Gari la mtihani Tesla Model 3, ambayo italetwa Urusi

Tesla ya bei nafuu zaidi haina vifungo na sensorer za kawaida, paa imetengenezwa kwa glasi, na pia inaanza yenyewe na ina uwezo wa kupata supercar yenye nguvu. Tulikuwa kati ya wa kwanza kugusa gari kutoka siku zijazo

Baada ya PREMIERE ya Model mpya ya Tesla 3, idadi ya maagizo ya mapema ya gari la umeme, ambayo ni wachache wameona moja kwa moja, ilizidi utabiri wote wa kuthubutu. Wakati wa uwasilishaji, kaunta ilizidi elfu 100, halafu 200 elfu, na wiki kadhaa baadaye hatua muhimu ya elfu 400 ilichukuliwa. Kwa mara nyingine, wateja walikuwa tayari kulipa mapema $ 1 kwa gari ambayo haikuwepo katika uzalishaji. Kuna jambo limetokea kwa ulimwengu, na fomula ya zamani "mahitaji huunda usambazaji" haifanyi kazi tena. Karibu. 

Zaidi ya mwaka mmoja na nusu imepita tangu PREMIERE ya Tesla ya bei rahisi zaidi, lakini Model 3 bado ni nadra hata Merika. Magari ya kwanza yalionekana barabarani miezi miwili tu iliyopita, na mwanzoni upendeleo uligawanywa tu kwa wafanyikazi wa kampuni hiyo. Kasi ya uzalishaji iko nyuma ya mipango ya asili, kwa hivyo "treshka" hivi sasa ni utamu wa kupendeza kwa kila mtu. Kwa mfano, huko Urusi, mkuu wa Klabu ya Tesla ya Moscow Alexei Eremchuk ndiye wa kwanza kupokea Model 3. Alifanikiwa kununua gari la umeme kutoka kwa mmoja wa wafanyikazi wa Tesla.

Kwa mara ya kwanza kuketi katika Model S ya Tesla miaka michache iliyopita, nilifanya kosa kubwa - nilianza kuichunguza kama gari la kawaida: vifaa sio malipo, muundo ni rahisi, mapungufu ni makubwa sana. Ni kama kulinganisha UFO na ndege ya raia.

Ujuzi na Model 3 ulianza tuli, wakati gari lilishtakiwa kwa mmoja wa "wasimamizi" karibu na Miami. Licha ya kufanana kwa familia, haikuwa ngumu kuchukua noti ya ruble tatu kutoka kwa wingi wa "esoks" zingine na "xes" kwa mtazamo. Mbele, Model 3 inafanana na Pamera ya Porsche, lakini paa iliyoteremka inadokeza mtindo wa mwili wa kunyanyua, ingawa hii sivyo.

Kwa njia, tofauti na wamiliki wa modeli ghali zaidi, mmiliki wa Model 3 kila wakati hulipa kuchaji, japo kidogo. Kwa mfano, malipo kamili ya betri huko Florida yatagharimu mmiliki wa Model 3 chini kidogo ya $ 10.

Saluni ni eneo la minimalism kali. Sijifikirii kuwa shabiki wa Tesla bado, kwa hivyo majibu yangu ya kwanza ilikuwa kitu kama hiki: "Ndio, hii ni Yo-mobile au hata mfano wake wa kukimbia." Kwa hivyo, matumizi ya viwango vya Urusi, Hyundai Solaris inaweza kuonekana kama gari la kifahari ikilinganishwa na Model 3. Labda njia hii ni ya zamani, lakini wengi wanatarajia kutoka kwa mambo ya ndani mnamo 2018, ikiwa sio anasa, basi angalau faraja.

Hakuna tu dashibodi ya jadi katika "treshka". Hakuna vifungo vya mwili hapa pia. Kukamilisha kiweko na "veneer" ya spishi nyepesi za kuni hakuokoi hali hiyo na badala yake inafanana na bodi ya skirting ya plastiki. Katika mahali ambapo inaning'inia juu ya safu ya uendeshaji, ni rahisi kuhisi ukingo uliovunjika, kana kwamba umekatwa na hacksaw ya chuma. Skrini ya usawa ya inchi 15 iko katikati kwa kujigamba, ambayo imechukua vidhibiti na dalili zote.

Na hii, kwa njia, ni gari kutoka kwa kundi la kwanza na kifurushi cha "Premium", ambacho kinajumuisha vifaa vya kumaliza vya hali ya juu. Inatisha kufikiria ni aina gani ya mambo ya ndani mnunuzi wa toleo la msingi atapata kwa dola elfu 35.

