Opel Astra J - sasa unahitaji kuangaza
Magari ni kidogo kama nyota za biashara. Wanaweza tu kuwa wazuri katika kile wanachofanya, ambacho wanapata heshima. Lakini wakati mwingine talanta haitoshi kuvutia umakini, wakati mwingine itabidi uvae suti ya Dior iliyoshonwa na kulipua kitu kwenye tamasha ili kutambuliwa na kufanya maendeleo zaidi katika ulimwengu wa leo. Opel ilifanya vivyo hivyo. Astra J inatumika kwa nini?
Maisha katika gari ndogo ni ngumu, haswa kwa sababu moja - gari kama hilo lazima liwe nzuri katika kila kitu. Inapaswa kuwa na shina kubwa la kusonga, mambo ya ndani ambayo yatafaa familia nzima, na injini nzuri ambayo itafanya kichwa cha familia kujisikia kama mtoto aliye na Play Station mikononi mwake. Kwa njia, itakuwa nzuri ikiwa gari bado lilikuwa la kiuchumi - baada ya yote, kuna gharama nyingine. Kwa kweli, Opel Astra zote zilikuwa hivyo. Matoleo ya michezo na ya kawaida yalitolewa, chaguzi nyingi za mwili, na kila mtu angeweza kupata kitu kwao wenyewe. Katika uuzaji wa gari, ulilipia gari ambalo, labda, halikuchochea ushirika katika jiji kama: "mwanadamu, ninakuonea wivu!", Lakini ilihusishwa kama kompakt nzuri, kamili. Na ndivyo imekuwa hadi sasa.
Opel Astra J - mabadiliko ya picha
Mtengenezaji labda alisema kuwa watu, pamoja na akili ya kawaida, wanaongozwa na macho yao wakati wa kununua. Ndiyo sababu aliamua kuongeza sifa za kawaida za kompakt na tabia kidogo. Hivi ndivyo Astra J iliundwa, gari kutoka kwa sehemu ya C, ambayo ilianza kuamsha shauku ya aesthetes, na kwa upande wa magari ya Opel ya boring kutoka miaka ya 90, ilikuwa mafanikio kabisa. Vipi kuhusu malfunctions? Hili ni gari jipya, kwa hivyo ni vigumu kusema zaidi. Matatizo yanasababishwa hasa na umeme, ambayo kuna mengi yao, hasa katika aina tajiri zaidi. Kwa kuongeza, kuna matatizo na kasi katika injini na vifaa vya ndani, ambavyo hupoteza haraka huduma zao. Miongoni mwa injini, injini za dizeli ni za kwanza kusababisha matatizo - pointi zao dhaifu ni gurudumu la molekuli mbili na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.
Opel Astra J ilionyeshwa huko Frankfurt mnamo 2009 - mwaka mmoja baadaye ilienda kwa wafanyabiashara wa magari ya Kipolandi na bado inauzwa huko. Hata hivyo, tayari kuna nakala nyingi zilizotumiwa kwenye soko ambazo zinaweza kununuliwa kwa bei ya bei nafuu zaidi. Opel Compact pia ilikuwa na mafanikio madogo - mnamo 2010 ilichukua nafasi ya tatu katika shindano la Gari la Mwaka la Uropa. Nani alimng'ata? Toyota IQ ndogo inaweza kushangaza, lakini gari la pili linakisiwa - VW Polo.
Astra inategemea jukwaa la Delta, ambalo pia hutumiwa katika Chevrolet Cruze. Na ingawa leo kuna matoleo zaidi ya mwili wa gari hili huko Dubai kuliko wageni, hapo awali kulikuwa na chaguzi 2 tu - hatchback ya milango 5 na gari la kituo. Haikuwa hadi 2012 facelift kwamba unaweza kuchagua kutoka sporty Astra GTC, ambayo kwa kweli ni 3-milango hatchback tu, Cascada convertible, na sedan. Kuvutia - nyuma ya mwisho haionekani kama ukuaji ambao unaweza kukatwa. Mstari wake karibu hauna dosari, kama vile chaguzi zingine.
Gari ni mpya kabisa, kwa hivyo wapenzi wote wa iPhones, Mtandao na vifaa vya hipster watafurahiya - hakuna teknolojia nyingi hapa. Mara nyingi, pia ni rahisi kupata madirisha na vioo vya nguvu, baadhi ya vifaa vya nje vya muziki, Bluetooth ya simu yako na zaidi. Hata kitu kinachoonekana kuwa cha banal kama taa ya mbele inaweza kuwa na njia 9 za taa za barabarani. Je, hii yote ina maana kwamba gari kamili imeundwa? Kwa bahati mbaya hapana.
