Toleo la Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

Insignia ilibidi iwe tofauti na Vectra ikiwa Opel inataka kuchukua jukumu maarufu zaidi katika tabaka la juu la kati. Wajerumani walibahatika kuwa na bidhaa iliyoundwa vizuri, ikikumbusha koni ya milango minne upande, na uzi wa chini na mistari inayotiririka ambayo inaungana kwa furaha na watetezi wa nyuma (hii haifanani na rafu ya Vectra sedan iliyochosha) na viboreshaji vilivyojaa na vinavyojitokeza. Opel ilizidi kikomo cha mita 4. Mwili umepambwa na lafudhi za chrome na vipande vya kando ni sehemu ya falsafa ya muundo wa blade ya Opel.

Taa za kukimbia za mchana hufanywa kwa kutumia teknolojia ya LED, zinawaka kwa kutambulika. Nje, Insignia huficha kwa ujanja nambari ya keki ya Škoda Superb ambayo haiwezi hata kufikiwa kulingana na upana wa kiti cha nyuma. Umbali unaoonekana sana kutoka kwa Vectra huenda vizuri na mabadiliko ya kubadilisha jina kwani Insignia mwishowe ni Opel nzuri katika darasa lake. Opel, ambayo itahitajika sio tu na wazalishaji wa gari za biashara, bali pia na watu binafsi.

Tena, kuna mitindo mitatu ya mwili ya kuchagua, kando na sedan, pia kuna gari la kituo (vipimo sawa vya nje!) Na gari la kituo ambalo limepewa jina tofauti tofauti na kawaida: Sports Tourer. Gari la Ulaya la Mwaka ni jipya zaidi ndani kuliko nje.

Hakuna roho, hakuna uvumi wa mistari ya mstari wa Vectra na mwanga wa manjano uliotafunwa. Sasa kila kitu ni nyekundu, vipimo vimevaa zaidi nyeupe, na unapobonyeza kitufe cha Sport (kulingana na usanidi), pia hujazwa na nyekundu. Mizani ya vyombo kuu inafanana na saa. Maelezo mengine ya kuvutia ni ncha ya kuangaza ya sindano ya calibration. Jopo la chombo linabadilika zaidi, sehemu ya bawa inapita wazi kutoka kwa mlango mmoja wa mbele hadi mwingine, na inakamilishwa na vitu vya paddle -

maelezo mkali kwenye usukani, karibu na lever ya gia na kwenye milango.

Dashibodi ni laini juu na ngumu chini ya kuiga. Kuhusiana na kujenga mambo ya ndani, na kuacha hisia nzuri kwa ujumla, tungependa tu kusema kwamba usahihi kidogo zaidi katika mambo ya ndani hautaumiza. Ergonomics ni nzuri, kwa shukrani kwa kiti kizuri cha joto cha hatua tatu kinakaa vizuri, na usukani unaoweza kubadilishwa vizuri ni sababu nyingine ya kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari katika Opel hii.

Dirisha zote nne za upande huteleza kiatomati na kushinikiza kwa swichi, vioo vya nyuma vinaweza kurekebishwa kwa umeme na kukunjwa, na hakuna mtu ambaye angelalamika ikiwa kuna zaidi. Huna haja ya kijitabu chenye maagizo ya jinsi ya kutumia Insignia kwani yote ina maana. Karibu wote. Kitufe cha kompyuta kwenye bodi kinaweza kupatikana mahali pengine popote isipokuwa lever ya kushoto kwenye usukani, ambayo unahitaji kuondoa mkono wako kutoka kwa usukani.

Pia hatuelewi kurudia kwa funguo kwenye kiweko cha katikati na karibu na swichi ya kuvunja maegesho kwa kuabiri, sauti, na yaliyomo kwenye simu. Pia tunaona fursa za kuboresha kiolesura cha mtumiaji kwa simu ya urambazaji. Je! Washindani wengine wamechagua njia mbadala nzuri? kwa skrini za kugusa.

