliundwa kutathmini uaminifu wa gari na ujasiri katika usalama wa dereva na abiria. Wamarekani wamepoteza imani katika vipimo vya jadi vya mbele na upande wa athari. Tofauti na EuroNCAP, chama cha US'n'CUP kilianzisha mfumo wa ukadiriaji wa alama 13 na upimaji mitihani kwa njia ya onyesho la kupendeza.

Huko Urusi, shughuli hii inafanywa ARCAP - kiwango cha kwanza cha kujitegemea cha Urusi cha usalama wa gari la kupita. China ina shirika lake - C-NCAP.

Jinsi matokeo ya mtihani wa ajali hupimwa

Ili kutathmini matokeo ya mgongano, dummies maalum hutumiwa ambayo inaiga saizi ya mtu wastani. Kwa usahihi zaidi, viboko kadhaa hutumiwa, pamoja na kiti cha dereva, kiti cha mbele cha abiria na abiria wa kiti cha nyuma. Masomo yote yamefungwa na mikanda ya kiti, baada ya hapo ajali imeigwa.

Kwa msaada wa vifaa maalum, nguvu ya athari hupimwa na matokeo yanayowezekana ya mgongano yanatabiriwa. Kulingana na uwezekano wa kuumia, gari hupokea alama ya nyota. Juu nafasi ya kuumia au matokeo mabaya ya kiafya, alama hupungua. Usalama wa jumla na uaminifu wa mashine hutegemea vigezo kama vile:

• uwepo wa mikanda ya kiti, watangulizi, wapunguza nguvu;
• uwepo wa mifuko ya hewa kwa abiria, dereva, na pia pembeni;
• upakiaji mwingi wa kichwa, wakati wa kuinama wa shingo, ukandamizaji wa kifua, nk.

Kwa kuongezea, upungufu wa mwili na uwezekano wa kuhama kutoka kwa gari katika hali ya dharura (kufungua mlango) hupimwa.

Hali ya mtihani na sheria

Vipimo vyote vya gari hufanywa kulingana na kiwango. Sheria za jaribio na hali ya tathmini zinaweza kutofautiana kulingana na sheria za eneo. Kwa mfano, fikiria Sheria za EuroNCAP za Ulaya:

• athari ya mbele - 40% inaingiliana, kizuizi cha asali ya asali inayobadilika, kasi ya 64 km / h;
• athari ya upande - kasi 50 km / h, kizuizi kinachoweza kubadilika;
• athari ya upande kwenye pole - kasi 29 km / h, tathmini ya ulinzi wa sehemu zote za mwili.

Katika migongano, kuna kitu kama kuingiliana... Hii ni kiashiria kinachoonyesha asilimia ya eneo la mgongano wa gari na kikwazo. Kwa mfano, wakati nusu ya mbele inapiga ukuta wa zege, mwingiliano ni 50%.

Jaribu dummies

Ukuzaji wa vibanda vya mtihani ni kazi ngumu kwani matokeo ya tathmini huru hutegemea. Zinazalishwa kulingana na viwango vya ulimwengu na zina vifaa vya sensorer kama vile:

• accelerometers ya kichwa;
• sensor ya shinikizo la kizazi;
• goti;
• kasi ya kasi ya miiba na ya uti wa mgongo.

Viashiria vilivyopatikana wakati wa mgongano hufanya iwezekane kutabiri hatari za kuumia na usalama wa abiria halisi. Katika kesi hiyo, mannequins hutengenezwa kwa mujibu wa viashiria vya wastani: urefu, uzito, upana wa bega. Watengenezaji wengine hutengeneza mannequins na vigezo visivyo vya kawaida: uzani mzito, mrefu, mjamzito, nk.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc