Jaribio la Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, tulivu

Jinsi gari kubwa la Opel lilifunikwa kilomita 100 kwenye mtihani wa marathon

Dizeli yenye nguvu ya hp bi-turbo 195 hutoa mchango mkubwa kwa raha isiyo na mafadhaiko ya kuendesha gari ambayo Opel van huleta katika maisha ya kila siku. Kwa upande mwingine, hakukuwa na mshangao mbaya.

Pamoja na mambo ya ndani yenye kunyumbulika, yenye taa zinazoweza kubadilika zinazoangazia kila kona, na yenye kuvutia 195 hp. dizeli yenye nguvu zaidi kuwahi kutokea - watu wa Opel pengine walikuwa wakitarajia kitu zaidi ya uniti 213 ambazo zilitolewa tangu kuzinduliwa kwa modeli hiyo mnamo Novemba 302 hadi mwisho wa 2011. Kwa sababu mnamo 2015, vitengo 2012 viliuzwa nchini Ujerumani. wakati inatosha kwa nafasi ya 29 kati ya magari mapya yaliyosajiliwa, mnamo 956, kama dada yake mdogo Meriva, mfano huo ulitoweka kutoka kwenye orodha ya Juu 26 - moja ya sababu ni kwamba aina zaidi na zaidi za SUV zinagonga orodha.

Magari ya kawaida ya kiwango cha juu yanaonekana kuwa na shida ya picha; wanaona kuwa ya matumizi na rahisi, lakini sio ya kuhitajika au ya kutia moyo. Zafira Tourer wa sasa analenga kukomesha dhana kwamba mtu hupata nyuma ya gurudumu la gari tu wakati mpendwa wake anakuwa mama. Mfano ulipokelewa pamoja na muundo wa nguvu na chasisi iliyosanikishwa vizuri, wakati viti viwili vya kukunjwa vinavyoweza kurudishwa kwenye shina vinapatikana tu kama chaguo au kama kiwango cha vifaa vya bei ghali zaidi.

Walakini, gari la majaribio la marathon liliwasili mnamo Oktoba 31, 2013 bila viti maalum, ingawa toleo la juu la Ubunifu ni viti saba. Badala yake, mfumo wa busara wa busara umewekwa, ambao katikati ya viti vitatu tofauti kwenye safu ya pili hukunja chini ili kuunda msaada wa kiwiko pana, na viti viwili vya nje vinaweza kuteleza nyuma na ndani kidogo. Kwa hivyo unaweza kufurahiya nafasi zaidi bila kupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha sehemu ya mizigo (lita 710).

Ni ngumu kupotea

Inakaribishwa vile vile kwamba watumiaji wengi walikaribisha kiweko kinachoweza kurejelewa kati ya viti vya mbele na wingi wa droo - lakini kando na sehemu kubwa ya glavu na mifuko ya milango, watu pia walikosa nafasi inayofaa kwa simu mahiri. Hata mfumo wa hiari wa Navi 900, ambao udhibiti wake na menyu mara nyingi zilichanganyikiwa na kukasirishwa, ulishutumiwa vikali. Na baada ya wiki tatu nyuma ya gurudumu, bado unapaswa kufikiri juu ya jinsi ya kuacha kuendesha gari kwa marudio yako - hii inaweza kutokea tu ikiwa unasisitiza moja tu sahihi ya vifungo vingi.

Walakini, hii sio yote, kwa sababu hakuna kinachotokea bila uthibitisho kupitia pete ya kidhibiti cha kati cha kushinikiza / kugeuza. Kitufe chenyewe kinatumika tu kuvinjari na kutafuta onyesho, ramani zinaonekana kuwa mbaya, na onyo la msongamano wakati mwingine huchelewa sana. Wakati ulengaji ulifanikiwa kawaida, ilikuwa wakati wa sasisho, kwa hivyo mfumo wa skrini ya kugusa ya Astra ulianzishwa katika sasisho la mwisho.