Simu isiyo na mikono katika Insignia inafanya kazi vizuri, inasikitisha kwamba uteuzi wa nambari unawezekana tu kupitia skrini (mpito kutoka nambari kwenda nambari na kila wakati na ucheleweshaji wa uthibitisho), na sio kupitia vifungo vya redio (hii ni kutoka tu 0 hadi 6). Suluhisho ni katika kudhibiti sauti, lakini bila Kiingereza kizuri, hakuna kitu kitatokea.

Kutakuwa na nafasi ya kutosha ya kuhifadhi kwa kikosi cha kwanza. Zinapatikana katika milango yote ya pembeni na pia tunapata droo mbele ya goti la kushoto la dereva, chumba cha abiria, mfukoni nyuma na mbele ya viti vyote vya mbele, eneo la kunywa kwenye kiweko cha katikati, na ufunguzi ). ) chini ya pumziko la kiwiko. Abiria wa nyuma wanaweza kukunja sehemu ya kiti cha kati kwenye backrest, ambayo hutoa droo na nafasi mbili za kuhifadhi vinywaji, na kuifungua kabisa kwa kusafirisha skis au zingine. Kwa kuridhisha.

Mnunuzi gani anaweza kukosa ufunguo mzuri katika Insignia, na wengi watafurahi kuwa na duka la umeme la kawaida kwenye kiunga cha kati mbele ya abiria wa nyuma chini ya nafasi za uingizaji hewa! Kuna nafasi zaidi mbele ya kibanda kuliko ile ya nyuma, ambapo hautarajii ukarimu zaidi ya wastani wa chumba cha kichwa (watu wazima zaidi ya mita 1 watafikia paa la mteremko wa coupe na vichwa vyao). Baadaye, ataishiwa magoti.

Ukweli kwamba paa iko chini pia inajulikana wakati wa kuingia na kutoka kwa benchi ya nyuma. Uangalifu lazima uchukuliwe sio mapema. Ukarimu zaidi ni buti ya lita 500, ambayo inapanuliwa zaidi na kiti cha nyuma cha kiti, lakini haijawahi kunyooka kwa sababu ya matuta (chasisi) na hatua. Shimo la kupakia sio pana zaidi, lakini linafungua vizuri vya kutosha usiogope mgongano wa karibu, na lazima uzingatie kuwa aina fulani ya tone itaanguka ndani ya mvua.

Kwa kuongezea mikoba minne, mapazia mawili na nyota tano za EuroNCAP, taa za taa zilizobadilika pia zilitunza usalama katika jaribio la Insignia tuliloendesha kabla ya kuuzwa rasmi kwenye soko la Kislovenia (ndio sababu tunachapisha bei ya kibiashara ya Ujerumani. Gari). Taa mbadala za bi-xenon AFL kwa msaada wa kamera (inayoonekana wazi kwenye kioo cha mbele) na mifumo mingine inafuatilia hali ya barabara na kutoa njia nane za utendaji. Kwa mwendo wa chini, huangaza mwendo mfupi lakini pana, wakati kwa kasi ya barabara kuu hurefuka na kupungua. Taa za taa pia huangaza bend. Katika mazoezi, mfumo hufanya kazi vizuri (tu kwenye ukungu mnene, wakati mwingine sio inayofaa zaidi), pia huwasha na kuzima boriti ya juu kiatomati.

Na teknolojia kama hii, ambayo imeendelea sana katika darasa hili, matarajio ambayo watatoa ufunguo mzuri yanaonekana kuwa ya haki zaidi. Tulilaumu Vectra kwa kuegemea pembe, kusonga kwa mwili na, kwa sasa, uzoefu mbaya wa kuendesha gari kwa sababu ya nguvu ya chasisi. Insignia imechukua hatua inayoonekana katika maeneo haya kama inavyofanya katika fomu.

Chassis inafuata muundo wa Vectra lakini ni mpya, na jukwaa ambalo General Motors hushiriki na kundi lingine (kutoka Buicks hadi Saab) ni maarufu. Insignia inaendesha vyema, ni dhabiti na inaweza kutabirika wakati wa zamu (inayotarajiwa, lakini inachelewa sana na inayoweza kudhibitiwa), konda haikubaliki, na ingawa ni Mjerumani aliyejaa damu, upunguzaji ni mzuri. Hata katika hali iliyochaguliwa ya Ziara (mfumo rahisi wa unyevu FlexRide - kulingana na vifaa), ambayo ni vizuri zaidi, hautasikia chochote cha Kifaransa kwenye Insignia.

Kwa kufurahisha, hata na Mchezo, ambao huimarisha viboreshaji vya mshtuko, huongeza mwitikio wa kanyagio wa kasi na huimarisha usukani (uendeshaji wa michezo hufanya usukani usiwe sawa sawa), dereva na abiria hawatahisi kuwa ni "ngumu zaidi". Mchezo ni muhimu kwa kila siku. Lakini usijali, tofauti kati ya Ziara na Michezo zinaonekana wazi wakati wa kuendesha.

Uingiliaji wa mfumo wa kawaida wa uimarishaji wa ESP (unaoweza kubadilishwa baada ya kushinikiza kifungo kwa sekunde chache, ambayo pia inalemaza udhibiti wa traction ya magurudumu ya gari) haipatikani kwa kupendeza na hutoa furaha ya kutosha kwa safari yenye nguvu zaidi. Katika umbali kama huo, kwa sababu ya uwanja mdogo wa mapinduzi ya "live" ya toleo la kilowati 118 la turbodiesel ya lita mbili (CDTi mpya ya 2.0 inapatikana katika matoleo ya 81, 96 na 118 kW), lever ya sanduku la huduma iko. mara kwa mara kuingilia kati. maambukizi ya mwongozo wa kasi sita yanahitajika. Z

Madereva wasio na uwezo mkubwa wanaweza kukatishwa tamaa na matumizi ya mafuta, ambayo yalikuwa kati ya lita 7 hadi 7 katika jaribio. Kuna za kawaida zaidi. Kwa torque ya kutosha, operesheni ya uvivu ya lever ya gear inawezekana. Kitengo cha kisasa, ambacho mara nyingi huwaamsha majirani kutokana na uendeshaji wake mkubwa, kina camshafts mbili, valves nne kwa silinda, mfumo wa sindano ya reli ya kawaida na jiometri ya turbocharger ya kutofautiana. Ikiwa muuzaji wa Opel atadai kuwa siku ambazo Wajerumani waliharibu picha kwa ubora duni zimepita, hakuna sababu ya kutomwamini. Insignia ni hatua madhubuti mbele. Hata hivyo, hatua hiyo si kubwa kiasi kwamba Opel inaweza kuwapita wapinzani.

Uso kwa uso. ...

Alyosha Mrak: Ingawa niliendesha tu maili chache kwenye gari langu, hisia ya kwanza ilikuwa nzuri. Ninaweza muhtasari wa mawazo yangu katika alama nne. Msimamo wa kuendesha gari: Inakaa vizuri, ingawa usukani unaweza kuhamishwa kwa urefu zaidi. Sura na vifaa: macho yaliridhika, ingekuwa bora tu na plastiki kwenye koni ya kituo. Mbinu ya utekelezaji: ya kuridhisha. Sielewi ni kwanini kuna mwendo mrefu wa lever ya gia kwenye sanduku la gia, lakini unazoea haraka. Mvuto wa jumla: Mwishowe Vectra yenye jina tofauti ambalo watu watapenda. Lakini washindani pia hutoa kufuli bila ufunguo na kuanza (Laguna, Mondeo, Avensis), kusimamishwa kwa majimaji (C5), usambazaji wa clutch mbili (Passat). ... Je! Insignia itaweza kuchukua nafasi yake katika kampuni hii ya kuchapwa mijeledi?

