Opel Vectra B - mengi kwa kidogo

Watu wengi wanataka kununua gari kubwa mapema au baadaye. Kawaida gari la kituo, kwa sababu watoto walizaliwa, na gari yenye shina kubwa ni sawa na mwanachama mpya wa familia, au sedan, kwa sababu ni mwakilishi. Magari yanazeeka na bei inashuka, kwa hivyo sio lazima kucheza mishale kununua kitu kama hicho. Swali pekee ni nini cha kuchagua? Ikiwa una mzio wa Passat, unaogopa magari ya F, na "Waasia" ni wa ajabu kama chakula wanachokula, pia kuna Opel Vectra.

Vectra B ilitolewa nyuma mnamo 1995. Lakini alikuwa na ekari kadhaa juu ya mkono wake. Wabunifu walihakikisha kwamba alipokea karibu kila kitu ambacho gari la gharama nafuu linapaswa kuwa nalo. Kweli, programu-jalizi nyingi hazikuwa za bure, lakini chaguo za ubinafsishaji zilinihimiza kuvunja usiku kwenye katalogi, haswa kwa vile bei hazikunitisha. Kwa kuongeza, Vectra ilitoa kitu ambacho washindani mara nyingi hawakuwa nacho - mitindo mitatu ya mwili. Gari la kituo kwa mfanyabiashara kwa wakati mmoja, sedan kwa wakili, na hatchback kwa wengine. Kila kitu kimewekwa na silhouette ya kuvutia sana kwamba ikiwa haikuwa imevaa, na kuna mengi kwenye barabara zetu, ingekuwa inauzwa kwa ukaidi leo. Matoleo yaliyorekebishwa haswa yalifanywa mnamo 1999. Usasa wake unathibitishwa na mgawo wa chini wa upinzani wa hewa Cx=0,28, ambayo hata magari ya kisasa ni kama matanga. Kwa kifupi - Vectra B inavutia, lakini kuna shida.

Mifano zinazotoka kwenye kiwanda ni tofauti, lakini ikiwa unazungumza na wavulana wachache kutoka karakana, zinageuka kuwa gari hili sio la kuaminika kama linaweza kuonekana. Ukweli kwamba kusimamishwa kusalimu amri kwenye barabara zetu sio habari. Hapa, hata hivyo, inaweza kukasirisha sana kwamba, kulingana na takwimu, hii hufanyika mara nyingi sana, haswa linapokuja suala la "nyuma" - kwa kuongeza, ikiwa kuna mchezo kwenye matakwa, jiometri ya magurudumu inabadilika sana na matairi hubadilika kuwa laini. kutoka F1. Vectra B kawaida huwa na vifaa vya kutosha, lakini kwa kweli ni raha inapofanya kazi. Kushindwa kwa kufuli ya kati, madirisha ya nguvu na sensor ya gia ya nyuma inachukuliwa kuwa ya kawaida. Kila toleo lina onyesho kwenye teksi, kubwa au ndogo, ambayo pia ni "buggy" katika hali zingine - kwa kawaida tepi hutoka nayo na kuacha kung'aa. Inaweza kurekebishwa, bila shaka, lakini itaonekana kama ukarabati wa nyumbani - itabidi uondoe nusu ya dashibodi, isipokuwa mtu tayari amegundua patent bora. Jambo lingine ni udhibiti - wanapenda kung'aa bila maana nyingi, ingawa katika kesi ya ABS au ESP wakati mwingine hutokea kwamba mfumo pia ulikataa kushirikiana. Hata hivyo, ikiwa kwa namna fulani kila kitu kinapigwa, faida zitakuja juu. Na wengi wao wanaweza kushawishi uchaguzi wa mfano huu.

Kweli, saluni hiyo ina rangi mbaya na ya plastiki inayoonekana, kama wanawake wanasugua cream ya kuzuia kasoro katika matangazo, lakini haiwezekani kuficha ukweli kwamba ni wasaa na mpangilio wa ergonomically. Na kwa ujumla, katika matoleo baada ya kuinua uso, ni rahisi kuwinda kwa maua ambayo yana athari nzuri kwenye psyche. Hata kwa ergonomics - tu, labda, vifungo viwili tu, moja ya kuanza kiyoyozi, na nyingine ya kufunga mzunguko wa hewa katika cabin, iliyojaa mahali pa maana. Kipande cha plastiki tupu kilibaki karibu na redio, na mtu akaja na wazo la kuhamisha swichi hizi mbili hapa kutoka kwa jopo la kudhibiti uingizaji hewa wa cabin. Bravo - shukrani kwa hili, kati ya plugs 7, ni 5 tu za ziada zilizobaki. Mtu anaweza kuchanganyikiwa na vifungo vya kudhibiti dirisha la nguvu ambavyo vilikwenda kwenye sanduku la gia - suluhisho kama hilo linapunguza gharama ya uzalishaji, lakini sikuwahi kusumbua sana na sitapata kosa nalo. Ubunifu yenyewe, kwa gari la Ujerumani kutoka miaka ya 90, ni ya asili kabisa. Sehemu ya juu ya dashibodi imepambwa kwa nyenzo laini, na milango imeinuliwa kabisa kwa velor. Hata hivyo, ushawishi wa mhasibu unaonekana - ambapo dereva ana kifungo kinachodhibiti vioo, abiria ana ... kuziba nyingine. Kwa bahati nzuri, viti vilifanywa kwa Ujerumani, hivyo ni wasaa na, pamoja na lever ya kurekebisha urefu wa kiti, wakati mwingine unaweza kupata pili kwa kurekebisha sehemu ya lumbar. Kwa kuongeza, kuna sehemu kadhaa za kuhifadhi - kwenye kichwa cha kichwa, milango yote na katika armrest, na compartment mbele ya abiria ina nafasi ya vikombe ndani ya mlango. Ninaandika juu ya hili kwa sababu vikombe hivi vinaweza kuwekwa hapa, na hata kuchukuliwa nawe - msimamo umeorodheshwa kwa undani. Katika mifano mingine mingi, baada ya mita za kwanza, abiria angeonekana kana kwamba ana matatizo na kibofu cha mkojo. Walakini, faida kuu ya kabati ni upana wake. Je, mbele na nyuma ni sawa? Pia! Wamarekani wawili wa pande zote watatoshea kwa urahisi. Vile vya juu pia. Wote watatu wangekuwa wamebanwa, lakini begi la chakula cha haraka lingeweza kutoshea kati yao kwa urahisi. Kuna hatua nyingine ambayo haiwezi kupuuzwa - shina. Inaweza kufunguliwa kwa kifungo kutoka nje, na pia ni kadi nzuri ya tarumbeta. Sedan ina kubwa zaidi - lita 500, na ni nani aliye na ndogo zaidi? Huwezi nadhani. gari la kituo - 460l. Hata hivyo, mwisho pia ina catch. Inatosha kukunja migongo ya sofa ili kugeuza gari kuwa pango na uwezo wa karibu watu elfu 1,5. lita.

Kuhusu safari yenyewe, gari hili linapenda kona. Kusimamishwa kuna muundo wa ajabu, lakini athari ni kwamba gari hupanda vizuri, hudumisha faraja, na pia wakati wa kuvunja kwenye nyuso tofauti, i.e. wakati upande mmoja wa gari unasafiri kwa lami na nyingine kwenye samadi ya kuteleza ili kupakwa barabarani na trekta, magurudumu yanapangwa kwa njia ambayo hatari ya tabia isiyotarajiwa ya gari inapunguzwa. Uzuri ni kwamba kuna dharura tu kwenye barabara zetu. Kama kwa injini, petroli 1.6 l 75 na 100 hp. na dizeli 1.7 82 hp yenye matatizo kidogo. Alikopa kutoka Isuzu. Wakati lahaja ya 1.6l 100km bado inaendelea kuwa mbaya, zingine mbili zinazuia trafiki barabarani. Kwa kweli, kuna vitengo vyenye nguvu zaidi - injini za petroli 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. na 2.2 l 147 hp Hasa mbili za mwisho ni haraka sana kukabiliana na gari, lakini kwa bahati mbaya wote ni ujanja na wanapenda kuvunja. Valve ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje mara nyingi imefungwa, mfumo wa kuwasha na sensorer mbalimbali pia hushindwa. Pia, usiogope wakati ukiangalia dipstick mara kwa mara, na hakutakuwa na mafuta hapo. Baiskeli hizi hupenda kunywa, kama watu wanavyofanya. Vitengo vya matawi, mbali na utendaji mzuri na sauti ya kupendeza, haitoi chochote - sio tu ni ghali kutengeneza, pia huwaka kwa nguvu. Pia kuna kitu kwa wapenzi wa dizeli. Ikiwa 1.7L itathibitishwa kuwa dhaifu sana, basi 2.0L 101KM na 2.2L 125KM zitabaki - kwa bahati mbaya, hazitakuwa za kuaminika kama ndugu dhaifu, kwa sababu ni ngumu zaidi na ni sugu kwa ukarabati kwa nyundo na uso wa fundi hatari. . Hapa, pampu za mafuta yenye shinikizo la juu na pampu za mafuta ya juu zinaweza kushindwa, wakati mwingine gaskets za kichwa huwaka na, bila shaka, turbochargers kushindwa. Walakini, vitengo hivi vina faida muhimu - huwaka kidogo, vinaweza kubadilika na badala ya utulivu. Unahitaji tu kuchagua kati ya utendaji na kuegemea.

Takriban magari ya Premium ya umri wa miaka 10 sio tena kiashiria cha ufahari, yanakuwa magari ya familia. Vectra B tayari imevaa, lakini bado inaonekana nzuri na inagharimu kidogo. Hii ni mbadala ya kuvutia katika darasa lake kwa sababu mbili - inatoa chaguzi nzuri za usafiri na kwa kweli, tofauti na magari ya Ford na "F", brand hii bado haijatoa nyimbo za kijinga ili watu wasiogope kuinunua kutoka upande mwingine..

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00