Mapungufu mengine machache yalilazimika kutatuliwa - kama vile vikomo vya kasi visivyotegemewa, msaidizi wa zamu ya marehemu, au mfumo wa onyo wakati mwingine wenye bidii kupita kiasi - vinginevyo kamera ya mbele hufanya kazi nzuri ya kudumisha umbali na njia. Taa za kubadilika za Bi-xenon na viti vya mbele vya ergonomic pia vilisifiwa. Hata ukweli kwamba hakuna hata mmoja wa madereva wengi wa kujenga tofauti na unyeti ulioona malalamiko yoyote yanajieleza yenyewe.

Msimamo wa kuendesha gari pia umebadilishwa vizuri, na ingawa ishara ya maegesho inapendekezwa sana kwa sababu ya kingo zisizoonekana za mwili, nguzo nyembamba, zenye uma haziingii njiani, hata wakati zinajikunja. Ndio, kwa kweli unaweza kuendesha Zafira Tourer anayedhaniwa kuwa mwenye busara kupita kiasi, ambaye, licha ya kuwa mzito kidogo (kilo 1790 tupu), anaweza kuburudisha haraka barabarani. Inafurahisha haswa ni safari ya haraka ya busara na injini ya dizeli ya twin-turbo ya lita mbili, ambayo, hata hivyo, ilitumika kwa muda mfupi katika anuwai ya Opel na iliondolewa mwanzoni mwa 2015.

Unahitaji utabiri

Kwa kuzingatia kishindo anachofanya kazini na tabia yake isiyozuiliwa ya unywaji pombe (wastani wa 8,6L/100km kwenye majaribio), kuacha biturbo hakupaswi kuwa majuto mengi, hasa kwa vile CDTI mpya, nafuu ya 2.0 yenye 170 HP. ina torque sawa (400 Nm) na wakati huo huo inafanya kazi zaidi kitamaduni na kiuchumi. Kwa kuongezea, kibadilishaji kiotomatiki cha torque kinapatikana kwa kitengo hiki - lakini tunaweza kuthibitisha kwamba, licha ya kusafiri kwa lever ndefu kwa kilomita 100 nzima, upitishaji wa mwongozo wa kasi sita ulifanya kazi kwa utulivu na kwa uhakika kama injini. Hata hivyo, kutokana na usomaji usio sahihi wa mafuta uliosalia, utambuzi fulani lazima uruhusiwe wakati wa kukadiria mileage inayopatikana na yaliyomo kwenye tanki la lita 000.

Shida ziliundwa na breki ngumu kufikia, ambayo, baada ya kilomita 10, ilianza kugeuza na kulazimisha Tourer kusimama kwenye mashimo kwa mara ya kwanza. Kwa kuwa kusafisha hakukusababisha maboresho makubwa, vitu vya kunyunyiza vya waliovunja nyuma vilibadilishwa kwa kilomita 000 katika huduma moja. Ilikuwa shwari wakati huo, na Zafira ilibidi atembelee kituo cha huduma kwa ukaguzi wa kawaida takriban kila kilomita 14 (kulingana na usomaji wa vyombo).

Kijadi, huduma ya Opel ni nafuu kabisa - kama euro 250, ikiwa ni pamoja na mabadiliko ya mafuta na matumizi. Kubadilisha diski za breki za mbele na pedi zote hugharimu euro 725,59 na ndicho kitu pekee muhimu katika jumla ya maili. Hapa, kama matairi, wanalipa ushuru kwa dizeli yenye nguvu. Kwa sababu ikiwa unatumia nguvu zote mara nyingi, unapaswa kutarajia kuongezeka kwa kuvaa kwa kila kitu kilichounganishwa na magurudumu ya mbele.

Vinginevyo, chasi inakidhi mahitaji yote na inavutia kwa utunzaji salama usioyumba, ujanja wa kufikiria na faraja ya juu ya kusimamishwa, haswa katika mawimbi marefu kwenye lami, wakati vifuniko vya hatch vinasikika kwa nguvu zaidi. Pia inafaa kuwekeza kwenye chasi ya Flex Ride (€980). Pamoja nayo, vifaa vya kunyonya mshtuko, uendeshaji wa nguvu na throttle vinaweza kubadilishwa kwa njia tatu tofauti - Standard, Tour na Sport - na wakati huo huo hakuna mtu aliyelalamika juu ya ugumu usio na heshima.

