Mapitio ya SsangYong Tivoli 2019: ELX dizeli

Je, unajua kwamba SsangYong tafsiri yake ni "Double Dragon"?

Jinsi fucking baridi? Angalau ni baridi zaidi kuliko hadithi ya chapa ya Kikorea, ambayo neno "msukosuko" halijaanza kufunika.

Baada ya miaka ya matatizo ya wamiliki na karibu kufilisika, chapa hiyo ilitoka kwa upande mwingine ikiwa na uthabiti wa kutosha kutoa idadi ya magari mapya kutokana na wamiliki wake wapya wanaotamani, Mahindra & Mahindra kubwa ya Kihindi.

SUV ndogo ya Tivoli ndio gari la kwanza kuzinduliwa chini ya kiongozi mpya, anayelipwa, na ilipotua Korea mnamo 2015, iliwajibika pekee kwa faida ya kwanza ya chapa ya Double Dragon katika miaka tisa.

Mbele ya miaka michache na SsangYong iliyoburudishwa inajiamini tena vya kutosha kuingia kwenye soko la Australia na SUV ya kasi nne, mpya kabisa.

Kwa hivyo, Je, Tivoli anacho kihitaji ili kuingia katika eneo letu dogo la SUV lenye ushindani mkubwa na kusaidia SsangYong kufanya mageuzi mazuri ya Kikorea kuwa la Hyundai?

Nilitumia wiki moja nyuma ya injini ya dizeli ya Tivoli ELX ya masafa ya kati ili kujua.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	6.1l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$20,700

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Ikiwa SsangYong inataka kurejea sokoni na kutoa changamoto kwa mitazamo ya watu kuhusu chapa hiyo, kwanza inahitaji kuwafanya waingie mlangoni. Mwishowe, mkakati huu wa ufunguo wa chini ulifanya kazi kwa Hyundai na Kia, ambazo ziliingia Australia na miundo kama vile Excel na Rio ambayo ilitoa vipengele vyote vya chapa kubwa kwa bei iliyopunguzwa.

Changamoto sio kuchafua chapa yako ukiwa nayo. Je, SsangYong ilifanikiwa na Tivoli?

ELX yetu ni gari la masafa ya kati, limesimama juu ya EX ya kiwango cha kuingia na chini ya kiendeshi cha magurudumu yote na Ultimate ya dizeli.

SsangYong ina kipengele kikubwa kilichowekwa kwenye masafa kutokana na skrini ya kugusa yenye inchi 7.0. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Bei ya tikiti ya $29,990 kwa dizeli ya gari la mbele itakuwa sawa ikiwa Tivoli ingetoka kwa chapa yoyote maarufu. Kwa takriban pesa sawa, unaweza kupata Mitsubishi ASX Exceed ya hali ya juu ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), Hyundai Kona Elite sawa ya Korea ($29,500), au Mazda CX-3 Maxx Sport yenye injini ya dizeli (US$ 29,990 XNUMX). )

Lo, na licha ya kuonekana kuwa kubwa kwenye picha, Tivoli hakika ni SUV ndogo, nyembamba kuliko Hyundai Kona na sio kwa muda mrefu kama CX-3.

Kwa upande wa vipengele, ELX yetu ilipokea magurudumu ya aloi ya inchi 16, skrini ya kugusa ya inchi 7 ya multimedia yenye uwezo wa Apple CarPlay na Android Auto, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma yenye kamera ya nyuma, kioo cha nyuma kinachofifia kiotomatiki, na ngozi iliyokatwa ngozi. usukani. , viti vya kawaida vya nguo (ambazo kwa kushangaza hunikumbusha viti vya Hyundai kutoka takriban kizazi kimoja kilichopita), reli za paa, skrini ya mizigo kwenye shina, udhibiti wa hali ya hewa wa sehemu mbili, kioo cha faragha, na taa za halojeni zenye LED DRL.

Magurudumu ya msingi ya aloi ya inchi 16 hayawezekani kuwa ya kuvutia kama mashindano mengi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Sio mbaya. Ofa ya usalama si nzuri tu, bali inapatikana katika safu mbalimbali, kwa hivyo angalia sehemu ya Usalama ya ukaguzi huu ili upate maelezo zaidi kuihusu.

Visivyopatikana kwa bei hii ni mapambo ya ngozi (inapatikana kwenye Kona Elite na ASX), usafiri wa baharini unaoendelea, mwanga wa mbele wa LED, na viti vya mbele vya nguvu. Sio bei ya kijinga, lakini sio mbaya kwa $29,990 pia.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

SsangYong sio chapa inayojulikana kwa miundo yake thabiti au nzuri. Hapo awali, chapa hiyo iliyumba kati ya mistari ya kisanduku ya Musso na mikunjo ya kizazi cha hivi punde ya Korando ambayo haijatatuliwa.

