Maelezo na kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa ESC wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji

yaliyomo

Jinsi mfumo unavyofanya kazi
Kifaa na vifaa kuu
Lemaza ESC
Faida na hasara za mfumo
Maombi

Mfumo wa udhibiti wa utulivu wa ESC ni mfumo wa usalama wa umeme wa umeme, lengo kuu ni kuzuia gari kuteleza, ambayo ni kuzuia kupotoka kutoka kwa trajectory iliyowekwa wakati wa uendeshaji mkali. ESC ina jina lingine - "mfumo wa utulivu wa nguvu". Kifupisho ESC inasimama kwa Udhibiti wa Utulivu wa Elektroniki - udhibiti wa utulivu wa elektroniki (ESC). Msaada wa Utulivu ni mfumo kamili ambao unajumuisha uwezo wa ABS na TCS. Wacha tuchunguze kanuni ya utendaji wa mfumo, vifaa vyake vikuu, na hali nzuri na hasi za operesheni.

Jinsi mfumo unavyofanya kazi

Wacha tuchambue kanuni ya utendaji wa ESC kwa kutumia mfano wa mfumo wa ESP (Mpango wa Utulivu wa Elektroniki) kutoka Bosch, ambao umewekwa kwenye magari tangu 1995.

Jambo muhimu zaidi kwa ESP ni kuamua kwa usahihi wakati wa kuanza kwa hali isiyodhibitiwa (dharura). Wakati wa kuendesha, mfumo wa utulivu unaendelea kulinganisha vigezo vya mwendo wa gari na vitendo vya dereva. Mfumo huanza kufanya kazi ikiwa vitendo vya mtu aliye nyuma ya gurudumu vinakuwa tofauti na vigezo halisi vya mwendo wa gari. Kwa mfano, zamu kali ya usukani kwa pembe kubwa.

Mfumo wa usalama wa kazi unaweza kutuliza mwendo wa gari kwa njia kadhaa:

kwa kuvunja magurudumu fulani;
mabadiliko katika wakati wa injini;
kubadilisha pembe ya mzunguko wa magurudumu ya mbele (ikiwa mfumo wa uendeshaji umewekwa);
mabadiliko katika kiwango cha kumwagika kwa vitu vya mshtuko (ikiwa kusimamishwa kwa adapta imewekwa).

Mfumo wa kudhibiti utulivu hairuhusu gari kwenda zaidi ya njia iliyowekwa tayari ya kugeuza. Ikiwa sensorer hugundua aliye chini, basi ESP inavunja gurudumu la ndani la nyuma na pia inabadilisha wakati wa injini. Ikiwa oversteer imegunduliwa, mfumo utavunja gurudumu la nje la mbele na pia kutofautiana wakati huo.

Ili kuvunja magurudumu, ESP hutumia mfumo wa ABS ambao umejengwa. Mzunguko wa kazi ni pamoja na hatua tatu: kuongezeka kwa shinikizo, kudumisha shinikizo, kupunguza shinikizo katika mfumo wa kusimama.

Wakati wa injini hubadilishwa na mfumo wa utulivu wa nguvu kwa njia zifuatazo:

kufuta mabadiliko ya gia kwenye sanduku la gia moja kwa moja;
sindano ya mafuta iliyokosa;
kubadilisha wakati wa kuwasha;
kubadilisha angle ya valve ya koo;
misfire;
ugawaji wa torati kando ya axles (kwenye gari zilizo na gurudumu nne).

Kifaa na vifaa kuu

Mfumo wa udhibiti wa utulivu ni mchanganyiko wa mifumo rahisi: ABS (inazuia breki kufungia), EBD (inasambaza vikosi vya kusimama), EDS (inafuli kwa elektroniki tofauti), TCS (inazuia gurudumu kuzunguka).

Mfumo wa utulivu wa nguvu ni pamoja na seti ya sensorer, kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU) na actuator - kitengo cha majimaji.

Sensorer hufuatilia vigezo kadhaa vya mwendo wa gari na kuzipeleka kwenye kitengo cha kudhibiti. Kwa msaada wa sensorer, ESC inatathmini matendo ya mtu aliye nyuma ya gurudumu, pamoja na vigezo vya harakati za gari.

Mfumo wa kudhibiti uthabiti wa gari hutumia shinikizo za kuvunja na sensorer za pembe za usukani na swichi ya taa ya kuvunja kutathmini tabia ya mtu ya kuendesha. Vigezo vya harakati za gari vinafuatiliwa na sensorer kwa shinikizo la kuvunja, kasi ya gurudumu, kasi ya angular ya gari, kuongeza kasi kwa muda mrefu na baadaye.

Kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa sensorer, kitengo cha kudhibiti hutoa ishara za kudhibiti kwa watendaji wa mifumo ambayo ni sehemu ya ESC. Amri kutoka kwa ECU zinapokelewa:

inlet na plagi anti-lock mfumo wa valves;
shinikizo la juu na valves ya mabadiliko ya kudhibiti traction;
taa za onyo kwa ABS, ESP na mfumo wa kuvunja.

Wakati wa operesheni, ECU inaingiliana na kitengo cha kudhibiti maambukizi moja kwa moja, na vile vile na kitengo cha kudhibiti injini. Kitengo cha kudhibiti hakipokea tu ishara kutoka kwa mifumo hii, lakini pia hutengeneza vitendo vya kudhibiti vitu vyao.

Lemaza ESC

Ikiwa mfumo wa utulivu wa nguvu "unaingiliana" na dereva wakati wa kuendesha, basi inaweza kuzimwa. Kawaida kuna kitufe cha kujitolea kwenye dashibodi kwa madhumuni haya. Inashauriwa kulemaza ESC katika kesi zifuatazo:

wakati wa kutumia gurudumu ndogo ya vipuri (stowaway);
wakati wa kutumia magurudumu ya kipenyo tofauti;
wakati wa kuendesha gari kwenye nyasi, barafu isiyo na usawa, barabarani, mchanga;
wakati wa kuendesha na minyororo ya theluji;
wakati wa kutetemeka kwa gari, ambalo limekwama kwenye theluji / matope;
wakati wa kujaribu mashine kwenye stendi ya nguvu.

Faida na hasara za mfumo

Wacha tuangalie faida na hasara za kutumia mfumo wa utulivu wa nguvu. Faida za ESC:

husaidia kuweka gari ndani ya trajectory fulani;
inazuia gari kupinduka;
utulivu wa treni ya barabara;
inazuia mgongano.

Hasara:

esc inahitaji kuzimwa katika hali fulani;
haina ufanisi kwa kasi kubwa na radii ndogo za kugeuza.

Maombi

Huko Canada, USA na nchi za Jumuiya ya Ulaya, tangu 2011, mfumo wa kudhibiti uthabiti wa gari umewekwa kwenye gari zote za abiria. Kumbuka kuwa majina ya mfumo yanatofautiana kulingana na mtengenezaji. Kifupisho cha ESC kinatumika kwa magari ya Kia, Hyundai, Honda; ESP (Programu ya Utulivu wa Elektroniki) - kwenye gari nyingi huko Uropa na Merika; VSC (Udhibiti wa Utulivu wa Gari) kwenye magari ya Toyota; Mfumo wa DSC (Udhibiti wa Utulivu wa Dynamic) kwenye Land Rover, BMW, magari ya Jaguar.

Udhibiti wa Utulivu wa Nguvu ni msaidizi bora wa barabarani, haswa kwa madereva wasio na uzoefu. Usisahau kwamba uwezekano wa umeme pia hauna kikomo. Mfumo hupunguza sana uwezekano wa ajali katika hali nyingi, lakini dereva haipaswi kupoteza umakini.