Hakuna kelele, hakuna kubisha

Kwa ujumla, ikilinganishwa na magari mengine ya majaribio ya marathon, maoni katika diary ya mileage yanaonekana mafupi na mafupi kawaida. Kwa mfano, mmoja wa waandishi alilalamika kuwa utunzaji bado ni mbaya kidogo kuliko mtangulizi wake, ambao ni sentimita 19 fupi. Mwenzake aliye na watoto watatu alishangaa kwanini kiti cha juu hakiwezi kuwekwa katikati ya safu ya nyuma. Mara kwa mara, ukosoaji umekuwa ukitajwa juu ya kitambaa ngumu cha kusafisha nguo.

Pamoja na scratches kuepukika juu ya trim mambo ya ndani na bumpers, upholstery hii ni athari inayoonekana zaidi ya miaka miwili ya matumizi ya ukali kila siku, na mwanga kijivu lulu lacquer huangaza kama siku ya kwanza baada ya safisha moja. Squeak na kubisha? Hakuna kitu kama hicho. Ukweli kwamba uchakavu bado uko juu kwa asilimia 55,2 sio mdogo kutokana na nyongeza nyingi kwenye gari la majaribio ambalo liliongeza bei yake ya awali kutoka euro 36 hadi euro 855. Leo, gari jipya linalofanana, lakini hp 42 tu, linagharimu euro 380, wakati toleo la msingi la 170 Turbo ni 40 hp. Bei za bei nafuu za vifaa zinaanzia euro 535.

Gharama za wastani za uendeshaji za euro 1591 kwa kilomita 100 (bila mafuta, mafuta na matairi) kwa 000 CDTI Biturbo kuokoa bajeti ya familia, pamoja na gharama za chini za mafuta chini ya asilimia sita na kuegemea juu, shukrani ambayo Zafira Tourer alishika nafasi ya tatu katika cheo kwa toleo, faharisi ya uharibifu kati ya vani zinazoshiriki katika jaribio la marathon ni umbali mfupi nyuma ya VW Sharan na Ford C-Max. Hakukuwa na ucheleweshaji wa trafiki au matatizo makubwa; ziara mbili tu za matengenezo ambazo hazijapangwa kwa sababu ya breki huficha usawa kamili.

Hakuna muunganisho ambao hakuna dissonance hata kidogo, lakini na bafuni ya Opel ni fupi na haina maumivu. Na hiyo ni sababu nzuri ya kukaa kweli kwake.

Hivi ndivyo wasomaji wa Magari na Michezo wanavyopima Opel Zafira Tourer

Tangu Juni 2013 nimekuwa nikiendesha Zafira Tourer 2.0 CDTI yenye 165 hp. Kama muuzaji, mimi huendesha takriban kilomita 50 kwa mwaka na hii ni Opel yangu ya saba (baada ya Astra, Vectra, Omega na Insignia). Wakati huo huo, hakika ni bora zaidi ambayo nimewahi kupanda. Kuanzia siku ya kwanza mashine inaendesha bila matatizo, chasi na mwonekano ni wa kupendeza na pia ni wa vitendo kwa maisha ya kila siku. Iwe unataka kuchukua mashine yako ya kufulia au wodi pamoja nawe, kunja tu kiti cha nyuma na kila kitu kitoshee ndani. Jambo bora zaidi kuhusu gari ni taa za AFL+ zinazogeuza usiku kuwa mchana - mhemko! Kwa kuongezea, dizeli inalingana vizuri na otomatiki na hutumia wastani wa lita 000 kwa kilomita 7,5, na mara nyingi mimi huendesha umbali mrefu kwa kasi kubwa kwenye barabara kuu.

