Joto la injini kwenye gari - vidokezo vya utunzaji na uingizwaji!

Magari ya kisasa yanahitaji kupozwa kwa maji. Vinginevyo, injini za utendaji wa juu hazingeweza kudumisha halijoto bora ya uendeshaji. Kasoro katika mfumo wa baridi husababisha haraka uharibifu mkubwa wa injini. Lakini pia baridi isiyo sahihi inaweza kuharibu injini kutoka ndani. Soma katika makala hii nini cha kuzingatia kuhusu baridi ya injini ya gari lako.

Ni nini husababisha injini kuwasha moto?

Joto la injini huzalishwa kwa njia mbili: kwa kuchoma mafuta na kwa msuguano wa ndani. . Katika vyumba vya mwako wa injini, mafuta huletwa kwa mlipuko kwa joto la digrii mia kadhaa za Celsius. Metal ni conductor ya kutosha ya joto. Kwa kuwa injini nzima imetengenezwa kwa chuma, joto kutoka kwa vyumba vya mwako husambazwa katika kitengo. Kwa kuongeza, injini ina sehemu mia kadhaa za kusonga. Ingawa hutiwa mafuta kila wakati, kuna msuguano wa ndani ambao husababisha joto la ziada kwenye injini.

Inahitaji kiasi fulani cha joto

Injini haipaswi kupozwa kabisa na mfumo wa baridi. Inapokanzwa fulani ya injini inahitajika. Chuma hupanuka na joto. Kwa joto bora la uendeshaji, sehemu zinazohamia zina umbali wa kuheshimiana. Badala ya kugongana na kugongana, fani, ekseli na mikono ina kile kinachoitwa "kuteleza" ambapo vipengee vinawasiliana kila wakati. Hii inahakikisha upitishaji wa nguvu bora bila kuvaa kupita kiasi.

Kazi ya mfumo wa baridi

Kazi ya mfumo wa baridi ni kudumisha daima joto bora la uendeshaji wa injini. Pampu ya maji inayoendeshwa na mitambo kila mara husukuma kipozezi kupitia hosi na njia za injini. Kipozezi huhamisha joto lililofyonzwa ndani ya injini hadi kwenye mtiririko wa hewa katika radiator iliyo mbele.

Ingawa inaweza kuonekana kuwa rahisi, mfumo unahitaji udhibiti wa ziada. Katika majira ya baridi, joto la kawaida ni la chini sana. Ikiwa radiator itavuja hewa, injini haitawahi kufikia joto la juu zaidi la kufanya kazi. Katika majira ya joto inaweza kuwa moto sana na radiator haiwezi tena kutoa baridi ya kutosha. Udhibiti wa joto katika mfumo wa baridi unafanywa na moduli mbili:

Valve ya thermostat inagawanya mzunguko wa baridi katika mizunguko miwili tofauti . " Kubwa » Saketi ya kupoeza inajumuisha radiator mbele ya gari. " Ndogo »Saketi hufanya kazi tofauti na kidhibiti na kuelekeza kipozezi moja kwa moja kwenye injini. Hii ni muhimu sana, haswa wakati wa baridi: Kwa msaada wa thermostat, injini baridi hufikia joto lake bora la kufanya kazi haraka sana.

Ikiwa injini inakuwa ya moto sana licha ya mzunguko mkubwa wa kupoeza kuwa wazi kabisa, shabiki huanza kufanya kazi , ambayo inasukuma hewa ya ziada kupitia radiator na inaboresha ufanisi wa baridi. Kulingana na aina ya gari, mashabiki wa umeme au hydromechanical hutumiwa.

Kazi za kupoza injini

Coolant hufanya kazi zaidi kuliko unaweza kufikiria. Bila shaka, kazi yake kuu ni kuondoa joto linalozalishwa na injini kwa radiator. Walakini, hufanya zaidi:

- Ulinzi wa mfumo wa baridi dhidi ya kufungia - Ulinzi wa mfumo wa baridi dhidi ya kutu - Ulainishaji wa sehemu zinazosonga za mfumo wa kupoeza - Ulinzi wa vipengele vya mpira na karatasi vya mfumo wa baridi kutokana na kufutwa

Hii iliwezekana kwa mchanganyiko sahihi wa maji na baridi. Hapa unapaswa kuzingatia mambo kadhaa.

Kuzidisha kunadhuru

Maji ni kondakta bora wa joto. Kuongeza antifreeze zaidi kwenye maji hupunguza uwezo wa maji kunyonya joto. Wazo" kubwa, bora zaidi »haitumiki kwa kuongeza ya antifreeze. Hii inatumika kwa kazi yake ya asili pia: Ulinzi wa juu wa baridi hupatikana tu kwa sehemu fulani ya wakala na maji yaliyoongezwa. Ikiwa mkusanyiko ni wa juu sana, kiwango cha kufungia cha baridi ya injini huinuka na kinyume kabisa kinapatikana! Ukolezi wa 55% huhakikisha ulinzi wa baridi hadi -45˚C . Unapotumia kizuia kuganda kama kipoezaji, ulinzi wa barafu ni wa chini kama -15 ˚C.