Uzinduzi upya wa chapa hatimaye umeleta kasi, huku kila gari kwenye msururu wake likiwa na lugha moja ya muundo. Imeboreshwa bila kuonekana, lakini bado haina dosari.

Inayoonekana mbele ni grille yenye sura ya fujo, iliyofungwa kwa mlalo na ya mstatili yenye pembe nyingi zinazozunguka kando ya SUV ndogo.

Tivoli inaonekana haiba kabisa kutoka mbele na upande. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Pembe zinaendelea juu ya nguzo ya A na kuvuka paa ili kuunda safu ya paa ya mtindo wa Uropa.

Kisha mambo yanakuwa... ya ajabu kutoka nyuma. Utungo uliotamkwa uliopinda hukimbia hadi kwenye magurudumu ya nyuma na kutiririka kwenye shina la mviringo. Inaonekana haijasawazishwa na dirisha la nyuma la angular na mapambo ya chini.

Mengi yanayoendelea nyuma ya mgongo wako; ni maridadi sana. Urekebishaji maridadi wa chrome kuzunguka viakisi vya chini hausaidii, wala beji kubwa ya mviringo ya SsangYong na chapa ya "TIVOL I" ya ujasiri.

Inasikitisha kwamba mwisho wa nyuma unaonekana umejaa kupita kiasi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Magurudumu ya aloi ya inchi 16 kwenye trim za EX na ELX ni magurudumu 10 yaliyozungumza ya fedha ya matte. Hakuna kitu maalum juu yao, lakini angalau ni rahisi kusafisha.

Ndani, pia, kila kitu kinachanganywa. Mengi mazuri na mabaya. Viti vimeinuliwa kwa kitambaa cha kudumu na sifongo nyingi kwa ajili ya kustarehesha, na kuna nyuso zilizowekwa vyema kwa viwiko vyako kwenye milango na kwenye koni ya kati.

Ni mbali na kamilifu, lakini kuna mengi ya kupenda kuhusu mambo ya ndani ya Tivoli. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Dashibodi ina mandhari linganifu ya kupendeza na imekamilika kwa plastiki inayostahiki. Skrini ya midia ya inchi 7.0 ni nzuri pia, lakini sehemu nyingine ya katikati ni mbaya na ya kizamani.

Ni mchanganyiko wa nyuso za plastiki zinazometa na za fedha, upigaji simu mkubwa wa udhibiti wa hali ya hewa na vitufe vya wastani ambavyo vina alama kwenye uso wake. Inanikumbusha muundo wa magari ya Kikorea ya zamani, kama vile Holden (Daewoo) Captiva na vizazi vya zamani vya Hyundai. Ili kuwa sawa, ingawa, inapostahili, mambo yanaonekana bora zaidi.

Miguso ya kejeli kama kiweko hiki cha katikati cha plastiki kinachometa hukumbusha miundo ya zamani ya Kikorea. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kwa kweli mimi ni shabiki mkubwa wa mpini wa Tivoli, una umbo la mbavu lenye mbavu na trim nzuri ya ngozi ya bandia. Swichi za kazi nyuma yake ni imara, na piga za rotary juu yao ili kudhibiti taa na wipers. Kama sehemu kuu za kuwasiliana na dereva, ni vizuri kuwa wana utu wa kipekee wa SsangYong.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Tivoli inaweza kuwa SUV ndogo, lakini ina mambo ya ndani ya wasaa. Inavutia sana na inaweza kushindana na baadhi ya wachezaji bora katika sehemu kama vile Honda HR-V.

Kiti cha mbele kinatoa idadi kubwa ya vyumba vya kulala, ligi za vyumba vya miguu, nafasi nyingi kwa mikono yako kila upande, na usukani wa darubini kamili.

Hifadhi inajumuisha mapumziko ya kina chini ya kitengo cha kudhibiti hali ya hewa, vishikilia vikombe vya ukubwa wa kustahiki katikati ya kiweko na milango, na kiweko kirefu na kisanduku cha glavu ambacho kinaonekana kutoweka kwenye dashi milele.

Pia kuna sehemu isiyo ya kawaida iliyochongwa kutoka kwenye dashibodi juu ya kiweko. Ina mbavu na ina uso wa mpira, lakini inaonekana haina maana kwa kuhifadhi vitu ambavyo huanguka tu kwa kuongeza kasi.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, abiria wa mbele wana nyuso za kupumzika za kiwiko.

Nafasi ya abiria ya viti vya nyuma ni nzuri pia, ikiwa na chumba cha kustaajabisha cha sehemu hii na ligi za anga kwa watu warefu zaidi. Vipumziko sawa vya mikono laini kwenye milango na vishikilia vikombe vya kina, lakini hakuna matundu ya hewa au bandari za USB.