Kuna upande mwingine wa sarafu
Katika kesi ya Opel, mtu anaweza kuona uhusiano wa ajabu. Zaidi au kidogo tangu aanze kutengeneza magari mazuri sana, uzito wao umekua sana hivi kwamba, ikilinganishwa na washindani, wanafanana na Hulk Hoogan wanaoshiriki katika kuruka kwa ski. Ni sawa na Opel Astra J. Vibadala vizito zaidi vina uzito wa karibu kilo 1600, wakati Skoda Octavia III kubwa zaidi ni takriban kilo 300 nyepesi. Hitimisho ni nini? Astra pekee iliyo na injini ya gari huanza kuendesha kama gari la wastani la kompakt. Kama matokeo, ni bora kusahau kuhusu injini ya petroli ya 1.4l 100km - gari haijui la kufanya wakati unabonyeza kanyagio cha gesi. Na injini ya 1.6 l 115 hp. bora kidogo kwa sababu unaweza kupata baadhi ya mienendo nje yake. Hata hivyo, inaharakisha kwa urahisi tu kwa kasi ya juu, na kisha gari huwaka vibaya. Watu wanaovutiwa wanapaswa kuzingatia chaguo la petroli ya 1.4T iliyo na chaji nyingi zaidi na 120 au 140 hp. Ni ngumu sana kupata kosa na chaguo la mwisho - ingawa badala ya kilomita 140 unaweza kuhisi chini sana, lakini angalau Astra iko tayari kabisa kuitangulia na ni rahisi kubadilika. Wanaohitaji wanapaswa kufikia matoleo yenye nguvu zaidi. OPC ya lita 2.0 inafanya kilomita 280, lakini ni pendekezo la kigeni. Rahisi zaidi sokoni kwa 1.6T 180KM au mpya zaidi 1.6 SIDI 170KM. Nguvu kama hiyo ni ya kutisha kidogo kwenye gari ngumu, lakini sio kwenye Astra - ndani yake, uzani sio shida tena. Vipi kuhusu dizeli? 1.3l 95hp - ofa kwa wale wote ambao hawataki kutumia akiba zao kwenye injini yenye nguvu zaidi, na kisha kujuta. Isipokuwa ni wafanyabiashara, kwa sababu nguvu zote mbili za meli zingekuwa bora, haswa kwa dizeli. Katika matumizi ya kila siku, injini ya dizeli iliyopitwa na wakati 100 l 1.7-110 hp. au mpya zaidi 125L 2.0-160HP itakuwa bora zaidi. Tukiangazia toleo la mwisho… Jambo la kushangaza ni kwamba toleo pacha lililochajiwa zaidi hufikia takriban 165KM na hata kwenye Astra ni nyingi mno. Walakini, uzito mzito pia una faida kadhaa.
Gari haifanyi hisia isiyo na utulivu barabarani. Inaweza kushughulikia pembe zote kwa ujasiri na unaweza kusema kwa urahisi wakati unahitaji kuwa mwangalifu usiiongezee. Hasa kwa injini zenye nguvu zaidi, gari linaweza kufurahisha sana. Mifano zingine zina vifaa vya ziada vya kifungo cha "Sport", ambayo inaboresha majibu ya gari kwa harakati za mguu wa kulia na inaboresha kidogo tabia ya barabara. Jambo zuri - kwa njia, inabadilisha taa ya nyuma ya saa kuwa nyekundu. Lakini kwenye matuta yanayopita, Astra haifurahishi kidogo. Hapo ndipo unapohisi wazi kuwa kusimamishwa ni kali tu na kwa uwazi kabisa hubadilisha matuta mengi ndani. Baada ya yote, unaweza kusema kwamba gari linalenga kuendesha gari la michezo - lakini sivyo. Moja ni nzuri kwa matumizi ya kawaida, ya burudani, na mbili ni kuendesha gari bila tumaini. Sanduku la gia haipendi mabadiliko ya haraka, ya michezo. Kwa kuongezea, ni rahisi sana kwa watengenezaji kupata mifumo sahihi zaidi ambayo inafanya kazi vizuri na kwa uhakika. Kwa hili, mambo ya ndani ya gari hulipa.
Kwanza kabisa, ni nzuri sana. Hata maelezo katika mtindo wa "dot" nyekundu inayoangaza ambayo huenda kando ya kasi ya kasi pamoja na mshale ni ya kupendeza. Pili, hakuna kitu cha kulalamika juu ya urahisi. Unakaa juu vya kutosha kwenye gari, ambayo hufanya mwonekano kuwa mzuri. Lakini tu mbele - mtazamo wa nyuma ni mbaya sana kwamba ni bora kuwekeza katika sensorer ya maegesho ili si kutembelea mchoraji mara moja kwa mwezi. Na viti? Inafaa tu kwa wimbo - kubwa na wa kufurahisha. Watumiaji na waandishi wa habari mara nyingi hulalamika juu ya dashibodi - kwamba ina vifungo zaidi kuliko kubadilishana simu, lakini baada ya hofu ya awali ya uendeshaji, unaweza kuizoea haraka. Pia radhi na idadi kubwa ya compartments - kuna mahali hata kwa chupa 1.5 lita. Inasikitisha sana kuwa hatukuweza kupata chumba zaidi cha miguu kwenye kiti cha nyuma.
Mabadiliko makubwa katika mtindo wa Opel Astra yalilipa - angalau kwetu. Gari hilo likawa moja ya magari yanayouzwa vizuri zaidi nchini Poland. Ni kweli kwamba Opel imejitolea kwa mtindo na usasa, na kufanya ukadiriaji wake wa uzani mzito wa kushinda katika darasa lake. Angalau, pamoja na kitengo cha nguvu cha Astra, inapoteza uzito wake na inakuwa vizuri. Lakini muhimu zaidi, ni kompakt nzuri ambayo hutoa faida nyingi. Kwa njia, yeye pia ni mfano wa ukweli kwamba sasa haitoshi kuwa na uwezo wa kuangaza kitu - sasa unapaswa kuangalia.