Markus Klaus, Hochdorf

Mnamo 2013 nilinunua 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ambayo ilikuwa gari la kampuni katika uuzaji wa Bauer huko St. Wendel kwa mwaka mmoja. Vifaa vya ubunifu vinatimiza karibu matakwa yote, kwa kuongeza, katika gari langu kuna kamera nzuri ya nyuma, mfumo wa urambazaji wa 900 na kusimama kwa simu ya Flex Dock, ambayo, hata hivyo, tu iPhone 4 S hupata. Kazi za udhibiti ni rahisi na inaeleweka kwa mtazamo tu. Mimi mwenyewe; urambazaji na udhibiti wa sauti hufanya kazi kikamilifu. Viti vya michezo vya AGR vinatoa usaidizi mzuri wa upande na nafasi ya juu ya kuketi. Utunzaji wa barabara na faraja ni nzuri tu. Ubunifu bado hautoi sababu za malalamiko, ni mlango wa dereva tu ambao ulipasuka. Baada ya ukarabati, gari likatulia tena. Kando na droo nyingi na mashimo, napenda sana koni ya kituo inayoweza kutolewa tena na sehemu ya Lounge kwa safu ya pili ya viti, ambayo hufungua nafasi nyingi kwa wale walioketi nyuma. Matumizi na hali ya hewa imezimwa ni kutoka 5,6 hadi 6,6 l / 100 km, na baridi - kutoka 6,2 hadi 7,4 l. Bado sijalazimika kutembelea kituo cha huduma kisicho na ratiba, ni matairi tu ambayo yana bei kidogo na yale ya mbele huchakaa haraka.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourer yangu inaendeshwa na turbo ya petroli ya lita 1,4 na 140 hp. ambayo kwa kiwango cha kilomita 80 hadi 130 / h haitoi msukumo mzuri wa kati na kawaida huonekana dhaifu. Mlafi wa kutosha na anameza wastani wa lita 8,3 za petroli kwa kila kilomita 100. Nafasi kubwa ya mambo ya ndani ni kwa sababu ya vipimo vyake vikubwa vya nje, ambavyo hufanya gari iwe ngumu kuendesha kwa hali ya kila siku.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Nguvu na udhaifu wa Opel Zafira Tourer

Kama ilivyokuwa katika majaribio ya awali, Zafira Tourer ilithibitisha kwa hakika kuwa gari la kupendeza kwa familia na safari ndefu - lenye nafasi nyingi, mpangilio wa mambo ya ndani unaonyumbulika na faraja nzuri. Ergonomics isiyo ya kuridhisha imejulikana kwa muda mrefu, ambayo iliboreshwa sana katika msimu wa joto. Ubora wa juu, wa kudumu na kutegemewa ni uthibitisho mwingine kwamba Opel imepata utukufu wake wa zamani. Na labda muhimu zaidi, Zafira ni furaha tu kuendesha gari.

Faida na hasara

+ Nafasi nyingi kwa abiria na mizigo

+ Shirika rahisi la shukrani za nafasi kwa viti vya nyuma vya kuteleza

+ Nafasi nzuri ya kukaa

+ Inafaa kwa viti vya kusafiri kwa umbali mrefu vya AGR

+ Nafasi nyingi ya vitu vidogo

+ Kituo cha kuteleza cha kituo

+ Ufundi safi

Injini ya dizeli yenye nguvu

+ Usawa wa mwongozo wa kasi-6

+ Taa nzuri sana

+ Faraja nzuri ya kusimamishwa

+ Breki kali

- Udhibiti kamili wa infotainment

- Usomaji wa kikomo cha kasi usioaminika

- Misongamano ya magari iliyochelewa

- Sanduku la glavu na mifuko ya mlango ni ndogo

- Usomaji usio sahihi wa mafuta kwenye tanki

- Viti vya watoto vinaweza tu kusakinishwa kwenye viti vya nje vya nyuma.

"Injini yenye kelele kidogo."

- Pedali laini ya breki isiyopendeza

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier