Hali hatari ya kiufundi ya magari yetu

Ukaguzi wa gari unapaswa kutibiwa kama ukaguzi wa kawaida, kwa sababu hii pia ni mara nyingi kuhusu maisha! - sema waandaaji wa hatua "Kuendesha gari kwa uwajibikaji".

Ukaguzi wa gari unapaswa kutibiwa kama ukaguzi wa kawaida, kwa sababu hii pia ni mara nyingi kuhusu maisha! - sema waandaaji wa hatua "Kuendesha gari kwa uwajibikaji".

Tunafanya kitu kama ghasia kati ya mechanics huru. Tunataka kila dereva apokee ukaguzi wa kiufundi wa gari bila malipo kabla ya Krismasi, anasema Witold Rogowski, mtaalam kutoka mtandao wa kitaifa wa magari wa ProfiAuto.pl.

- Kulingana na wataalamu wa shirika la kimataifa la Dekra kutoka Stuttgart, ambalo limekuwa likifanya kazi mara kwa mara katika soko la huduma za magari tangu 1925, karibu 7% ya ajali za trafiki nchini Ujerumani zilisababishwa na hali mbaya ya kiufundi ya magari. Nchini Poland, takwimu hii inaweza kuwa kubwa zaidi, anasema Mariusz Podkalicki, dereva wa gari la mbio na mmiliki wa Pro Driving Team, shule ya udereva ambayo inaboresha ufundi wa kuendesha gari, ambaye amekuwa mtaalam wa uchunguzi kwa miaka mitano na anashirikiana na Chuo cha Usalama Barabarani nchini Poland. utayarishaji wa taarifa za ajali za barabarani hali ya kiufundi ya magari.

Kwa maoni yake, hali ya kiufundi ya magari inachangia majanga mengi nchini Poland kwa kiasi kikubwa. Maoni haya yanathibitishwa na Vitold Rogovsky. - Mara nyingi mimi hukutana na mechanics na kuona hali ambayo magari huja kwao. Vinyonyaji vya mshtuko vinavyovuja, vifuniko vya svetsade, kibadilishaji kichocheo kilichokatwa, mfumo wa breki ulioharibika, kusimamishwa au uendeshaji, kwa bahati mbaya, ni kwenye ajenda. Damu kwenye mishipa yako wakati mwingine huganda unapotazama matairi ambayo yanafaa zaidi kwa matumizi ya mazingira tu, sio kwa kuendesha gari, anasema Rogowski. Ndiyo maana ProfiAuto.pl na Pro Driving Team wanataka kuwafahamisha madereva wa Poland kuhusu athari za hali ya kiufundi kwa usalama barabarani kama washirika wa kampeni ya "Naendesha kwa kuwajibika".

SOMA PIA

Mkanda wa kiti uliofungwa vizuri ni dhamana ya usalama

Usalama wa kuendesha gari wakati wa baridi

Ajali katika eneo la giza

Kwa mujibu wa takwimu rasmi za Makao Makuu ya Jeshi la Polisi, mwaka 2010 hali ya kiufundi ya magari ndiyo iliyosababisha ajali 66 za barabarani, ambapo watu 13 walifariki na majeruhi 87. Upungufu mkubwa zaidi ulipatikana katika taa (50% ya kesi) na matairi. . (18,2%). Shida ni kwamba nambari hizi hazionyeshi ukubwa wa shida. Katika hali nyingi, sababu ya ajali huainishwa kama kutorekebisha kasi kwa hali ya barabara, kwa sababu hakuna pesa kwa vipimo vya kina vya ajali na mgongano. Mbaya zaidi, kama wataalam wanasisitiza, kwa sababu hiyo, madereva hawatambui ukubwa wa shida hii.

- Na hii husababisha mtazamo usio na heshima kwa tatizo. Hasa katika kesi ya madereva wachanga ambao, kwa kupata nyuma ya gurudumu la magari ya zamani, bila marufuku yoyote, huzidi mipaka ya ujuzi wao na uwezo wa gari, anasema Mariusz Podkalitsky.

