Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - matumaini makubwa
Rüsselsheim inasimama mbele ya mnunuzi. Yeyote anayehisi hitaji anaweza kuvisha Astra iliyoshikana hadi kiwango ambacho sedan ya masafa ya kati hataona aibu. Jaribio la Astra Sedan pia lilikamilishwa - gari kutoka kwa kiwanda cha Opel huko Gliwice.
Vizazi vitatu vya kwanza vya Astra Sedan vilikuwa vya kazi na vitendo, lakini havikuvutia na kuonekana kwao. "Nne" ni tofauti kabisa. Hatutadanganya ikiwa tutasema hii ni mojawapo ya kompakt nzuri zaidi za sanduku tatu huko nje. Mstari wa paa na dirisha la nyuma huunganishwa vizuri kwenye ukingo wa kifuniko cha shina, ambacho kiliwekwa juu na kiharibu cha hiari (PLN 700) kwenye sampuli ya majaribio. Imesanidiwa kwa njia hii, Astra inavutia zaidi kwa wengi kuliko lahaja ya milango mitano na nyuma yake nzito.
Mambo ya ndani ya Astra pia husababisha hisia. Ina vifaa vya ubora wa juu (bila shaka tunaweza pia kupata plastiki ngumu) na usukani wa mwongozo. Kitengo kilichojaribiwa kilipokea chaguzi nyingi za kupendeza. Uendeshaji wa joto (pakiti, PLN 1000) na viti vyema, vya ergonomic, vinavyoweza kubadilishwa (PLN 2100) vinawakumbusha magari ya juu, sio compacts maarufu.
Kwa bahati mbaya, mambo ya ndani ya Opel pia yana upande mweusi. Kwanza kabisa, koni ya kati inashangaza. Kuna vifungo vingi juu yake. Sio tu wengi wao, lakini wametawanyika juu ya eneo ndogo na wana ukubwa sawa. Kuendesha gari itakuwa rahisi zaidi ikiwa swichi muhimu na visu vilikuwa wazi zaidi. Vikombe vya ziada vitafaa pia. Pamoja na nafasi ya kuhifadhi asili kwenye handaki ya kati. Ina chini ya mara mbili ambayo inakuwezesha kurekebisha kina chake, na sura inayoondolewa na mbavu - ikiwa ina moja, inafanya iwe rahisi kusafirisha chupa au vikombe, lakini haiwashiki pamoja na kushughulikia classic.
Jopo la chombo linapita vizuri kwenye paneli za mlango. Inaonekana kuvutia, lakini optically hupunguza mambo ya ndani. Hata hivyo, hii ni udanganyifu. Nafasi nyingi mbele. Nyuma ni mbaya zaidi - ikiwa mtu mrefu ameketi kwenye kiti cha mbele, abiria wa safu ya pili atakuwa na chumba kidogo cha miguu. Suluhisho linalojulikana kutoka kwa sedan ya Astra III ingesaidia - matumizi ya sahani ya chasi na gurudumu la kuongezeka. Opel, hata hivyo, hakutaka kuongeza gharama ya Astra IV ya kiasi cha tatu, na wakati huo huo kuunda mbadala ya bei nafuu kwa limousine ya bendera chini ya ishara ya umeme.
Mstari wa juu wa shina na eneo ndogo la vioo vya upande hufanya iwe vigumu kuchunguza hali ya nyuma ya gari. Minus kubwa kwa radius inayozunguka karibu na mita 12. Compacts nyingi zinahitaji 11 m ya nafasi ya bure ili kugeuka.
Upande mwingine wa chini ni jinsi kifuniko cha shina kinafungua. Lazima utumie kitufe kwenye koni ya kati au ufunguo. Walakini, hakukuwa na kushughulikia kwenye kifuniko cha shina. Inasikitisha kwamba Opel imenakili suluhu inayojulikana kutoka kwa sedan ya Astra III, ambayo imekuwa ikikosolewa mara kwa mara. Sehemu ya mizigo ina uwezo wa lita 460. Haina rekodi ya sedan ndogo, lakini kiasi cha nafasi kitatosheleza idadi kubwa ya watumiaji wa mfano. Astra, kama washindani wake wengi, ina bawaba za sash zinazopita kwenye shina na migongo ya viti vya nyuma ambavyo vinakunjwa kuunda kingo.
