Opel Astra: flash

Toleo jipya la Astra linaonekana katika sura nzuri

Kwa kweli, kwa ajili yetu, na kwa ajili yenu, wasomaji wetu, Astra mpya sasa inaweza kuitwa karibu rafiki mzuri wa zamani. Tuliwasilisha kwa undani uvumbuzi wote muhimu katika mfano, tulizungumza juu ya uwezo wa kuendesha mfano uliofichwa wakati wa mipangilio ya mwisho ya gari na, kwa kweli, tulishiriki maoni yetu ya bidhaa ya serial baada ya majaribio rasmi ya kwanza. Ndiyo, tayari umesoma kuhusu haya yote, pamoja na mfumo wa OnStar, na taa za matrix za LED zinazogeuza usiku kuwa mchana. Kweli, ni wakati wa hatua inayofuata, ambayo ni muhimu sana kwa kutathmini sifa za mfano - mtihani wa kwanza wa kina wa gari na mchezo.

Opel kwa hakika imeweka juhudi kubwa kusukuma nguvu zote za nyongeza ya hivi punde na kabambe zaidi kwenye safu yake. Na hii sio bahati mbaya, kwa sababu usimamizi wa GM umetenga pesa kubwa kwa Opel kuunda muundo mpya kabisa - na muundo mwepesi, injini mpya kabisa, viti vipya, nk. Matokeo ya mwisho tayari yako mbele. Kwa safu yake ya paa inayoteleza kwa upole, mikunjo na kingo zake, Astra mpya hudhihirisha umaridadi, nguvu na kujiamini, huku mtindo wake unaonekana kama mwendelezo wa asili wa mstari uliowekwa na kizazi kilichopita. Mambo ya ndani pia yamefanywa upya, na sehemu ya juu ya jopo la chombo inachukua maumbo yaliyopigwa kwa upole, na chini ya skrini ya kugusa kuna safu ya vifungo - kudhibiti hali ya hewa, usukani wa joto na viti, uingizaji hewa wa kiti, nk. mbele ya lever ya gear. kuna vifungo vinavyodhibiti msaidizi wa mstari, pamoja na kugeuza mfumo wa kuanza na kuzima. Mwisho huo umewekwa kwa kuvutia sana - ikiwa kwa washindani wengi injini huanza moja kwa moja wakati clutch inasisitizwa, basi hapa hutokea tu baada ya dereva kutoa pedal ya kuvunja. Inasikika vizuri kwa nadharia, lakini katika mazoezi mara nyingi husababisha "mwanzo wa uwongo" wakati mwanga wa kijani unawaka.

Uwezo na utulivu

Injini ya Turbo yenye silinda tatu 105 hp. huharakisha gari bila kutarajia kwa nguvu, ambayo kwa kiasi kikubwa ni kutokana na ukweli kwamba, licha ya vifaa vya kupindukia, gari la majaribio liliripoti uzito wa kilo 1239 tu - uboreshaji mkubwa juu ya mtangulizi wake. Kwa kishindo chake kirefu, injini huanza kuvuta kwa ujasiri kutoka 1500 rpm na kudumisha hali nzuri hadi 5500 rpm - juu ya kikomo hiki, hali yake ya joto ni dhaifu kwa sababu ya uwiano mkubwa wa maambukizi. Sekunde 11,5 kutoka kusimama hadi 100 km/h na kasi ya juu ya 200 km/h ni zaidi ya takwimu zinazostahiki za muundo wa darasa la "msingi" ulio na ukadiriaji wa nguvu wa zaidi ya nguvu 100 za farasi. Vibrations zisizofurahi hazipo kabisa, tabia nzuri huzuiwa tu na kiwango cha kelele kilichoongezeka wakati wa kuharakisha kutoka kwa njia za uendeshaji chini ya 1500 rpm. Pia kuna wasiwasi mdogo juu ya kuzuia sauti ya kabati, kwani haswa kwa kasi ya juu, kelele ya aerodynamic inakuwa sehemu inayoonekana ya anga kwenye kabati.

Zamu inayofuata, tafadhali!

Vinginevyo, faraja ni wazi moja ya nguvu za mfano - kando na tabia kidogo ya kupiga chasisi, kusimamishwa hufanya kazi nzuri. Mashabiki wengine wa mtindo wa "Kifaransa" wa kuendesha gari, haswa kwa kasi ya chini, labda watataka mpangilio laini kidogo kutoka kwa Opel, lakini kwa maoni yetu watakuwa wamekosea katika kesi hii - iwe ni mkali au wavy, ndogo au kubwa. Astra inashinda matuta vizuri, tight na bila athari mabaki. Hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa. Viti vya ergonomic vya hiari vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, ambavyo, kwa shukrani kwa nafasi yao ya chini ya kupendeza, kuhakikisha ushirikiano bora wa dereva kwenye teksi, pia vinastahili sifa. Hii ni sharti la kuaminika kwa wakati wa kupendeza wa kuendesha gari, ambayo, kwa kweli, haipo katika Astra mpya. Uokoaji wa uzito huhisiwa kwa kila mita, na uendeshaji wa moja kwa moja na sahihi hufanya kuendesha Astra karibu na pembe kuwa radhi ya kweli. Tabia ya kudharau inaonekana tu wakati unakaribia mipaka ya sheria za fizikia, kwani mfumo wa ESP umechelewa na hufanya kazi kwa usawa. Astra anapenda pembe na ni raha kuendesha gari - wahandisi kutoka Rüsselsheim wanastahili pongezi kwa utunzaji wa gari.