Kwa kuongeza, kiwango cha kuchemsha cha antifreeze kinabadilishwa. Kwa mkusanyiko wa juu wa antifreeze, injini inaweza kuzidi joto bora la kufanya kazi, ambayo itasababisha uharibifu mkubwa: nyuso za sehemu zinazohamia za injini zitakuwa ngumu. Ikiwa joto la uendeshaji wa injini huzidi mara kwa mara, sehemu zinazohamia hubadilishana shinikizo nyingi. Hii inasababisha abrasion ya safu ngumu, ambayo nyenzo ya msingi ni laini zaidi. Wakati safu hii inapofikiwa, sehemu huvaa haraka sana, ambayo hupunguza maisha ya injini nzima.

Kuangalia baridi ya injini

Kipozaji kinapaswa kukaguliwa mara kwa mara. Kulingana na kanuni za matengenezo, inabadilishwa kabisa kila kilomita 50-000 za kukimbia. . Kati ya vipindi hivi, unapaswa kuangalia mara kwa mara kiwango chake, lakini sio tu kiwango ni muhimu. Kuangalia kwa karibu kiboreshaji cha injini yenyewe kunaweza kutoa habari muhimu juu ya hali ya injini: ikiwa rangi yake ni giza sana au kuna matone ya mafuta ndani yake, hii inaonyesha gasket ya kichwa cha silinda yenye kasoro. Unaweza kukagua kofia ya kujaza mafuta: ikiwa povu ya hudhurungi-nyeupe inaonekana badala ya giza, mafuta ya kulainisha ya wazi, mfumo wa baridi na mafuta huwasiliana. Katika kesi hiyo, gasket ya kichwa cha silinda inawezekana kuharibiwa. .

Antifreeze sio tu antifreeze

Antifreeze ni 90% glycol na 10% nyongeza . Glycol ni sukari na sehemu kuu ya antifreeze. Viungio vimeundwa kulainisha na kulinda dhidi ya kutu. Ni muhimu sana kwamba viongeza hivi vinakidhi mahitaji ya gari. Utungaji wa hoses za mpira na gaskets hutegemea mtengenezaji. Ikiwa antifreeze isiyo sahihi imeongezwa kwenye injini, hii inaweza kuwa na madhara makubwa kwa kuharibu hoses za kupozea injini na gaskets za vichwa vya silinda . Kutumia antifreeze isiyo sahihi inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa injini. Kwa bahati nzuri ni rahisi kutambua. . Antifreeze inatofautishwa na rangi.

Kijani, nyekundu, bluu

Kwa mwelekeo wa haraka, rangi ni mwongozo wa kuaminika. Inashauriwa kushikamana na rangi iliyopo. Usichanganye kamwe bidhaa za rangi tofauti.

Viungio vinaweza kusababisha mmenyuko wa kemikali na kuharibu injini.

Unaweza kupata taarifa kamili juu ya kizuia kuganda kwa usahihi katika maagizo ya gari lako na katika data kwenye kifungashio cha bidhaa.
 
 

Sio lazima ubadilike kila msimu.

Hakuna haja ya kumwaga antifreeze katika msimu wa joto na kuongeza wakati wa baridi. Utungaji wa bidhaa huruhusu kubaki katika mfumo wa baridi mwaka mzima. Inafanya kazi muhimu ya kuzuia kutu. Maji husababisha injini na kutu ya radiator. Hii haina athari ya manufaa kwa maisha ya injini. Kutu katika baridi inaonekana wazi, na kuifanya kuwa nyekundu. Wakati huo huo, baridi ya injini ina sifa ya rangi ya kutu. Hii ni tofauti kabisa na tint ya pink ya aina ya "nyekundu" ya antifreeze.

Mfumo wa kupoeza wenye kutu unaweza "kuokolewa" kuchukua nafasi ya radiator, pampu, thermostat na kuosha kabisa. Vipengele vyote vitatu ni sehemu za kuvaa, hivyo uingizwaji wa mara kwa mara utakuwa wa manufaa. Baada ya hayo, ni muhimu kuongeza mchanganyiko sahihi wa maji na antifreeze.

Jinsi ya kudumisha baridi

Vipozezi vya makinikia na vilivyochanganywa vya injini ni sumu . Dutu zenye madhara zinaweza kuingia kwenye damu kwa kuwasiliana na ngozi. Kwa hivyo, wakati wa kufanya kazi na baridi, glavu lazima zivaliwa, na mkusanyiko haupaswi kuliwa kamwe. Hakikisha kwamba watoto hawana upatikanaji wa antifreeze. Glycol ni tamu na inajaribu sana kwa watoto.

Imechanganywa vizuri, imesimamiwa kwa usalama

Kama unaweza kuona, kushughulikia antifreeze si rahisi kama mtu anaweza kufikiria. Kwa akili kidogo na utunzaji, gari linaweza kutayarishwa vizuri kwa msimu wa baridi. Aljebra kidogo inasaidia pia . Kutumia tester, unaweza kuamua kwa usahihi mkusanyiko wa antifreeze. Kwa hili kama sehemu ya kuanzia, unaweza kubainisha kwa hesabu ya asilimia ya kawaida ni kiasi gani cha kupozea injini kinahitaji kuongezwa. Kwa akili kidogo ya kawaida, overdose inaweza kuepukwa. Kama ilivyosemwa hapo awali: ziada ni mbaya, haswa linapokuja suala la antifreeze. .