Chumba cha viti vya nyuma ni bora kwa darasa lake, lakini hakina huduma. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Migongo ya viti vya mbele ina masharti ya elastic isiyo ya kawaida ya kuhifadhi (pamoja na viwango tofauti vya mafanikio) na silaha ya kupumzika.

Boot imekadiriwa kuwa lita 423 (VDA), ambayo ni kubwa kwa udanganyifu (sio mbali na nafasi ya HR-V ya lita 437 kwa ukubwa). Tatizo hapa ni katika sura ya buti yenyewe. Iko ndani kabisa kutoka sakafu hadi skrini inayoweza kutolewa tena, na SsangYong inasema itatoshea mifuko mitatu ya gofu, lakini upana na urefu mwembamba huzuia uwezo wake.

Kiasi cha nafasi ya boot ni ya ajabu kwenye karatasi, lakini ni vigumu kidogo kutumia katika mazoezi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Niliona haifurahishi kusogeza baadhi ya vitu vyenye umbo la ajabu kama vile hita na visanduku vingine, na sehemu ya kuingilia ya mfuniko wa juu wa shina hufanya kusogeza vitu vizito kuwa vigumu kidogo.

ELX yetu ina nafasi zaidi kwa shukrani kwa vipuri vya kompakt chini ya sakafu ya buti. Ultimate, ambayo inakaa kwa urefu zaidi, ina vipuri vya ukubwa kamili, ambayo inapunguza nafasi ya shina.

Kamba za elastic sawa za ajabu kando ya ukuta wa shina kwa vitu vidogo vidogo au nyaya.

ELX yetu hufanya kazi na vipuri chini ya sakafu ya buti. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Tivoli yetu ina injini ya lita 1.6 ya turbodiesel yenye silinda nne yenye 84kW na 300Nm ya torque.

Inahisi kuwa chini kidogo kwenye sehemu ya mbele ya nguvu ikilinganishwa na wapinzani wa petroli, lakini kielelezo dhabiti cha torque kinachopatikana kutoka kwa kasi ya papo hapo ya 1500 rpm huipa injini hii fursa thabiti ya kuamka na kufanya kazi.

Dizeli ya lita 1.6 bila shaka ni chaguo bora kati ya injini mbili za lita 1.6 zinazopatikana. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ikiwa haujali kuhusu dizeli, ningependekeza sana injini hii zaidi ya petroli yenye uwezo wa chini ya lita 1.6, kwani ina torque mara mbili zaidi.

Inaweza kuonekana kuwa hatari kwa SsangYong kutoa dizeli katika sehemu ambayo aina hii ya mafuta haipendezi, lakini inaleta maana katika suala la usambazaji wa kimataifa kwa vile dizeli ndiyo mafuta yanayofaa zaidi katika nchi ya Tivoli ya Korea Kusini.

ELX ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele na inaweza tu kuwekwa na kibadilishaji kibadilishaji cha kasi cha Aisin cha kasi sita.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Katika wiki ya kuendesha gari mara nyingi katika jiji, nilipata matumizi ya mafuta ya 7.8 l/100 km dhidi ya idadi ya jiji inayodaiwa ya 7.4 l/100 km, ambayo sio mbaya sana, lakini sio nyota pia.

Matumizi rasmi yaliyotangazwa/ya pamoja ni 5.5 l/100 km.

Tivoli ina tanki ya mafuta ya lita 47.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Hatupendekezi kamwe uendeshe gari ukiwa umefumba macho, lakini ikiwa ungeweza na kuendesha Tivoli, ninaamini kwa dhati ungekuwa na wakati mgumu kuitofautisha na SUV nyingine yoyote ndogo kwenye soko leo. 

Injini ya dizeli inahisi kuwa na nguvu tangu mwanzo na inasukuma SUV ya kilo 1390 kwa kasi inayofaa. Sio mafunzo ya michezo, lakini ni nzuri tu, ikiwa sio bora, kuliko wapinzani wengi wanaotumia gesi.

Kibadilishaji cha torque ya gia ya kasi sita ni nzuri zaidi karibu na mji, lakini ni shule ya zamani kwa maana kwamba hakika unahisi kila uwiano wa gia. Pia alikuwa na tabia mbaya ya kukamata gia isiyofaa mara kwa mara.

Mara moja nilimshika kabisa chini ya kuongeza kasi ngumu na alitumia sekunde kamili kutafuta uwiano sahihi. Walakini, bado ni bora kuliko upitishaji unaobadilika kila wakati (CVT) kwa ushiriki wa dereva.

Uendeshaji ni mwepesi lakini wa moja kwa moja na hutoa maoni yanayofaa. ELX inatoa njia tatu za uendeshaji - "Faraja", "Kawaida" na "Sport", ambayo hubadilisha uzito nyuma ya gurudumu. "Kawaida" ni chaguo bora zaidi.

