Jaribio la Opel Corsa 1.3 CDTI: Kidogo, lakini poa

Mwakilishi wa Opel katika darasa dogo ana tabia kama gari kubwa

Katika miaka yake 32, Corsa imepitia mabadiliko mbalimbali ya kimtindo katika kutafuta ladha ya wakati wake. Ikiwa mistari ya Erhard Schnell's Corsa A iliungana kwa pembe kali na mistari ya michezo, na hata viboreshaji vya kuchonga vilivyopanuliwa, vilivyokopwa kutoka kwa magari, vilisisitiza roho hii, mrithi wake, Corsa B, hakutoa tu njia ya msukumo wa miaka ya 90 kwa laini. fomu. , lakini pia hubadilika sana kuelekea sehemu ya kike ya idadi ya watu. Na Corsa C, Opel ililenga mwonekano wa kutoegemea upande wowote, huku D iliyofuata ikisalia na uwiano wake lakini ikawa wazi zaidi. Na hapa tuna Corsa E mpya, ambayo inapaswa kujibu kukimbilia kwa wakati na kuendelea umaarufu wa mfano tayari kuuzwa kwa kiasi cha vitengo milioni 12,5. Haiwezekani kupata katika silhouette ya gari sifa za mtangulizi wake, ambayo mtindo mpya ulirithi usanifu wa msingi. Ni wazi wahandisi wa Opel wamepewa jukumu la kupunguza gharama kwa kurekebisha njia za uzalishaji na kushikamana na mifumo ya uzalishaji iliyoanzishwa, lakini ni jambo lisilopingika kwamba wamejitahidi sana kuunda mashine ya gharama nafuu, lakini pia bora zaidi. Ikiwa tutatumia ufafanuzi wa kawaida wa jukwaa la gari, ikiwa ni pamoja na chasi, lazima tukubali ukweli kwamba Corsa mpya haitumii jukwaa la mtangulizi wake, lakini ikiwa tunataka kuwa na lengo, tutaona kuwa muundo wake wa msingi. imehifadhiwa. Mtindo huo mpya una sura za Adam, lakini timu ya Mark Adams imeweza kumpa mwanamitindo huyo uhuru wa kutosha. Hakika Corsa ina mvuto unaohitajika kwa gari katika sehemu hii, yenye midomo yake inayolenga busu na macho makubwa yanayoonekana, pamoja na matako yake ya kuvutia. Walakini, kiumbe hiki bado ni gari - na ni bora zaidi katika sifa zake za gari kuliko mtangulizi wake.

Magari yenye utulivu na tabia nzuri

Gari la majaribio ni mchanganyiko usio wa kawaida wa mtindo wa kubadilika wa coupé na matumizi ya injini ya dizeli. Silhouette ya paa inaweza kuonekana ya kuvutia, lakini inakuja kwa bei - viti vya nyuma na mtazamo wa nyuma hakika sio pointi kali za mtindo huu. Ikiwa hatutakaa juu yao kwa muda mrefu, lakini anza, labda kwa muda tutajiuliza ni aina gani ya injini iliyo chini ya kofia. Injini ya dizeli inasikika kimya zaidi kuliko inavyotarajiwa, na wahandisi wamefanya kazi nzuri sana ya kupunguza kelele inayotokana na injini iliyoundwa upya - kwa kasi yote ni tulivu zaidi kuliko mtangulizi wake. Gari la majaribio lina hp 95, lakini uteuzi unajumuisha toleo la 75 hp. - katika hali zote mbili na gearbox ya kasi tano. Inawezekana kuagiza toleo la nguvu zaidi la pikipiki na sanduku la gia sita-kasi, ambayo ni nafuu sana nchini Bulgaria. Ni ajabu pia kwamba vipimo vya mtengenezaji vya upitishaji wa kasi sita vina matumizi zaidi ya mafuta, kasi ya polepole ya mph 100, na kasi ya chini ya juu...