Vipunguzi vya bomba la hewa vimefichwa kifahari kati ya "bodi" za jopo la kituo. Wakati huo huo, udhibiti wa mtiririko wa hewa unatekelezwa kwa njia ya asili kabisa. Kutoka kwa nafasi kubwa, hewa hulishwa kwa usawa katika eneo la kifua la abiria, lakini kuna nafasi nyingine ndogo kutoka mahali hewa inapita moja kwa moja. Kwa hivyo, kwa kuvuka mito na kudhibiti kiwango chao, inawezekana kuelekeza hewa kwa pembe inayotaka bila kutumia njia za kupotosha mitambo.

Usukani pia sio mfano wa sanaa ya kubuni, ingawa haisababishi malalamiko kwa suala la unene na mtego. Kuna vielelezo viwili juu yake, kazi ambazo zinaweza kupewa kupitia onyesho kuu. Kwa msaada wao, nafasi ya usukani inarekebishwa, vioo vya pembeni vimebadilishwa na unaweza hata kuanzisha tena skrini kuu ikiwa inafungia.

Kipengele kikuu cha mambo ya ndani ya Model 3 kinaweza kuzingatiwa paa kubwa ya panoramic. Kwa kweli, isipokuwa maeneo madogo, paa nzima ya "treshki" ikawa wazi. Ndio, hii pia ni chaguo, na kwa upande wetu ni sehemu ya kifurushi cha "malipo". Magari ya msingi yatakuwa na paa la chuma.

"Treshka" sio ndogo kama inavyoweza kuonekana. Licha ya ukweli kwamba Model 3 (4694 mm) ni fupi kuliko Model S kwa karibu 300 mm, safu ya pili ni pana hapa. Na hata ikiwa mtu mrefu yuko kwenye kiti cha dereva, haitasongwa katika safu ya pili. Wakati huo huo, shina lina ukubwa wa kati (420 l), lakini tofauti na "eski" sio ndogo tu, lakini bado sio rahisi kuitumia, kwa sababu Model 3 ni sedan, sio liftback .

Kwenye handaki kuu kuna sanduku la vitu vidogo na jukwaa la kuchaji kwa simu mbili, lakini usikimbilie kushangilia - hakuna kuchaji bila waya hapa. Jopo ndogo tu la plastiki na "njia za kebo" kwa nyaya mbili za USB, ambazo unaweza kujilaza chini ya mfano wa simu unayotaka.

Wakati nilikuwa nikichungulia ndani ya gari, nikisimama kwenye "kituo cha mafuta", wamiliki wengine watatu wa Tesla walinijia na swali moja: "Je! Huyu ndiye yeye?" Na unajua nini? Walipenda Model 3! Inavyoonekana wote wameambukizwa aina fulani ya virusi vya uaminifu, kama vile mashabiki wa Apple.

Mfano 3 hauna ufunguo wa jadi - badala yake, hutoa simu mahiri na programu ya Tesla iliyosanikishwa, au kadi nzuri ambayo inahitaji kushikamana na nguzo kuu ya mwili. Tofauti na mifano ya zamani, milango ya milango haiongezeki kiatomati. Unahitaji kuwatoa kwa vidole vyako, na kisha sehemu ndefu itakuruhusu kuishika.

Uteuzi wa gia unafanywa, kama hapo awali, kwa njia kama Mercedes na lever ndogo kulia kwa usukani. Hakuna haja ya "kuwasha" gari kwa maana ya jadi: "moto" umewashwa ikiwa mmiliki aliye na simu anakaa ndani, au ikiwa kadi muhimu iko kwenye eneo la sensa katika eneo la kikombe cha mbele wamiliki.

Kutoka mita za kwanza, unaona ukimya wa kawaida wa Tesla kwenye kabati. Sio juu ya insulation nzuri ya sauti, lakini juu ya kukosekana kwa kelele kutoka kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa kweli, wakati wa kuongeza kasi, trolleybus hum huingia ndani ya kabati, lakini kwa kasi ndogo ukimya ni karibu kiwango.

Gurudumu nono la kipenyo kidogo hutoshea kabisa mkononi, ambayo, pamoja na kijiko kali (2 hubadilika kutoka kufuli hadi kufuli), inaiweka kwa hali ya michezo. Ikilinganishwa na magari ya ardhini, mienendo ya Model 3 inavutia - sekunde 5,1 hadi 60 mph. Walakini, ni polepole zaidi kuliko ndugu zake wa bei ghali kwenye safu. Lakini kuna tuhuma kwamba katika siku zijazo, "treshka" inaweza kuwa shukrani haraka kwa programu mpya.