Astra iliyowasilishwa inaendeshwa na injini ya 1.7 CDTI. Upungufu wa kwanza wa kitengo unafunuliwa wakati ufunguo umegeuka katika kuwasha - injini hufanya kelele kali ya metali. Sauti zisizofurahi hupenya kabati kwa kila kasi, na vile vile wakati kitengo cha nguvu kinapo joto. Ikiwa wangeweza kuzungushwa, jumba la Astra lingekuwa kimya. Kelele kutoka kwa hewa, matairi ya kusonga na kelele ya kusimamishwa kwa uendeshaji ni ndogo. Ili si kupata kangaroo ya kuathiri, dereva lazima awe nyeti sana kwa clutch na koo. Injini ya 1.7 CDTI haina shida na mapungufu. Chini ya 1500 rpm ni dhaifu sana na husonga kwa urahisi. Sio tu wakati wa kugusa. Dakika ya kutokuwa makini inatosha, na motor inaweza kuchanganyikiwa wakati inaendesha polepole juu ya kasi ya kasi. Opel inafahamu wazi tatizo hilo. Ikiwa tutazima Astra katika gia ya kwanza, vifaa vya elektroniki vitaanzisha injini kiatomati.
Tunapoingia barabarani, 1.7 CDTI inaonyesha nguvu zake. Inazalisha 130 hp. kwa 4000 rpm na 300 Nm katika safu ya 2000-2500 rpm. Ili kuharakisha hadi "mamia" Astra inachukua sekunde 10,8, inaweza kubadilika na ya kiuchumi (karibu 5 l / 100 km kwenye barabara kuu, 7 l / 100 km katika jiji). Mifumo ya kuacha injini hatua kwa hatua inakuwa ya kawaida. Katika Astra, suluhisho kama hilo linahitaji PLN 1200 ya ziada. Je, ni thamani yake? Tuna maoni kwamba mafuta zaidi yanaweza kuokolewa kwa kuchambua kompyuta iliyo kwenye ubao. Kifaa hakijulishi tu juu ya matumizi ya mafuta ya papo hapo na wastani. Ina kiashiria cha kuendesha gari kiuchumi na inaonyesha ni kiasi gani cha matumizi ya mafuta huongezeka baada ya kuwasha kiyoyozi, viti vya feni au joto na dirisha la nyuma.
Kusimamishwa kwa springy na vizuri kunakuwezesha kutumia kikamilifu uwezo wa injini. Astra ni sahihi na pia kwa ufanisi na kimya hukandamiza matuta mengi. Uchaguzi wao ni laini, hata wakati gari liko kwenye rimu za inchi 18. Astra tuliyojaribu ilipokea kusimamishwa kwa hiari kwa FlexRide na njia tatu za uendeshaji - za kawaida, za michezo na za starehe. Tofauti katika kushughulikia na kudhibiti matuta ni dhahiri sana kwamba inafaa kuzingatia chaguo ambalo linahitaji nyongeza ya PLN 3500. Vidhibiti vya kusimamishwa pia hubadilisha jinsi injini inavyojibu kwa throttle. Katika hali ya mchezo, baiskeli hujibu kwa kasi zaidi kwa amri zinazotolewa na kanyagio sahihi. Nguvu ya uendeshaji pia ni mdogo. Inasikitisha kwamba mawasiliano ya mfumo ni wastani.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Sedan ya Opel Astra yenye injini ya 1.7 CDTI itajidhihirisha katika jukumu lolote. Hii ni gari nzuri na ya kiuchumi ambayo haina maandamano wakati dereva anaamua kwenda haraka. Vifaa muhimu (mfumo wa sauti, hali ya hewa, kompyuta ya bodi, udhibiti wa cruise, sensorer za maegesho ya nyuma) ni kiwango kwenye toleo la Biashara. Toleo la mtendaji linangojea zile zinazohitajika zaidi. Zote zina toni ya nyongeza za kuvutia ambazo hazihitaji kuagizwa katika vifurushi. Ni huruma kwamba bei za chaguzi nyingi ni za chumvi.
