Opel Signum 3.0 Urembo wa CDTI wa Opel

Kusema ukweli kabisa, labda bora zaidi kuliko sebule ya nyumbani. Viti vyao vinaweza kubadilishwa, ambayo sivyo katika vyumba vya kawaida. Hii inawawezesha kusonga milimita 130 kuzunguka teksi na hata kurekebisha kiti nyuma. Inapaswa kusisitizwa kuwa wakati viti vimegeuzwa kabisa nyuma, magoti ya abiria wawili wa mwisho hupewa nafasi ya milimita 130 kuliko Vectra.

Wakati wengine wanaweza kushangazwa na kulinganisha kwa Signum dhidi ya Vectra, wengine hawatashangaa sana. Mwisho ni kati ya wale ambao wanajua sana juu ya kufanana kwa magari mawili yaliyotajwa na wanajua kuwa ncha za mbele za gari zote mbili ni karibu sawa na nguzo ya B, wakati tofauti halisi zinaonekana tu kutoka kwa nguzo ya B. ...

Inajulikana zaidi ni ncha tofauti nyuma, Signum ina moja inayoishia kwa kifuniko cha buti cha umbo la van, na Vectra ni kubwa zaidi kuliko limousine kwa sababu ya kifuniko cha buti gorofa. Pia ya kupendeza ni nguzo kubwa za Signum za C, ambazo kwa kushangaza ni kidogo wakati unapoangalia nyuma. Ujanja ni kwamba vizuizi vya nyuma vya kichwa viko sawa sawa na nguzo mbili, na kwa kuongezea, kuna dirisha la nyuma lenye ukubwa mzuri, ambalo hufanya maoni ya kile kinachotokea nyuma ya gari kuwa nzuri kabisa. ...

Labda kwa mtazamo wa kwanza, urefu wa milango miwili ya nyuma, ambayo ni ndefu zaidi kwenye Signum, sio bora sana. Milango iliyopanuliwa inamaanisha, kwa kweli, ufunguzi mkubwa, ambayo inafanya kupumzika zaidi na rahisi kuingia na kutoka kwenye gari. Tofauti ya urefu wa mlango ni kwa sababu ya wheelbase ya Signum, ambayo ni milimita 130 ndefu kuliko Vectra (2700 dhidi ya 2830). Sentimita zote 13 hutumiwa tu kwa faraja ya abiria wa nyuma tayari ilivyoelezwa. Na kutokana na ukweli kwamba mwili wa Signum una urefu wa milimita 40 tu kuliko Vectrina, wahandisi wa Opel walipaswa kuchukua sentimita 9 zilizopotea mahali pengine, ambazo walifanya.

Ikiwa unakumbuka na kuzingatia kwamba Vectra na Signum ni sawa hadi B-nguzo, basi mahali pekee iliyobaki kwenye gari ambapo Oplovci inaweza kuchukua chochote ni compartment ya mizigo. Kuangalia data ya kiufundi, tunaona kwamba mwisho walipoteza hadi lita 135 katika usanidi wa msingi (kutoka lita 500 ilipungua hadi 365). Ni kweli, hata hivyo, kwamba kwa kusonga benchi ya nyuma katika mwelekeo wa longitudinal, mtu anaweza kuiba sentimita longitudinal kutoka kwa abiria, ambao hivyo kuishia katika compartment mizigo ya gari.

Katika kesi "mbaya", abiria wa nyuma watakuwa na chumba sawa cha goti kama abiria katika Vectra, isipokuwa kwamba Signum itakuwa na lita 50 zaidi ya nafasi ya mizigo kuliko Vectra, ambayo ni lita 550. Walakini, kwa kuwa tathmini ya chumba cha mizigo haizingatii tu kubadilika na kulala, lakini pia utumiaji wa nafasi inayotolewa, wahandisi wa Opel wameitunza hiyo pia.

Kwa hivyo, chini ya buti iko gorofa kabisa hata na viti vya nyuma vimekunjwa chini. Mwisho huo uliwezekana na muundo maalum wa utaratibu wa kiti cha nyuma kinachoitwa FlexSpace. Wakati wa kukunja, kiti cha nyuma kinakaa kidogo ili kutoa nafasi ya backrest iliyokunjwa. Ikiwa bado haujaridhika, Opel pia imeweka kiti cha abiria kwenye Signum, ambayo, kama Vectra, hupindua tu backrest na kwa hivyo huweka nafasi ya mizigo iliyo zaidi ya mita 2 kwa urefu.

Labda umegundua kuwa wakati wa kuelezea viti vya nyuma, siku zote tulitaja abiria wawili tu na viti viwili tu badala ya vitatu. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba baa iliyounganishwa katikati kati ya viti, tofauti na hizo, ni nyembamba sana, na pedi ngumu sana na imeinuliwa kidogo kwa sababu ya mfumo maalum wa kugeuza viti. Kwa sababu hii, "kiti" cha katikati kimekusudiwa tu usafirishaji wa dharura wa mtu wa tano, ambaye lazima pia awe na urefu wa kati. Ukweli kwamba mwisho huo haupaswi kuwa zaidi ya mita 1 imethibitishwa katika Opel na stika iliyofichwa chini ya alama za kutia mkanda wa kiti cha tano.

Baada ya kupita kutoka kwenye shina kwenda kwenye viti viwili vya mbele, tunasimama kwenye ya mwisho. Kwa nje, Signum haina tofauti na Vectra ya ndani, chini hadi safu ya kwanza ya viti. Na, labda, ni kufanana huku (soma: usawa) ndio sababu ya Opel kuweka chrome Signum ishara kwenye mlango chini ya mlango wa mbele, vinginevyo dereva na dereva mwenza wanaweza kufikiria kuwa wamekaa "tu" kwenye Vectra badala ya Signum.

Usawa na dada inamaanisha kuwa hii inasababisha ergonomics nzuri kwa jumla, wastani mzuri wa nafasi ya kufanya kazi ya dereva, kuiga kuni kwenye vifaa na milango, ubora wa kutosha wa vifaa na kazi, utenganishaji wa hali ya hewa otomatiki na utumiaji wastani wa nafasi ya abiria katika masharti ya kuonekana kwa viti. kwa kuhifadhi vitu vidogo. Kwa kweli, Oplovci atakuwa akilalamika sana wakati huu, akisema kwamba Signum, pamoja na Vectras zote, ina nafasi ya uhifadhi zaidi au chini, sanduku tano zaidi za kuhifadhi kwenye dari. Kwa kweli, ubadilishaji wao utahesabiwa haki, lakini kwa kiwango fulani tu.

Watu kutoka Opel, tuambieni mtumiaji wa kawaida anapaswa kuweka nini hasa kwenye masanduku matano ya dari? Miwani ya jua, sawa, ni penseli gani na kipande kidogo cha karatasi, sawa pia. Sasa nini kingine? Tuseme CD! Haitafanya kazi kwa sababu hata sanduku kubwa ni ndogo sana. Vipi kuhusu kadi? Samahani, kwa sababu hakuna nafasi ya kutosha kwa CD bado. Na vipi kuhusu simu? Imani za kibinafsi pia zina jukumu katika uamuzi wao, lakini tulichagua kutoziweka hapo, kwa vile wanapanda tu kwenye masanduku na kupiga kelele, na zaidi ya hayo, kufikia simu inayolia ni kazi isiyofaa. Ada ya ABC. Kweli, bado itafanya kazi, na maoni yataisha kuanzia sasa. Angalau kwa ajili yetu!

Katika gari la majaribio, usafirishaji ulikuwa usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita, mfano wa Opel. Hii inamaanisha nini? Ukweli ni kwamba lever ya gia ina harakati fupi na sahihi za kutosha ili sio kusababisha shida. Hii ndio sababu kikwazo cha usafirishaji wa Opel ni upinzani wao mkubwa kwa mabadiliko ya gia haraka. Na ikiwa tunakumbuka Renault Vel Satis, ambayo ilikuwa na injini hiyo hiyo (pia iliyokopwa kutoka Isuzu ya Japani) na unganisho lake kwa usafirishaji wa moja kwa moja likawa suluhisho nzuri sana, hatuoni sababu kwa nini haifanyi kazi vizuri na vipimo vidogo. Ishara.

Licha ya kilowatts 130 (nguvu za farasi 177) na mita 350 za Newton, Signum 3.0 V6 CDTI haijatengenezwa kwa kona, lakini haswa kwa mkusanyiko wa kilomita kwenye barabara kuu. Ni kweli kwamba "kufanikiwa" kwa injini ya lita tatu ya Isuzu turbodiesel sio kitu maalum leo, kwani washindani wasiopungua wawili (Wajerumani) wameizidi kwa "nguvu ya farasi" zaidi ya 200 na hata kali zaidi ya mita 500 za Newton. .. lakini wastani wa hesabu za utendaji wa injini ya Signum sio wasiwasi.

Kwa maana, kasi ya wastani inaweza kuwa karibu sana kwa kilomita 200 / h.Na ikiwa "tu" ujanja wa wastani na nguvu ya injini sio jambo la kushangaza sana, basi inatia wasiwasi zaidi juu ya udhaifu wake wakati wa kuanza, haswa kupanda . Wakati huu, lazima usumbue kanyagio ya kuharakisha ngumu zaidi na wakati huo huo uwe mwangalifu unaposhughulikia clutch, vinginevyo unaweza kufikia kitufe cha kuwasha tena haraka.

Tayari tumetaja chassis ya Signum, tuliandika pia juu ya faida za toleo lililopanuliwa la chasisi ya Vectra, lakini bado "hatujikwaa" juu ya uzoefu wa kuendesha gari bado. Kweli, tutaandika pia kuwa zinafanana zaidi, au angalau sawa na zile za Vectra.

Kwa marekebisho ya kusimamishwa kwa kasi, changamoto kubwa sio kuokota makosa ya uso kwenye barabara zenye kina kirefu. Kama ilivyo na dada yake mdogo, Signum ana wasiwasi juu ya kuzunguka kwa mwili wakati wa kuendesha gari na mawimbi marefu ya barabara kwenye barabara kuu. Ukweli, Signum ina faida kidogo juu ya Vectra katika suala hili, kwani wheelbase ndefu inapunguza kutetereka, lakini kwa bahati mbaya haiondoi kabisa.

Wakati lengo kuu la Signum haliko kwenye kona ya nguvu, wacha tusimame kwa muda mfupi kwani haujui wakati unakimbilia mkutano wa biashara au chakula cha mchana, na sio kila wakati barabara tu ya moja kwa moja kuelekea unakoenda. Hadithi ndefu: ikiwa umewahi kuendesha Vectra kuzunguka pembe, unajua pia jinsi kaka yake anapata kati yao.

Kwa hivyo, licha ya kusimamishwa kwa nguvu kwa pembe, mwili huinama dhahiri, kiwango cha juu cha kuingizwa kimewekwa, lakini ikiwa imezidi, mfumo wa kawaida wa ESP unasaidia. Tofauti, tunaona utaratibu wa uendeshaji, ni msikivu kabisa (pia unasaidiwa na viatu vya inchi 17), lakini maoni ya kutosha hayana.

Tabia muhimu zaidi za turbodiesels za kisasa ni sifa zinazofanana na zile za magari ya petroli, lakini matumizi ya chini ya mafuta. Ni sawa na Signuma 3.0 V6 CDTI iliyo na maandishi machache. Kuchochea kwa 177 "nguvu ya farasi" (kilowatts 130) na mita 350 za Newton inahitaji ushuru wake, ambao huitwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Hii ilikubalika na inaeleweka katika jaribio na kipimo cha lita 9 kwa kilomita 5, ikipewa akiba ya injini, lakini wakati tulikuwa na haraka sana na kasi ya wastani ilizidi mipaka ya kasi ya barabara zetu, matumizi ya wastani pia yaliongezeka. hadi ekari 100 za lita za mafuta ya dizeli. Wakati tulihifadhi mafuta kwa utaratibu, ilishuka hadi lita 11 kwa kilomita 7. Kwa kifupi, uwezekano wa matumizi ya mafuta ni ya juu sana, lakini wapi utakuwa ndani ni kweli uamuzi wako.

Ununuzi wa Signum ni kwa hiari yako. Ni vigumu kujua kama inaweza kununuliwa au la, hasa ikiwa wewe si mteja. Pengine nyote mnajua msemo kwamba kuwa na pesa za kigeni ni jambo rahisi kufanya, lakini jambo moja ni hakika. Signum ni ghali zaidi kuliko Vectra (ikizingatiwa kuwa injini zote mbili zina injini sawa), lakini ikiwa tutazingatia faida zote na, kwa kweli, baadhi ya hasara ambazo muundo wa Signum umeleta kwenye mwili ulionyooshwa kidogo wa Vectra, basi alama ni katika neema. Kampuni ya Signum. Ikiwa hii pia ina injini ya lita tatu ya turbodiesel na ikiwezekana usambazaji wa kiotomatiki, basi huwezi kukosa mengi. Hiyo ni, bila shaka, ikiwa wewe ni kituko cha Oplovec na unafikiria kununua gari kama Signum. Iwapo Opel haijakushawishi kuhusu hili, basi kuna uwezekano kwamba wewe pia hutakuwa Signum, lakini usiseme kamwe. Baada ya yote, unawahi kwenda sebuleni siku za Jumapili?

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 Urembo wa CDTI wa Opel

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	30.587,55 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	36.667,50 €
Nguvu:	130kW (177 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	221 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya Ukomo wa Miaka 2 isiyo na Ukomo, Dhamana ya Kutu ya Miaka 12, Dhamana ya Kifaa cha Simu ya Mwaka 1
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 50.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 50.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	147,72 €
Mafuta:	6.477,63 €
Matairi (1)	3.572,02 €
Bima ya lazima:	2.240,03 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 41.473,96 0,41 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V-66 ° - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 87,5 × 82,0 mm - displacement 2958 cm3 - compression uwiano 18,5: 1 - upeo nguvu 130 kW (177 hp) katika 4000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,9 m / s - nguvu maalum 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torque ya kiwango cha juu 370 Nm saa 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda / maambukizi ya gear ) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,770 2,040; II. masaa 1,320; III. masaa 0,950; IV. masaa 0,760; V. 0,620; VI. 3,540; nyuma 3,550 - tofauti 6,5 - rims 17J × 215 - matairi 50/17 R 1,95 W, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 53,2 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 221 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za msalaba, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele, breki za kulazimishwa. baridi ya gurudumu la nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,8 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1670 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2185 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1700 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1798 mm - wimbo wa mbele 1524 mm - wimbo wa nyuma 1512 mm - kibali cha ardhi 11,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1490 mm, nyuma 1490 mm - urefu wa kiti cha mbele 460 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha kushughulikia 385 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l);

Vipimo vyetu

bila shaka
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 30,8 ( 168 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	9,7 (V.) uk
Kasi ya juu:	220km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	7,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (320/420)

• Wanne katika ukadiriaji wa mwisho wanazungumza kwa kupendelea ununuzi, kwani Signum ni mchanganyiko unaosimamiwa vizuri wa sebule na gari, ambayo sio bora. Haina chasi ya kustarehesha zaidi, kubadilika kwa injini zaidi bila kufanya kitu, na upitishaji wa kiotomatiki usio na dosari. Pia hakuna lita za kutosha kwenye shina la msingi, ambalo linaweza kukopwa kutoka kwa abiria wa nyuma bila ugumu sana.

• Nje (13/15)

  Ikiwa unapenda Vectra, hakika utapenda Signum hata zaidi. Hatuna maoni juu ya ubora wa utendaji.

• Mambo ya Ndani (117/140)

  Signum ni hali ya viti vitano. Wakati abiria wawili wa mwisho wanapokuwa wakibaki katika anasa ya nafasi, kutakuwa na kidogo sana ya hiyo kwenye shina. Mbele ya teksi ni sawa na Vectra, ambayo inamaanisha ergonomics nzuri ya jumla, ubora mzuri wa kujenga, nk.

• Injini, usafirishaji (34
  
  
  / 40)

  Kitaalam, injini inafuata maendeleo, lakini iko nyuma kidogo katika utendaji. Gari hufikia kasi ya juu katika gia ya sita, na usafirishaji hauweka vigezo kwa matumizi.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Signum imeundwa kwa (labda hata haraka) kusafiri kwa barabara, na kwa sababu ya chasisi yake hafifu na njia zilizopotoka, haieleweki kabisa.

• Utendaji (25/35)

  Turbodiesel ya lita tatu katika Signum inafanya vizuri, lakini sio bora zaidi ya aina yake. Kubadilika ni nzuri, lakini inakwamishwa na udhaifu wa injini wakati wa kuanza.

• Usalama (27/45)

  Sio kiwango cha juu sana cha usalama, lakini bado ni matokeo mazuri sana. Karibu vifaa vyote vya "lazima" vya usalama vimewekwa, pamoja na taa za xenon, lakini ile ya mwisho, kwa sababu ya kuingizwa kwa boriti ya chini, inaunda maoni ya jumla ya kuendesha salama.

• Uchumi

  Dizeli ya lita tatu inahitaji ushuru wake wa matumizi, ambayo (kwa kuzingatia nguvu) sio kubwa sana. Ahadi za udhamini zinaonyesha wastani mzuri na kushuka kwa makadirio ya dhamana ya kuuza ni kidogo chini ya wastani.

Tunasifu na kulaani

magari

upana katika viti vya nyuma

Aloi

kubadilika na urahisi wa matumizi ya shina

injini dhaifu ya kuanza

maambukizi yanapinga kuhama haraka

mwenendo

nafasi kuu ya shina

baa ya dharura ya tano

boriti fupi sana ya taa za xenon