Aina ya toleo la juu la Long Range, ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio, ni karibu kilomita 500, wakati toleo la bei rahisi zaidi lina kilomita 350. Kwa mkazi wa jiji kuu, hii itakuwa ya kutosha.

Ikiwa aina mbili za zamani kimsingi zinashiriki jukwaa moja, basi Mfano 3 ni gari la umeme kwenye vitengo tofauti kabisa. Imekusanywa zaidi kutoka kwa paneli za chuma, na aluminium hutumiwa tu nyuma. Kusimamishwa mbele kunabaki muundo wa matakwa mara mbili, wakati nyuma ina kiunga kipya.

Wengine wa Model 3 ni masikini zaidi kuliko Model S na Model X, kwa kuongezea, haina kusimamishwa kwa hewa, wala gari-gurudumu, au njia za kuongeza kasi "za ujinga". Hata sensa ya mvua bado haipo kwenye orodha ya chaguzi, ingawa kuna nafasi kwamba hali hiyo itabadilika sana na sasisho mpya. Kusimamishwa kwa gurudumu nne na kusimamishwa kwa hewa kunatarajiwa katika chemchemi ya 2018, ambayo inaweza kupunguza zaidi pengo la bei kati ya Model 3 na Tesla yote.

Barabara nzuri za Florida Kusini mwanzoni zilificha shida kuu ya Model 3 - kusimamishwa ngumu sana. Walakini, mara tu unapoendesha gari kwenye barabara duni za lami, mara moja inageuka kuwa kusimamishwa kunabana kupita kiasi, na hii sio faida yoyote.

Kwanza, kwa kushirikiana na vifaa vya gharama nafuu vya ndani, ugumu kama huo hufanya gari kutetemeka kwa woga kwenye matuta. Pili, wale wanaopenda kuendesha gari kando ya njia zenye vilima watakabiliwa haraka na ukweli kwamba wakati wa kukwama kwa skid unakuja kutabirika sana kwa Mfano 3.

Kwa chaguo-msingi, sedan imevikwa tairi 235/45 R18 na viunga vya angani juu ya magurudumu ya "cast" - kitu kama hicho ambacho tayari tumeona kwenye Toyota Prius. Vituo vinaweza kuondolewa, ingawa muundo wa rims sio mfano wa uzuri.

Mfano wowote wa 3 una vifaa vyote vya majaribio vya moja kwa moja kwenye bodi, pamoja na sensorer kumi na mbili za ultrasonic katika bumpers, kamera mbili zinazoangalia mbele kwenye nguzo za B, kamera tatu za mbele juu ya kioo cha mbele, kamera mbili zinazoangalia nyuma nyuma kwa watetezi wa mbele. na rada moja inayoangalia mbele. ambayo huongeza uwanja wa maoni wa waendesha magari hadi mita 250. Uchumi huu wote unaweza kuamilishwa kwa dola elfu 6.

Inaonekana kwamba magari ya siku za usoni yatakuwa sawa na Model 3 ya Tesla. Kwa kuwa mtu ataachiliwa kutoka kwa hitaji la kusimamia mchakato huu wa uwasilishaji kutoka hatua A hadi hatua B, basi hakutakuwa na haja ya kumburudisha na mapambo ya ndani. Toy kuu ya abiria ni skrini kubwa ya mfumo wa media titika, ambayo itakuwa bandari yao kwa ulimwengu wa nje.

Model 3 ni gari la kihistoria. Imekusudiwa kufanya gari la umeme kuwa maarufu, na kuleta chapa ya Tesla yenyewe kwa kiongozi wa soko, kama ilivyotokea na Apple. Ingawa kabisa kinyume kinaweza kutokea.

Actuator	Nyuma
aina ya injini	Magari ya sumaku ya ndani ya awamu ya 3
Battery	75 kWh lithiamu-ion kilichopozwa kioevu
Nguvu, h.p.	271
Hifadhi ya umeme, km	499
Urefu mm	4694
Upana, mm	1849
Urefu, mm	1443
Wheelbase, mm	2875
Usafirishaji, mm	140
Upana wa wimbo wa mbele, mm	1580
Upana wa wimbo wa nyuma, mm	1580
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	225
Kuongeza kasi hadi 60 mph, s	5,1
Kiasi cha shina, l	425
Uzani wa curb, kilo	1730