Jaribu gari Geely Tugella
Mfano wa juu Geely anajivunia teknolojia kubwa ya Volvo, vifaa tajiri vya ndani na vifaa baridi. Lakini utalazimika kulipa kama $ 32 kwa "Tugella". Je! Ni ya thamani?
Jambo lisilofikiriwa linatokea mbele ya macho yetu: Wachina wanaendelea kukera! Hivi karibuni, walifurahi ikiwa gari zao za kawaida zilipata angalau wanunuzi kutokana na bei za ujinga, na sasa wanathubutu kutoa taarifa kubwa za sera. Baada ya yote, Tugella sio crossover kama coupe kama maonyesho ya mafanikio yote yanayowezekana ya Geely. Gari hii haifai kuvunja rekodi za mauzo; badala yake, inapaswa kutufanya sisi wote kuchukua hatua moja zaidi kutoka kwa kujishusha hadi kukubalika.
Tazama jinsi nyakati zinabadilika haraka: miaka michache iliyopita, "Mchina" ambaye angefanya maoni mazuri katika sanamu alikuwa sawa na ufunuo, na sasa hadithi haiwezi kufanya bila kiambishi awali "moja zaidi". Mwingine crossover ya usawa, yenye usawa na mambo ya ndani ya baridi, akijiunga na kampuni Haval F7, Cheryexeed TXL na wengine kama wao. Saluni "Tugella" inapendeza na muundo tata, lakini wa kutosha na uteuzi wa kufikiria wa vifaa: hapa una ngozi ya nappa, na suede bandia, na aina laini za plastiki karibu kila mahali ambapo mkono wako unaweza kufikia.
Vifaa - kulinganisha. Kwa sasa, usanidi wa pekee na wa baridi zaidi unapatikana nchini Urusi, ambayo ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, paa la panoramic, taa ya ndani, taa mbili nzuri na nzuri kwenye jopo la mbele, kuchaji simu isiyo na waya, udhibiti wa baharini, mfumo wa kutunza, kamera za pande zote, viti vya mbele vya umeme na mengi zaidi. Kwa kuongezea, "Tugella" ina ergonomics nzuri na jiometri nzuri ya kutua: ni wakati wa kuzoea ukweli kwamba magari ya Wachina sasa yameundwa sio kwa watu wadogo tu. Lakini…
Lakini bado hakuna mahali popote bila "lakini". Kuna mambo mengi ya kushangaza katika hii Geely ili kufumbia macho - haswa katika muktadha wa hadhi ya bendera. Kwa mfano, viti vya mbele sio tu inapokanzwa, lakini pia uingizaji hewa - lakini kwa sababu fulani hii yote inatumika kwa mto tu. Kiteuzi kizuri cha usambazaji ni shida sana maishani: kuwasha gari au kugeuza nyuma, unahitaji kupapasa kitufe kidogo cha kufungua kwenye ukingo wa mbele uliofichwa kutoka kwa macho. Muunganisho wa media anuwai hauna mantiki, umechanganyikiwa na unategemea ishara "za siri": menyu moja lazima ivutwa kutoka juu ya skrini, nyingine lazima ivutwa kutoka chini - kwa neno moja, bila maagizo huwezi kuelewa chochote hapa.
Walakini, unaweza kuzoea sio tabia mbaya kama hizo, kutakuwa na sababu. Na "Tugella" huipa - baada ya yote, kitaalam ni jamaa wa karibu zaidi wa Volvo XC40 kamili. Jukwaa sawa la CMA, Haldex gari-gurudumu, Aisin ya kasi nane "otomatiki" - na injini ya lita mbili ya turbo na 238 nguvu za farasi. Kimuundo, hii ni kitengo cha Uswidi T5 (huko, hata hivyo, 249 hp), lakini ukiondoa kifuniko cha mapambo kutoka kwa injini, hautapata nembo moja ya Volvo chini yake: zote za Geely na chapa tanzu ya Lynk & Co.
Kwenye harakati, Tugella inaonyesha tabia yake mwenyewe, tofauti na XC40 - na inafurahisha sana kwa hiyo. Kwanza kabisa, ni gari nzuri sana. Kusimamishwa kunashughulikia kabisa kasoro zote ndogo za lami, kwa busara na kimya hushughulika na makosa makubwa - na, zaidi ya hayo, haikasirishi na kuzunguka hata kwenye eneo ngumu na mawimbi makubwa ya lami. Kwa kuongezea, crossover ina uwezo wa kukimbilia vizuri kwenye barabara chafu karibu kwa mtindo wa mkutano - unahitaji kuwa na wasiwasi tu juu ya magurudumu 20-inchi na mpira mwembamba, na chasisi yenyewe itakuwa na uwezo wa kutosha wa nishati katika hali nyingi. Ongeza kuzuia sauti ya baridi ya baridi, isiyo ya utani kwa hiyo na una chaguo nzuri kwa kusafiri umbali mrefu.
