Silinda moja: sifa kwa unyenyekevu

Hapo awali, pikipiki ilikuwa silinda moja, rahisi na ngumu. Imewekwa kwenye mashine nyembamba na nyepesi, ilibuni hadithi na BSA Gold Stars, Norton Manx ... na Yamaha 500 XT ... Lakini kwa miaka mingi waendeshaji baisikeli waliuliza zaidi juu ya vilima vyao na mono ilichukua dip.

Mbio za silaha

Kichwa hiki cha silinda cha KTM 450 chenyewe kinaonyesha ushikamano wa silinda moja na kueleza wepesi wake.

Mageuzi ya asili ya pikipiki za kisasa ni kuelekea faraja zaidi, kasi zaidi, kuegemea zaidi. Maeneo ambayo sio haki ya mono. Kwa hakika, isiyo na usawa katika asili na kutoa utaratibu duni wa mzunguko, inapiga sana kwa revs ya chini, ambayo ilipata jina la utani "Tuper" (mjuzi katika lugha ya Shakespeare). Kwa kuongeza, katika utafutaji wa utendaji, silinda moja imepungua. Inaeleweka, kwa sababu ili kuongeza nguvu, unaweza kuongeza uhamishaji au kasi ya injini. Katika visa vyote viwili, anakubali mapungufu yake. Ikiwa uhamishaji unaongezeka, pistoni inakuwa kubwa, kwa hiyo nzito. Kwa kweli, nguvu za inertia zinazosababisha kuvaa na vibration huongezeka kwa wakati mmoja. Tatizo lile lile ikiwa tunajaribu kufikia kasi ya juu, kwa sababu nguvu zisizo na nguvu zinapokua kwenye mraba wa kasi, tunakabiliwa na hatari sawa za kuvunjika, kuvaa na mtetemo…. Kwa hivyo, mono inapaswa kupunguzwa kwa nguvu za kati, bila kuwa na uwezo wa kujifanya kuvunja rekodi…. Kwa hakika, ushindi wake wa mwisho wa Urais Mkuu ulikuwa mwaka wa 1969. Ilikuwa Norton Mans, na mbio ilikuwa ikinyesha. Kisha silinda nyingi, viboko 2 na 4, hatimaye zikaibadilisha.

Baada ya vita, mitungi ya juu ya Kiingereza ilikuwa silaha kuu ya marubani wa kibinafsi ambao walitaka kutoroka. Walakini, ilibidi wabadilishe viunzi mwishoni mwa miaka ya 1960 mbele ya maendeleo ya viharusi viwili na silinda nyingi. Hapa kuna Matchless G 50: Ilikuwa mshindani wa Norton Manx. Ilikuwa na injini rahisi ya ACT.

Yamaha anafikiria upya kuhusu gromono

Mimi ni hadithi. ACT hewa moja ilipoza injini 2 za valve, kuanza kwa mshtuko na breki za ngoma. 500 XT ni kinyume cha maendeleo, lakini itakuwa hit. Ni kwake kwamba lazima turudishe ngurumo.

Walakini, mnamo 1976 Yamaha ilisasisha teknolojia hii, na kuipata mazingira yaliyobadilishwa kikamilifu: Kukimbia kwa Nchi Msalaba. Pamoja, kiuchumi, kamili ya tabia, silinda moja ni mafanikio duniani kote ya 500 XT. Ushindani ulifuata mkondo haraka sana, na jambo hilo lilichukua viwango visivyotarajiwa na maendeleo ya Dakar ya Paris. Njia ya silinda moja basi inakuwa ishara ya uhuru, matukio na kutoroka. Tuko kwenye alfajiri ya miaka ya 1980. Lakini historia hujikwaa wakati BMW inakimbia na pacha wake maarufu wa gorofa. Licha ya jitihada zake, kuongezeka kwa uhamisho, kuzidisha valves, ACT mara mbili, nk, mono haitaweza kuhimili wimbi la silinda nyingi. Akitengeneza njia kwa lami, anainama kwenye njia za mchanga. Hakika amekufa? Bila shaka, silinda moja ni utaratibu wa rustic ambao unaweza kuhimili unyanyasaji. Kwa hivyo, atazaliwa upya kutoka kwa majivu yake, kama Phoenix.

Ngome ya mwisho, vita vya mwisho

Rejea kwa Neema: Matumizi ya teknolojia ya mbio yaliruhusu monos kurejea kwa nguvu na kushinda mara zote mbili kwa ajili ya usawa wa upendeleo. TT inasalia mahali pekee ambapo silinda moja za Hi-Tech bado zinapatikana. Hapa kuna kichwa cha silinda cha Yamaha 450 cha ACT Yamaha XNUMX kilichopinduliwa chini na sindano.

Sasa mbadala pekee ni SUV safi na ngumu. Hapa, uzito na mshikamano ni sifa muhimu zinazozidi nguvu safi. Haiwezekani kutembea farasi mia moja au zaidi katika ardhi ya matope iliyojaa matuta. Pia haiwezekani kukabiliana kwa ufanisi na mashine yenye uzito wa kilo 200. Hakuna nafasi ya silinda nyingi (bado). Lakini hadi hivi karibuni, mono wa kiharusi 4 hakuweza kupigana dhidi ya kiharusi 2 na uhamisho sawa. Lakini wakati inaimarisha viwango vya udhibiti wa uchafuzi wa mazingira inasukuma kusukuma-kuvuta kwa exit (kwa kusisitiza, historia inajirudia tena!), Inajiweka yenyewe. Kwa ajili ya usawa wa uhamishaji wa biti 125 / 2 250 na 4 250 biti 2 mipigo 450, tunaona kuzaliwa kwa aina mpya ya mitungi moja ya uhamishaji ambayo ni nguvu, nyepesi na bora. Kizazi hiki kipya cha mitungi ya hali ya juu ya hali ya juu haiwezi kuhesabiwa. ACT mara mbili, vali 4 za titani, kioevu kilichopozwa, pistoni za kughushi ... Wao ni zaidi ya 4 hp. na kudumisha kasi ya karibu 100 rpm kwa 13000 !!!

Aina hii ya mutant inatazama lami tena kutokana na mtindo wa kisasa, kwa nia ya pekee ya kurejesha ardhi hii. Mono ngumu!

Watengenezaji wa Austria KTM wanasalia kuwa beki moto zaidi ya silinda moja barabarani. Utendaji na uaminifu wa 690 yake ni ya kupendeza kwa mono. Hapa kuna injini ya 500 EXC.

Sanduku: 2 bits

Kompakt yenye nguvu, nyepesi, rahisi, silinda moja ya viharusi 2 ilikuwa na saa zake nzuri za nje ya barabara.

Mageuzi ya hivi karibuni ya viwango vya udhibiti wa uchafuzi wa mazingira yamemkataa kidogo, lakini pia hakuwa na neno lake la mwisho ... marubani wa TT ambao walichagua injini za valve sio lazima kuunganisha au kuchimba gharama za ziada za uendeshaji ambazo zingeweza kusababisha hili. Injini ngumu zaidi zinazoendesha kwa kasi zaidi, zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara zaidi (hundi za kibali cha valve, mnyororo wa usambazaji, kuvaa kwa juu kwa vali za titani na vumbi ...). Yote hii ni ghali ... Wengine wanaanza kufikiri kwamba hatimaye, mitungi yenye mashimo ... Haikuwa mbaya sana!