Opel Antara 2.0 CDTI KWENYE Cosmo Comfort

Ikiwa unavutiwa na Chevrolet Captiva, ambayo imejengwa kwenye laini sawa za uzalishaji wa Kikorea kama Opel Antara, vinjari orodha na upate toleo la tatu la mwaka huu. Katika toleo hili la kwanza la Februari la jarida la Avto, tulijaribu kiufundi kabisa (na kwa sehemu pia kwa muundo, ingawa wanadai kuwa nje ya Antara na Captiva wana kioo cha mbele tu) jiji sawa au SUV ya michezo ambayo ( ) kuanguka ... wateja. Lakini maadamu pesa zinakaa katika nyumba moja, haidhuru. Hata wakubwa, ambao kawaida huwa na usambazaji mifukoni mwao. ...

Bidhaa mbili tofauti, lakini gari kama hilo? Swali ni ikiwa kupunguzwa kwa gharama kama hiyo ni busara, kwani tunajua kuwa huko Uropa Chevrolet (angalau kwa sasa) inajulikana kama chapa ya bei nafuu ya gari (tofauti na Amerika Kaskazini, ambapo Chevrolet Corvette bado ni moja ya magari maarufu na maarufu. ) aikoni za Marekani zinazotamanika), na Opel inasemekana kuwa inajulikana kwa magari ya kutegemewa, yasiyo ya kung'aa sana. Lakini leo, Chevrolet ni zaidi ya ununuzi wa bei nafuu wa "pauni nyingi na nyingi (za vifaa) kwa bei kama hiyo na ya chini," na hata Opel imekuwa na usanifu wa ujasiri zaidi hivi karibuni. Kwa hivyo pengine tuna fikra zile zile ambazo sisi kama wanunuzi hatujali magari yanahusiana (soma: ditto) mradi yote ni mazuri. Tunafurahi.

Opel Antara iliingia katika soko la Slovenia baadaye sana kuliko Captiva, ambayo inaweza kuwa haikuwa uamuzi bora. Walakini, licha ya kufanana, huleta safi kidogo kwa nje, na haswa kwa mambo ya ndani. Antara huvutia macho ya wapita njia na sura yake nzuri, ni ndefu ya kutosha na ina gari la magurudumu manne, kwa hiyo haogopi madimbwi, lakini, juu ya yote, ina vifaa vya kutosha na vifaa bora zaidi hutumiwa katika mambo ya ndani. Opel SUV inafuata kanuni za mtindo maarufu kwa sasa ambazo hufafanua "macho" kidogo lakini ulinzi wa upole (hasa chasisi na sehemu za chini za bumpers), kwa hiyo inahisi vizuri kwenye nyimbo za lori za mawe zilizovunjwa na kati ya zile zilizong'olewa. miili kabla ya opera.

Walakini, hakuna mahali panapojisikia kabisa nyumbani, kwani ni laini sana kwa eneo halisi na kubwa sana kwa kuendesha gari kwa jiji na kwa hivyo haina raha. Lakini nini cha kufanya ikiwa ni ya kisasa au "ndani", kama vijana wetu wanapenda kuiita, unaweza pia kuipokea kidogo. Lakini ili kuzuia madereva kuteseka sana, mtihani Antara alikuwa na sensorer za maegesho ambazo (wakati zilifanywa kazi vizuri, ambazo tulikosa kwenye gari la kujaribu) bila kueleweka haraka hubadilika kuwa madereva wa kitaalam ambao wanaweza kuegesha hata sentimita iliyo karibu. Licha ya matairi ya barabarani, pia ilikuwa na gari-gurudumu nne.

Kimsingi, Antara huendesha tu kwenye magurudumu ya mbele (matumizi kidogo ya mafuta!). Ikiwa pua inapoteza mawasiliano, sipes (iliyowekwa ndani ya mafuta) huwashwa kwa njia ya elektroniki kupitia clutch ya umeme ambayo hupitisha hadi asilimia 50 ya torque nyuma. Kwa hivyo, Antara haogopi njia ngumu kufikia nyumba zako milimani, lakini bado usiende kwenye uwanja wa mafunzo ya matope huko Pochek na usiwe na ujasiri sana wakati wa kuendesha gari kupitia milima ya theluji. Sehemu dhaifu ya mashine hii uwanjani (kando na matairi ya barabarani!) Ni ukosefu wa sanduku la gia na kufuli tofauti, na vile vile plastiki laini inayopasuka mara tu unapoendesha kwenye rundo kubwa.

Kwa kifupi: antics za barabarani ni za kusikitisha, ingawa modeli ya jaribio pia ilikuwa na vifaa vya Udhibiti wa Kasi ya Kushuka (DCS), ambayo (bila kuvunja dereva) hubadilisha kiatomati kasi hiyo kuwa kilomita saba / h. ndani ya matairi. Kwa nini kwa nini gari-gurudumu lote? Kwa hivyo unaweza hata kupanda kupanda kwenye barabara yenye theluji na, tofauti na madereva wengi, sio lazima uwasubiri waondoe njia yako kwanza.

Lakini kuna tahadhari hapa pia! Antara kwa sababu ya injini nzito na gari, ambayo huvuta mbele zaidi kuliko kusukuma nyuma, huku ikizidisha nguvu na pua nje ya zamu. Ukiwa na gia ya usukani iliyoungwa mkono vizuri, unapaswa kuiweka sawa kwa wakati (na hakuna jasho kwenye paji la uso wako) na ugeukie kulenga lengo lako, lakini labda utaishia kwenye shimoni na pua yako na sio kitako chako. ...

Faraja, hata hivyo, ni nini wengi pampers Antara turbodiesel na maambukizi ya moja kwa moja. Chassis imewekwa kwa ajili ya faraja, inapata tu kutetemeka kidogo kwenye matuta mafupi, thabiti; tilt ya mwili itapata tu mishipa yako ikiwa unajiweka katika nafasi ya Michael Schumacher kwenye pembe nyeusi, vinginevyo abiria kwenye kiti cha nyuma hawatakuwa mbaya; uwasilishaji ni laini na laini, isipokuwa unapodai kasi na usahihi kutoka kwayo, kama katika Mfumo wa 1.

Ijapokuwa usafirishaji wa moja kwa moja (ambao pia unaruhusu kuhama kwa gia ya mwongozo) ni kasi tano tu, ni laini sana kwa kuendesha laini na uwiano wa gia uliohesabiwa vizuri kwa sababu vinginevyo usingeweza kuendesha injini kubwa sana juu ya 140 km / h, kama wengi wetu tunaendesha kwenye barabara kuu. Shida inatokea wakati unataka nguvu zaidi.

Wakati wa kuwapita wale wa polepole zaidi, injini (tofauti na Opel nyingine, injini hii ya turbodiesel ya 110-kilowatt ya Chevrolet inafanywa kwa ushirikiano na kiwanda cha VM, sio Fiat!) na maambukizi huweka jitihada nyingi katika kushinda upinzani wa hewa na tani mbili za molekuli. Sanduku la gia huchanganyikiwa haraka sana wakati wa mabadiliko ya haraka (wakati dereva anabonyeza gesi na kisha kubadilisha mawazo yake wakati unaofuata - kwa mfano, wakati anataka kuvuka na wakati wa mwisho anarudi kwenye mstari) ). Hii ndio sababu inatumika: upitishaji otomatiki hufanya kazi vizuri tu wakati hautarajii mengi kutoka kwake. Kuongeza kasi laini, kusimama kwa upole (kwa wakati) na cruise laini ya kona ni mchanganyiko wa kushinda!

Katika picha unaweza kuona kwamba viti, milango na lever ya gia zilifunikwa sana kwa ngozi, kwamba kulikuwa na lever ya "mtindo wa ndege" kati ya viti vya mbele, na kituo cha katikati kimekunjwa vizuri na kwa hivyo inaruhusu utunzaji rahisi wa redio. hali ya hewa, udhibiti wa baharini na kompyuta za ndani (pamoja na nyuma ya gurudumu na usukani!).