-Wamiliki wa magari mabovu mara nyingi hawajui hatari ni nini au hawajui wanunue sehemu gani na hatimaye kuyanunua sokoni kwa sababu muuzaji aliwaambia yalitoka kwa "gari jipya" ambalo lilikuwa "kidogo tu." aligonga." ”, anaongeza Witold Rogovsky. - Kwa kweli, ubora wa meli za gari huko Poland unaboresha kila mwaka, na tunafurahiya hii. Hata hivyo, usijipendekeze mwenyewe, ukweli kwamba tuna gari la miaka mitano au sita haimaanishi kwamba hatupaswi kwenda kwenye huduma ya gari kwa ukaguzi, anasema mtaalam wa ProfiAuto.pl.

Mfano wa kawaida ni kuangalia taa za mbele kabla ya kuendesha gari. "Kinadharia, sote tunafanya hivyo. Swali pekee ni kwa nini, kwa umbali wa kilomita kadhaa, mara nyingi tunapita na magari kadhaa yanayosafiri kwenye mwanga huo huo, ambayo ni hatari sana katika hali ya hewa ya sasa, "anasema Witold Rogovsky.

Kuzuia na kuzuia tena!

Kulingana na wataalamu wa magari, madereva wa Kipolishi hupuuza hali ya kiufundi ya magari yao, hasa kwa sababu za kifedha. Kichocheo cha hili kinaweza kuwa vigezo vikali vya kupima ukaguzi wa gari na kutembelea vituo vya huduma mara kwa mara.

Kwa hivyo wazo la kuwapa madereva wote nchini Poland ufikiaji wa majaribio ya kiufundi bila malipo kabla ya Krismasi. – Ndani ya wiki mbili zijazo, kadi za udhibiti wa gari zitatumwa kwa pointi zote za ProfiAuto katika zaidi ya miji 200 nchini Polandi, ambayo kila dereva anaweza kuipakua bila malipo. Kwa kadi hiyo, mtu yeyote anaweza kwenda kwenye kituo cha huduma na kuonyesha fundi ambayo pointi za gari zinahitaji kuchunguzwa, anasema Witold Rogovsky. Anaongeza kuwa kampeni ya "Naendesha kwa Kuwajibika" imeundwa ili kuwavutia madereva na wamiliki wa gereji na makanika, ambao sio kila wakati wana hamu ya kufanya ukaguzi kama huo.

"Na haichukui muda au nguvu nyingi kuifanya. Kwa kweli, nia njema kidogo inatosha kuangalia alama muhimu katika kila gari ndani ya dakika kadhaa au zaidi, anasema mtaalam wa ProfiAuto.pl. Waandaaji wanatumai kwamba kupitia vitendo kama hivyo, madereva wataelewa kuwa haifai kuahirisha uingizwaji wa sehemu hadi wakati wa mwisho. Hatubadilishi pedi za kuvunja tu wakati zinapoanza kusugua dhidi ya diski za kuvunja na karatasi ya chuma (pia kwa sababu basi diski pia zinahitaji kubadilishwa). Badala yake, itabidi uende kwa fundi mara mbili kwa mwaka na, ikiwa ni lazima, afanye ukaguzi wa mashine nzima na afanye orodha ya sehemu zinazohitaji kubadilishwa. Nini muhimu ni kwamba unahitaji kweli kubadilisha maelezo haya, na usisubiri wakati wa mwisho, kwa sababu hii inaweza kuishia kwa msiba kwenye barabara, au bora na lori ya tow, i.e. gharama kubwa za ziada.

SOMA PIA

Kununua sehemu zilizotumika na usalama

Gari iliyotunzwa vizuri inamaanisha usalama zaidi

Unafikiri Poles wanajali hali ya kiufundi ya magari yao? Ikiwa tunalinganisha madereva wa Kipolandi na madereva kutoka Magharibi, ni hitimisho gani hutokea?

Mariusz Podkalitsky:

Nadhani kundi kubwa la madereva hupuuza hali ya kiufundi ya magari yao na hii ni kwa sababu ya utajiri wa pochi zao. Lakini hatuwezi kujihesabia haki katika hali zote. Ikiwa tungeuliza kikundi cha utafiti wa takwimu cha waliojibu 1000 madereva ni lini mara ya mwisho ulipokagua utendakazi wa taa ya breki au ishara ya kugeuza, hatutashangaa. Madereva wa Magharibi wana nidhamu zaidi na pengine kuwajibika zaidi katika trafiki.