Dusan Lukic: Insignia ina kila kitu ambacho gari la kisasa la aina hii linapaswa kuwa nalo, lakini kwa upande mwingine, hakuna kitu kinachoweza kuifunua. Kwa kweli, unaweza kuifikiria na seti ya vifaa vya elektroniki ambavyo vinaweza kufanya maisha (au kufanya kazi) nyuma ya gurudumu iwe rahisi, lakini ningependa iwe bora katika eneo fulani la kiufundi. Na upitishaji bora wa kiotomatiki (au upitishaji wa clutch mbili), kama vile uzuiaji sauti bora na zaidi ya wastani wa chumba. Lakini hapana - kila mahali ni nzuri, lakini hakuna mahali ni juu ya wastani. Kwa hivyo, hakika atapata mduara wake (na mkubwa) wa wateja, lakini hii haitakuwa hatua mbele kwamba inafaa kubadilisha jina.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Toleo la Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	26.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.955 €
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,5 s
Kasi ya juu:	218 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,8l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya miaka 2 ya jumla na ya rununu, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 83 × 90,4 mm - makazi yao 1.956 cm? - compression 16,5: 1 - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,1 m / s - nguvu maalum 60,3 kW / l (82,0 hp / l) - torque ya juu 350 Nm saa 1.750 hp. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Tofauti 3,75 - Magurudumu 8J × 18 - Matairi 235/45 R 18 V, mzunguko wa rolling 2,02 m.
Uwezo:	kasi ya juu 218 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, axle ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), disc ya nyuma, ABS , breki ya mitambo iliyodhibitiwa kwa umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu.
Misa:	gari tupu 1.503 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.020 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.858 mm, wimbo wa mbele 1.585 mm, wimbo wa nyuma 1.587 mm, kibali cha ardhi 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	kipimo na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l).

Vipimo vyetu

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / hali ya Maili: 11.465 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,7 ( 136 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,9 / 11,5s
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 14,6s
Kasi ya juu:	218km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	7,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	89,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	52,2m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	kutokuwa na shughuli kwa vipindi vya sensorer za maegesho

Ukadiriaji wa jumla (345/420)

• Opel Insignia inajua jinsi ya kuwachanganya washindani waliowekwa katika kiwango cha juu cha magari. Sahihi kabisa.

• Nje (14/15)

  Moja ya Opel nzuri zaidi, umbo lake hakika hutoka kwa mtangulizi wake Vectra.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Kwa sababu ya sura ya Coupe, hakuna nafasi nyingi kwa abiria wa nyuma. Ubora wa kujenga ungekuwa bora na chini ya shina ni gorofa.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Chassis ni rahisi, na tunalaumu tu injini ya kisasa ya lita mbili kwa utendaji mkali.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Hakuna Vectra inayofananishwa iliyosimamishwa pia.

• Utendaji (30/35)

  Yeye sio mwanariadha kwa suala la kubadilika na kuongeza kasi, lakini ana nguvu ya kutosha asiwe na haya.

• Usalama (44/45)

  Taa ya adapta imeangaziwa na Insignia hivi karibuni itapokea mifumo michache ya hali ya juu.

• Uchumi

  Dizeli ni rahisi kutumia na Insignia inalinganishwa kwa bei na washindani wake. Udhamini unaweza kuwa bora.

Tunasifu na kulaani

muonekano wa nje na wa ndani

magari

sanduku la gia

taa za kurekebisha

viti vya mbele

mbele mbele

Kazi ya ESP

conductivity, utulivu

uwazi nyuma

injini kubwa inayoendesha

nafasi na ufikiaji wa benchi ya nyuma

chini ya shina chini

kuna prints kwenye plastiki ndani

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

dhamana ya kawaida