Maelezo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa ufuatiliaji wa eneo kipofu

Kila dereva alikuwa na hali wakati gari ghafla liliruka kutoka safu inayofuata, ingawa kila kitu kilikuwa safi kwenye vioo. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya uwepo wa matangazo kipofu kwenye gari yoyote. Hii ndio nafasi ambayo haipatikani kwa udhibiti wa dereva kupitia windows au vioo. Ikiwa kwa wakati kama huo dereva ataunganisha au akatingisha usukani, basi kuna uwezekano mkubwa wa dharura. Katika magari ya kisasa, mfumo wa ufuatiliaji wa vipofu husaidia kutatua shida hii.

Je! Ni mfumo gani wa ufuatiliaji wa kipofu

Mfumo umewekwa kama sifa ya ziada ya usalama hai. Katika magari mengine, tata kama hizo tayari zimesambazwa kama kiwango kutoka kwa kiwanda. Lakini sio muda mrefu uliopita, soko tofauti zilionekana kwenye soko ambazo zinaweza kuwekwa kwenye gari mwenyewe au kwenye semina. Madereva wengi walipenda ubunifu huu.

Mfumo wa ufuatiliaji wa vipofu ni seti ya sensorer na vipokeaji ambavyo hufanya kazi kugundua vitu ambavyo viko nje ya maoni ya dereva. Kwa suala la utendaji na kanuni ya operesheni, ni sawa na sensorer zinazojulikana za maegesho. Sensorer kawaida ziko kwenye vioo au kwenye bumper. Ikiwa uwepo wa gari katika eneo la kipofu hugunduliwa, basi dereva anapewa ishara ya kusikika au ya kuona kwenye chumba cha abiria.

Kanuni ya uendeshaji

Tofauti za kwanza za mifumo kama hiyo hazikutofautiana katika usahihi wa kugundua. Ishara ya hatari ilitolewa mara nyingi, ingawa hakukuwa na moja. Complexes kisasa ni kamili zaidi. Uwezekano wa kengele ya uwongo ni ndogo sana.

Kwa mfano, ikiwa sensorer za nyuma na za mbele hugundua uwepo wa kitu, basi kazi haitafanya kazi. Vikwazo kadhaa visivyohamishika (curbs, ua, bumpers, majengo, magari mengine yaliyowekwa) huondolewa. Mfumo pia hautafanya kazi ikiwa kitu kimetengenezwa kwanza na sensorer za nyuma, halafu na zile za mbele. Hii hufanyika wakati unapita gari na magari mengine. Lakini ikiwa sensorer za nyuma zinarekodi ishara kutoka kwa kitu kwa sekunde 6 au zaidi, basi hii inamaanisha kuwa gari imechelewa katika eneo lisiloonekana. Katika kesi hii, dereva ataarifiwa juu ya hatari inayowezekana.

Mifumo mingi hubadilika kwa ombi la dereva. Unaweza kuchagua kati ya arifu za kuona na kusikika. Unaweza pia kuweka kazi kuwa hai wakati tu ishara ya zamu imewashwa. Njia hii ni rahisi katika mazingira ya mijini.

Vipengele na aina za mifumo ya ufuatiliaji wa vipofu

Mifumo ya Kugundua Blind Spot (BSD) kutoka kwa wazalishaji tofauti inaweza kutofautiana katika idadi ya sensorer zinazotumiwa. Nambari ya juu ni 14, kiwango cha chini ni 4. Lakini katika hali nyingi kuna sensorer zaidi ya nne. Hii inafanya uwezekano wa kutoa "sensorer za maegesho na ufuatiliaji wa eneo la kipofu".

Mifumo pia inatofautiana katika aina ya kiashiria. Katika mifano nyingi zilizonunuliwa, viashiria vimewekwa kwenye machapisho ya upande kushoto na kulia kwa dereva. Wanaweza kutoa ishara za sauti au mwanga. Pia kuna viashiria vya nje ambavyo viko kwenye vioo.

Usikivu wa sensorer hubadilishwa katika anuwai kutoka mita 2 hadi 30 na zaidi. Katika trafiki ya jiji ni bora kupunguza unyeti wa sensorer na kuweka mwangaza wa kiashiria.

Mifumo ya ufuatiliaji wa vipofu kutoka kwa wazalishaji tofauti

Volvo (BLIS) alikuwa mmoja wa wa kwanza kutekeleza ufuatiliaji wa eneo la kipofu mnamo 2005. Alifuatilia sehemu zisizoona upande wa kushoto na kulia wa gari. Katika toleo la msingi, kamera ziliwekwa kwenye vioo vya pembeni. Kisha sensorer tu za rada zilianza kutumiwa, ambazo zilihesabu umbali wa kitu. Rack-vyema LEDs macho wewe juu ya hatari.

Magari ya Audi yana vifaa vya Audi Side Assist. Pia hutumiwa sensorer za rada ziko kwenye vioo vya upande na bumper. Mfumo hutofautiana katika upana wa maoni. Sensorer huona vitu kwa umbali wa mita 45,7.

Magari ya infiniti yana mifumo miwili inayoitwa Blind Spot Warning (BSW) na Blind Spot Intervention (BSI). Ya kwanza hutumia sensorer za rada na onyo. Kanuni hiyo ni sawa na mifumo mingine inayofanana. Ikiwa dereva, licha ya ishara, anataka kufanya ujanja hatari, basi mfumo wa BSI utawasha. Inafanya juu ya udhibiti wa gari, ikitarajia vitendo hatari. Pia kuna mfumo kama huo kwenye magari ya BMW.

Mbali na tata za kiwanda, kuna chaguzi anuwai za mifumo ya udhibiti wa mtu binafsi. Bei itategemea ubora na usanidi. Kifurushi cha kawaida ni pamoja na:

• sensorer;
• nyaya za wiring;
• kizuizi cha kati;
• viashiria au LEDs.

Sensorer zaidi zipo, usanikishaji wa tata itakuwa ngumu zaidi.

Faida na hasara

Faida kuu ya mifumo kama hii ni dhahiri - usalama wa kuendesha gari. Hata dereva aliye na uzoefu atahisi ujasiri zaidi nyuma ya gurudumu.

Ubaya ni pamoja na gharama ya mifumo ya kibinafsi inayoathiri bei ya gari. Hii inatumika kwa mifano ya kiwanda. Mifumo ya gharama nafuu ina eneo ndogo la kutazama na inaweza kuguswa na vitu vya kigeni.