- Je, ni mara ngapi unafikiri kwamba hali ya kiufundi ya gari ndiyo sababu kuu ya ajali kwenye barabara za Poland?

Mariusz Podkalitsky:

Mara nyingi sana kwa maoni yangu. Hali ya kiufundi ya magari inatoa mchango mkubwa kwa majanga mengi ambayo madereva hawajui. Ukosefu wa ujuzi katika eneo hili husababisha mtazamo usio na heshima kwa tatizo. Hii ni kweli hasa kwa madereva wadogo ambao, kwa kuendesha magari ya zamani, bila vikwazo vyovyote huzidi mipaka ya ujuzi na uwezo wao wa magari. Mara nyingi, kutokana na ukosefu wa fedha, magari haipatikani masharti ya idhini ya trafiki barabarani, ambayo huongeza sana hatari. Kulingana na wataalamu wa shirika la kimataifa la Dekra kutoka Stuttgart, ambalo limekuwa likifanya kazi katika soko la huduma za magari tangu 1925, karibu 7% ya ajali za trafiki nchini Ujerumani zilisababishwa na hali mbaya ya kiufundi ya magari. Katika Poland, takwimu hii inaweza kuwa ya juu zaidi.

- Je, polisi huweka takwimu za athari za hali ya kiufundi ya magari kwenye ajali?

Mariusz Podkalitsky:

Polisi, bila shaka, husajili ajali na migongano kwa sababu za kiufundi za magari, lakini ni dhahiri kwamba kuna kinachojulikana. idadi ya giza ya matukio. Hii ni hasa kutokana na ukosefu wa fedha kwa ajili ya utafiti wa kina wa ajali na migongano. Kutokana na hali hii, ni muhimu kuhusisha makampuni ya bima katika kutatua tatizo hili, ambalo linapaswa kuwa na nia ya kuboresha usalama wa barabara nchini Poland. Kisha takwimu zitakuwa za kweli zaidi.

- Ni sehemu gani za gari, kwa maoni yako, ni sababu ya kawaida ya ajali?

Mariusz Podkalitsky:

Mfumo mbaya wa kusimama, taa: ishara za kugeuka, taa za kuvunja, kurekebishwa vibaya kwa mihimili ya chini na ya juu ni sababu kuu za ajali. Zaidi ya hayo, hali mbaya ya mpira, kusimamishwa isiyo ya kufanya kazi: absorbers ya mshtuko, mwisho wa fimbo ya tie, mikono ya rocker.

- Ni kesi gani zilizoshtua zaidi katika mazoezi yako kama shahidi mtaalam?

Mariusz Podkalitsky:

Nilibobea katika uundaji upya wa ajali za barabarani, nikizingatia haswa mbinu ya kuendesha. Nimeshughulikia kesi nyingi za kupendeza. Mmoja wao alitokea kwenye barabara ya njia mbili na kikomo cha kasi cha kilomita 50 / h, ambapo dereva, wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kasi, alifanya ujanja wa mabadiliko ya mstari, kupoteza traction kwenye uso kavu. Gari liligonga mti kwa upande. Mimi mwenyewe sikuamini kuwa chanzo cha ajali si mwendo kasi. Baada ya kufanya uchunguzi wa gurudumu na kufanya majaribio chini ya hali kama hizo, ikawa kwamba sababu ya ajali ilikuwa shinikizo la chini kwenye gurudumu la nyuma, kwa sababu gari hilo lilianza ghafla kupita. Kama ilivyotokea, dereva alisukuma shinikizo kwenye gurudumu hili mara kadhaa, bila kushuku ni nini hii inaweza kusababisha.

- Ni nini kinachohitajika kufanywa (kwa mfano, katika suala la kubadilisha sheria, mafunzo, nk) ili kuboresha hali ya kiufundi, ufahamu na wajibu wa Poles katika suala hili?

Mariusz Podkalitsky:

Kwanza kabisa, ni rahisi sana kufanya hivyo haiwezekani kufanya ukaguzi wa kiufundi wa gari kwa kuimarisha vigezo vya ukaguzi. Panua wigo wa mafunzo katika shule za udereva kwa mada inayohusiana na athari za hali ya kiufundi kwa usalama wetu. Fanya kampeni za matangazo kwenye runinga, ukirekodi video za kupendeza zinazoonyesha tishio la hali ya kiufundi ya magari.