Labda hii ni kutokana na uchaguzi wa uwiano wa gear wa maambukizi ya kasi tano - kwa kweli, 95 hp yetu ya dizeli Corsa. Gia ya 180 haihitajiki sana. Kisigino ni cha kutosha ili kuhakikisha utulivu katika gari na (huko Ujerumani) 95 km / h kwenye barabara kuu, kusaidiwa sio tu na injini bali pia na muundo mpya wa chasi. Na jambo moja zaidi ambalo wahandisi wanaweza kusifiwa - nguvu ni angalau 190 hp. kwenye karatasi, inaonekana ya kawaida kabisa, na torque ya 3,3 Nm haiahidi kuongezeka kwa nguvu kwa hiari, kwa kweli, injini hutoa harakati ya kupendeza na mienendo ambayo haiwezi kuainishwa kama dhaifu na ya kutosha katika trafiki ya jiji. Ikiwa kuendesha gari ni ya kawaida zaidi, basi malipo ya kweli huja kwenye kituo cha gesi - ni kweli kwamba matumizi ya pamoja ya lita 4,0 zilizowekwa na mtengenezaji haziwezekani kupatikana katika hali zote, lakini pia ni kweli kwamba kwa kuendesha gari kwa kiuchumi kwa wengi. kilomita inawezekana kudumisha kiwango cha wastani cha lita 100 kwa kilomita 5,2 (matumizi katika mtihani yalikuwa 100 l / XNUMX km, lakini hii pia inajumuisha kuendesha gari kwa kasi). Ukweli unakanusha kabisa hadithi kwamba dizeli haina mustakabali katika magari madogo. Hali si dhahiri kwa mfumo wa infotainment wa Intellilink, ulio na kifuatiliaji cha katikati ambacho kinafanya kazi maradufu kama redio na kinaweza kucheza programu za simu mahiri kama vile urambazaji. Hata hivyo, vijana watapenda zaidi, na wazee wanaweza kuagiza redio ya kawaida.

Ubora bora na mambo ya ndani madhubuti

Mambo ya ndani yenyewe hufanywa safi, kwa kutumia vifaa vya ubora na, pamoja na udhibiti wa kazi, ni sawa na mifano kubwa ya chapa. Faida kubwa ya Opel juu ya washindani wake ni safu yake ya mifumo ya wasaidizi, ambayo nyingi hupokea habari kutoka kwa kamera ya mbele iliyojengwa kwenye glasi ya ndani. Hii ni pamoja na mifumo ya onyo la kuondoka kwa njia na utambuzi wa ishara ya trafiki. Imeongezwa kwa haya ni huduma zingine muhimu kama msaada wa maegesho na maonyo ya kipofu ya gari. Yote inafanya kazi safi na bila kasoro, na hii ni sababu nyingine ambayo abiria wanaweza kuhisi kama wako kwenye gari kubwa.

Mwisho ni kweli kwa kiwango cha juu cha chasisi. Shukrani kwa muundo mpya kabisa, kusimamishwa kunafanywa vizuri katika vipimo na kunaweza kutuliza matuta, ambayo ni muhimu sana kwa barabara zetu, hisia nzuri za uendeshaji na matengenezo ya kuaminika ya njia iliyopewa. Kwa kweli, Corsa ndogo haiwezi kulinganishwa na Insignia kubwa kwa suala la faraja, lakini bado katika mipangilio na jiometri, wahandisi wamefikia usawa kamili kati ya kile kinachohitajika kwa faraja na mienendo. Ni katika jaribio tu na mzigo wa kiwango cha juu (kilo 475) Corsa inaruhusu ubaya wakati wa kupitisha matuta makubwa.

TATHMINI

Mwili+ Ujenzi thabiti, nafasi nyingi kwa abiria katika safu ya kwanza ya viti, vipimo vya nje vya kompakt

- Mwonekano mdogo kutoka kwa kiti cha dereva, ambayo inafanya iwe vigumu kuendesha katika nafasi zilizobana, uzito mkubwa, nafasi ndogo katika safu ya pili ya viti, shina ndogo kiasi.

Faraja

+ Viti bora vya mbele, raha ya kupendeza ya safari, kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati

- Viti vya nyuma visivyo na wasiwasi

Injini / maambukizi

+ Injini ya dizeli iliyopambwa vizuri na ya kiuchumi, usafirishaji wa mafuta mengi,

- hakuna gear ya sita

Tabia ya kusafiri

+ Kuendesha salama, mifumo mingi ya msaada, breki nzuri

- Udhibiti usio na maana

Gharama

+ Bei inayofaa

Nakala: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Picha: Hans-Dieter Zeufert