Uendeshaji wa Tivoli una njia tatu, lakini hali ya chaguo-msingi inahisi bora zaidi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kusimamishwa pia ni ya kuvutia. Chapa zingine za Kikorea, Hyundai na Kia, zimekuwa zikizungumza juu ya juhudi za kurekebisha za ndani kwa muda sasa, lakini nilipata usanidi wa kusimamishwa wa Tivoli karibu mzuri. Ni sauti laini kidogo, inayolenga faraja, lakini nilifurahishwa na jinsi ilivyokuwa imetulia kwenye kona.

ELX ina kizuizi cha nyuma cha torsion cha bei nafuu ambacho kilionekana tu katika hali mbaya ya barabara.

Kuendesha gari la Tivoli pia kulikuwa na utulivu wa kushangaza kwa kasi ya chini. Hii inahakikisha safari ya jiji la kupendeza na la utulivu licha ya injini ya dizeli, lakini kwa kasi ya juu ya 80 km / h na kasi ya injini zaidi ya 3000 kelele inakuwa mbaya zaidi.

Ningesema wapanda Tivoli na vilevile Hyundai nyingi na Kias miaka michache iliyopita. Kuna nafasi ya uboreshaji katika maelezo madogo, lakini kwa ujio wa kwanza wa chapa tangu kuanza upya kwake kimataifa, inafanya kazi nzuri sana.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 7 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Tivoli inakuja na seti kamili ya vipengele vya usalama, lakini bado kuna nafasi ya kuboresha.

Kwa upande wa usalama amilifu, ELX yetu ina Automatic Emergency Braking (AEB - inapatikana kwa kasi ya hadi 180 km/h), Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia (LDW), Msaada wa Kuweka Njia (LKAS) na Usaidizi wa Juu wa Boriti.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Utambuzi wa Ishara za Trafiki (TSR), au Arifa ya Makini ya Dereva (DAA) hazipo hata kwenye upunguzaji wa juu wa mstari wa Ultimate.

Tivoli ina mikoba saba ya hewa, sehemu mbili za kutia nanga za kiti cha mtoto za ISOFIX kwenye viti vya nyuma vya ubao na viambatisho vya juu kwenye safu ya pili, na vidhibiti vinavyotarajiwa vya breki na uthabiti (lakini hakuna uwekaji wa torque).

Tivoli ilipokea ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota nne kufikia 2016, hata hivyo hili linatokana na ukadiriaji wa EuroNCAP na jaribio hili halikuzingatia teknolojia za usaidizi zinazopatikana kwa sasa.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

SsangYong Tivoli sasa inaongoza sehemu ndogo ya SUV na udhamini wa miaka saba wa maili isiyo na kikomo, juu ya kiwango cha tasnia kinachokubalika cha maili isiyo na kikomo ya miaka mitano inayotolewa na washindani wengi.

SsangYong inatoa dhamana ndefu na huduma ya bei nafuu na ya uwazi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Gharama ya huduma ni $322 isiyobadilika na ya kuvutia kwa injini ya dizeli kwa huduma ya kila mwaka ya kilomita 15,000 katika kipindi chote cha udhamini.

Bidhaa za ziada za huduma zimewekwa vizuri katika jedwali la kuvunja sehemu, leba, na gharama ya jumla, na bidhaa ghali zaidi ikiwa ni maji ya kusambaza ($577), ambayo yanapendekezwa kubadilishwa kila kilomita 100,000 wakati mbaya zaidi.

Kutokana na hili, tunaweza kusema kwamba SsangYong inakusudia kulenga hadhira ya Kia na kutumia sehemu hii ya biashara kuwashinda washindani wake kinamna.

Uamuzi

Nilipokuwa nikijaribu Tivoli ELX, niliulizwa swali muhimu: "Je, unafikiri watu watanunua mashine hii?" Baada ya kufikiria kidogo, nilijibu, "Si mengi ... bado."

Wale ambao wanaweza kupuuza mitizamo ya chapa wanapata SUV ambayo ni nzuri sana kama kitu chochote kwenye soko, na pengine ni nafuu zaidi kuiendesha.

Unaweza kusema mambo mengi kwa hili: Ikiwa tu itagharimu kidogo. Ikiwa tu mgongo wake ulionekana bora. Ikiwa tu ilikuwa na alama ya usalama ya nyota tano.

Lakini hapa ni - ukweli kwamba Tivoli inaweza hata mechi yake sleek, laini tuned mpinzani anaongea kiasi. The Double Dragon imerejea, na ikiwa anaweza kumudu kukaa kwa muda, anaweza kuwa na nafasi ya kupata usikivu wa wachezaji wakuu.

Je, unaweza kupuuza mtazamo wa chapa, au SsangYong iliyowashwa upya ni hatua kubwa mno kuweza kuaminiwa? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.