Nguvu zitatoa ujasiri zaidi kwao: kulingana na pasipoti, Tugella anapata mia ya kwanza kwa sekunde 6,9, na hii ndio matokeo bora zaidi darasani - ni nguvu tu ya juu ya farasi 220 Volkswagen Tiguan iko mbele. Geely inaharakisha kwa ujasiri sana, na kukimbilia kitamu kwa traction baada ya 3000 rpm na bila jerks yoyote mbaya: maambukizi hubadilisha gia bila kujua, na injini inaendelea kwa maelewano kamili. Njia ya michezo ya vifaa vya elektroniki vya kudhibiti inazidisha athari - na bila woga, ili hata kwenye foleni za trafiki sio lazima kabisa kurudi "faraja". Lakini…
Ndio, tena hii ni kila mahali "lakini". Wachina waliamua kuongeza mipangilio ya ajabu ya nguvu ya umeme kwenye kitengo cha umeme wa chiki na chasi nzuri. Mara ya kwanza kukutana na gari ambayo inaiga kwa uaminifu ... simulator ya kompyuta! Anahisi haswa kama watawala wa zamani, wa bei rahisi wa Logitech: juhudi nyingi za kurudi bandia, lakini hakuna maoni kabisa.
Katika jiji, usukani uliobanwa kwa kweli hauingilii, lakini unapopita kwenye barabara kuu tayari inakufanya uwe na wasiwasi: huwezi kudhani ni lini Tugella itatoka kwa unyeti mdogo katika ukanda wa karibu-sifuri hadi mabadiliko mkali sana kwa kweli. Katika hali ya faraja, juhudi ni ya chini sana, lakini hii haiongezi habari. Ni jambo la kusikitisha, kwa sababu chasisi ya "Tugella" ina uwezo mkubwa: crossover hupita pembe pamoja, bila safu zisizohitajika, na athari laini lakini ya haraka - na kwa kiasi kizuri cha kujitoa hata kwenye matairi ya msimu wa baridi. Wacha dereva awasiliane na gari kawaida - na kutakuwa na msisimko. Lakini sio hatima.
Angalau kwa sasa. Wawakilishi wa Geely wanasema kuwa kiasi cha mauzo ya Kirusi bado hakiwaruhusu kuomba mipangilio maalum kutoka kwa ofisi kuu - ingawa katika siku za usoni imepangwa kuunda kitengo cha uhandisi cha mitaa ambacho kitashughulikia maswala ya kukabiliana. Wakati huo huo, Tugella ni bidhaa huru ya Wachina ambayo hata haitawekwa katika Belarusi, ikifuata mfano wa Atlas ndogo na Coolray. Sababu inasikika kuwa ya kushangaza: Wachina hawataki kuhatarisha ubora na kuamini mkutano wa bendera tu kwa mmea wao wa kisasa wa kisasa, uliojengwa miaka miwili tu iliyopita.
Je! Tugella anastahili wivu huu? Kusema kweli, yeye si mkamilifu, lakini yeye ni mzuri sana. Mapungufu mengi yanaweza kubadilishwa kwa wiki kadhaa, lakini hakuna kasoro dhahiri katika sifa za kimsingi: Wachina wamefanya gari nzuri, ya kupendeza na ya nguvu, ambayo katika usanidi wa kiwango cha juu ni kama Volvo XC40 ya msingi na tatu -cylinder injini na gari-mbele-gurudumu.
Lakini $ 32 bado ni kiasi ambacho hakika kitawafanya wengi wakumbuke asili ya Tugella na waangalie kwa viongozi wa soko wenye vifaa: kuna Tiguan, RAV871, na CX-4. Wauzaji wanaelewa hii na hawahesabu nakala za rekodi: wataridhika na sehemu ya kumi ya mauzo ya jumla ya Geely ya magari 5-15 kwa mwaka. Na ikiwa Tugella inafanya vizuri kwa suala la kuegemea na ukwasi, hii itaathiri sifa ya chapa kwa ujumla - na katika miaka michache mchezo tofauti kabisa unaweza kuanza. Baada ya yote, ulimwengu huu unabadilika sana, tu uwe na wakati wa kufuata.