Ingawa ukweli unabaki katika ufahamu wa mmiliki wa Antara kwamba hata madereva wa Captiva huendesha gari kama hilo, ambalo walichota elfu kadhaa chini, ni mambo ya ndani ambayo inathibitisha kuwa kuna tofauti. Kwa niaba ya Antar.

Aljoьa Mrak, picha:? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI KWENYE Cosmo Comfort

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	35.580 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	38.530 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	178 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 2 au kilomita 100.000, dhamana ya kutu miaka 12, dhamana ya kifaa cha rununu miaka 2
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.059 €
Mafuta:	10.725 €
Matairi (1)	2.898 €
Bima ya lazima:	3.510 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 41.716 0,42 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83,0 × 92,0 mm - displacement 1.991 cm3 - compression 17,5: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) .) katika 4.000 rpm wastani - kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,3 m / s - nguvu maalum 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 2.000 rpm min - 1 camshaft kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta kupitia reli ya kawaida mfumo - variable jiometri kutolea nje turbocharger, 1.6 bar overpressure - chembe chujio - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch ya umeme inayodhibitiwa na umeme - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 4,580; II. masaa 2,980; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,320; v. 1,000; 5,020 reverse - 2,400 tofauti - 7J × 18 rims - 235/55 R 18 H matairi, rolling mbalimbali 2,16 m - kasi katika gear 1000 kwa 54 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 178 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, miongozo ya kupindukia yenye maneno matatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi na miongozo ya muda mrefu na ya kupita, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji. - breki za diski za mbele, breki za diski za kulazimishwa, diski ya nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,25 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.820 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.505 kg - inaruhusiwa uzito wa trela kilo 2.000, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa kilo 100
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.850 mm - wimbo wa mbele 1.562 mm - wimbo wa nyuma 1.572 mm - kibali cha ardhi 11,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 65 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina hupimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): maeneo 5: mkoba 1 (lita 20); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Mmiliki: 50% / Matairi: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Usomaji wa mita: 1.656 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,6 ( 119 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 34,4 ( 151 km / h)
Matumizi ya chini:	9,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,9m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele za kutazama:	40dB
Makosa ya jaribio:	sensorer maskini (mara kwa mara) ya maegesho

Ukadiriaji wa jumla (313/420)

• Ikiwa tungetaka kusema kwamba Antara iliyo na vifaa vya aina hii inafaa kwa madereva wa Jumapili, labda tutakuwa sawa. Lakini sio kwa njia mbaya, lakini kwa sababu tu mji huu SUV una utulivu, vizuri (Jumapili) madereva wamevaa ambao wanajua kufurahiya raha.

• Nje (13/15)

  Kwa wengine, pia ni sawa na Captiva, kwa wengine, Opel nzuri tu. Kwenye barabara, hata hivyo, kuna farasi safi na mwenye usawa wa chuma.

• Mambo ya Ndani (105/140)

  Vifaa vyenye hadhi zaidi kuliko Captiva, pia vimejaa vifaa. Kubwa (na kupanuka!) Shina.

• Injini, usafirishaji (28
  
  
  / 40)

  Utulivu ni neno linalomfaa zaidi dereva wa turbodiesel yenye nguvu zaidi pamoja na upitishaji wa kiotomatiki.

• Utendaji wa kuendesha gari (66
  
  
  / 95)

  Ikiwa una kasi, ni bora kwenda kwa matoleo ya OPC. Vinginevyo, Antara ni ya maana ya dhahabu kati ya wapinzani.

• Utendaji (23/35)

  Hata kile injini ingeweza kufanya kinadharia, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano hukandamiza kwenye matope.

• Usalama (39/45)

  Mifuko sita ya hewa, ESP inayoweza kubadilishwa, taa za xenon ...

• Uchumi

  Wanasema faraja inafaa. Wakati tunafikiria injini ndogo ya gari haina nguvu ya nguvu, uzito wake mzito na usafirishaji wa moja kwa moja huweka kazi nyingi ndani yake.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

faraja na safari tulivu

vifaa tajiri

DCS (Udhibiti wa Kasi ya Kushuka)

maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano

matumizi ya mafuta

motor kioo

chakula cha jioni (Captiva)

pua nzito (harakati ya nguvu)

operesheni ya uingizaji hewa