Kujaribu njia yetu maalum, iliyo na alama nyekundu na nyeupe, ambayo huleta hata maelezo madogo zaidi katika tabia ya gari, kwa mara nyingine tena inasisitiza kazi nzuri ya wafanyakazi wa Opel: Astra inashinda majaribio yote kwa kasi ya kushawishi, inaonyesha utunzaji sahihi na. daima inabakia rahisi bwana; wakati mfumo wa ESP umezimwa, mwisho wa nyuma huhudumiwa kidogo, lakini hii sio tu haina kugeuka kuwa tabia ya hatari ya kona, lakini hata inafanya iwe rahisi kwa dereva kuimarisha gari. Katika hali mbaya, Astra inabaki bila shida kabisa - inatosha kujibu vya kutosha kwa kasi na usukani. Breki pia hufanya kazi vizuri, hazionyeshi mwelekeo mdogo wa kupungua kwa ufanisi katika mizigo ya juu. Hadi sasa, Astra hairuhusu udhaifu wowote muhimu, na nguvu zake ni dhahiri. Hata hivyo, kazi ya gari la darasa la compact sio rahisi, kwani inapaswa kukabiliana sawa na kazi za kila siku na likizo za familia.

Shida za kifamilia

Kwa likizo ya familia, ni muhimu kwamba magari yaliyoketi kwenye kiti cha nyuma yanajisikia vizuri, kwa sababu vinginevyo safari hiyo mapema au baadaye itageuka kuwa ndoto ndogo. Astra ni bora katika suala hili, na viti vya nyuma vilivyowekwa vizuri sana na kutoa faraja isiyofaa kwa umbali mrefu. Nafasi ya miguu na kichwa cha abiria pia haitoi sababu ya kutoridhika - kuna maendeleo dhahiri ikilinganishwa na toleo la awali la mfano. Licha ya sura ya paa inayofanana na coupe, kuingia na kutoka nyuma sio shida pia. Shina linashikilia kutoka lita 370 hadi 1210, ambayo ni ya kawaida kwa maadili ya darasa. Maelezo yasiyopendeza ni kizingiti cha juu cha upakiaji, ambayo inafanya kuwa vigumu kufanya kazi na mizigo mikubwa. Ni tamaa kidogo kwamba, tofauti na mfano uliopita, haiwezekani kufikia sakafu ya eneo la mizigo ya gorofa.

Kiwango kilichoahidiwa cha quantum katika suala la vifaa katika mambo ya ndani ni ukweli - ndani ya Astra inakuja kama jengo thabiti. Bila shaka ni faida za taa za LED za matrix, ambazo, bila kuzidisha, zina uwezo wa kugeuza sehemu ya giza ya siku kuwa mchana. Msaidizi wa ufuatiliaji wa kipofu pia hufanya kazi vizuri sana, ambayo inafanya kazi kwa kasi hadi 150 km / h.

Kwa kumalizia, tunaweza kuhitimisha kwamba Opel ina sababu ya kuweka matumaini makubwa kwa Astra mpya. Toleo la 1.0 DI Turbo hutofautiana tu kwa nywele na kiwango cha juu cha nyota tano kamili katika pikipiki za magari na michezo - na kwa sababu ya maelezo madogo sana ambayo hayawezi kuzidi utendaji wa heshima katika vigezo vyote muhimu.

Nakala: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra ya kizazi kipya ni radhi ya kweli kuendesha gari - hata kwa injini ndogo. Mfano huo ni wasaa zaidi na mzuri zaidi kuliko hapo awali, na pia una vifaa vya taa kubwa na mifumo mbalimbali ya usaidizi wa madereva. Maneno machache tu madogo yaligharimu modeli ukadiriaji kamili wa nyota tano.

Mwili

+ Nafasi nyingi mbele na nyuma

Nafasi nzuri ya kukaa

Kuboresha juu ya ukaguzi wa kiti cha dereva uliopita

Malipo bora

- Mdomo wa juu wa buti

Hakuna chini ya shina inayohamishika

Uzoefu wa vifaa vya ubora ungekuwa bora

Sehemu chache za kuhifadhi mbele

Faraja

+ Smooth mpito juu ya makosa

Viti vya faraja kama chaguo na kazi ya massage na baridi.

- Kugonga nyepesi kutoka kwa kusimamishwa

Injini / maambukizi

+ Injini yenye nguvu ya kujiamini na tabia nzuri

Usahihi wa gia sahihi

- Injini inashika kasi kwa kusitasita

Tabia ya kusafiri

+ Udhibiti unaobadilika

Uendeshaji wa hiari wa mfumo wa uendeshaji

Mwendo thabiti wa laini ya moja kwa moja

usalama

+ Uchaguzi mkubwa wa mifumo ya usaidizi

Brake yenye ufanisi na ya kuaminika

Utatuzi wa mfumo wa ESP

ikolojia

Matumizi yanayofaa ya mafuta

Kiwango cha chini cha uzalishaji hatari

Kiwango cha chini cha kelele nje ya gari

Gharama

+ Bei inayofaa

Vifaa vyema

- dhamana ya miaka miwili tu

maelezo ya kiufundi

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Kiasi cha kufanya kazi	999 cm³
Nguvu	105 k.s. (77kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	170 Nm saa 1800 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,6 m
Upeo kasi	200 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,5 l
Bei ya msingi	22.260 €