Mapitio ya SsangYong Korando 2020: ELX

Linapokuja suala la magari ya Kikorea, hakuna shaka kwamba sasa yamekuwa sawa na, kwa namna fulani, hata kuwazidi wapinzani wao wa Kijapani.

Mara baada ya kuonekana kama njia mbadala za bei nafuu na za kuchukiza, Hyundai na Kia zimeingia kwenye mkondo na zinakubaliwa sana na wanunuzi wa Australia.

Walakini, tunajua hadithi hii, kwa hivyo wakati huu tutazingatia hadithi tofauti. Ni jina la zamani linalotarajia kufufua mafanikio ya Korea... SsangYong.

Baada ya chapa kuanza chini ya bora katika miaka ya 90, wakati muundo na ubora wake haukuweza kuendana kabisa na viwango vya hata wapinzani wake wa Kikorea, imerudi, kubwa na bora zaidi kuliko hapo awali.

Je, mtindo wake wa hivi karibuni zaidi, Korando midsize SUV, inaweza kuwa gari litakalobadilisha mtazamo wa Australia kuelekea chapa hiyo?

Tulichukua ELX maalum kwa wiki moja ili kujua.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$21,900

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Kama SsangYongs wengi, Korando si ya kila mtu. Bado inaonekana ya ajabu kidogo. Kusema kwamba orodha ya chapa bado inaonekana "yenye utata" ni jambo la chini.

Tatizo sio sana mbele, ambapo Korando ina msimamo mkali, wa misuli unaosisitizwa na grille yake ya angular na taa za mbele.

Na sio kwenye wasifu wa kando, ambapo Korando ina kiuno cha mtindo wa VW kinachopita chini ya milango hadi kwenye mdomo mgumu juu ya matao ya gurudumu la nyuma.

Hapana, iko nyuma ambapo SsangYong inaweza kupoteza mauzo. Ni kama sehemu ya nyuma iliundwa na timu tofauti kabisa. Nani hakuweza kuweka kalamu, akiongeza mstari baada ya muhtasari, baada ya maelezo kwa kifuniko cha shina. Wakati mwingine chini ni kweli zaidi.

Walakini, mimi ni shabiki wa taa zake za LED na kiharibu kidogo kinachojitokeza. Kifurushi kizima bado ni moja ya kufikiria zaidi na ya kupendeza kutazama kwenye safu ya SsangYong.

Ndani, mambo yamechukuliwa na mtengenezaji wa Kikorea. Korando ina lugha ya muundo thabiti, yenye paneli iliyofungwa inayopita juu, inayolingana na kadi za milango (ambazo zinaingiliana na muundo) na uboreshaji mkubwa wa nyenzo juu ya miundo ya hapo awali.

Ninapenda jinsi inavyoonekana kuwa mgeni bila aibu. Hakuna swichi hata moja kwenye kabati ambayo ingeshirikiwa na magari mengine barabarani.

Pia napenda usukani wa chunky, swichi za kukokotoa zenye midundo mikubwa juu yake, viyoyozi vilivyo na muundo wa almasi na visu za upainia, na viti vya kupendeza vilivyofungwa kwa nyenzo za kuogelea za kijivu za ajabu.

Ni ya kushangaza na tofauti kabisa na washindani wake wengi. Pia imejengwa vizuri sana, na mistari thabiti na ujenzi thabiti. Wakati wa mtihani, hatukusikia hata sauti ya sauti kutoka kwa cabin.

Ingawa muundo ni mzuri sana, una vifaa vingine ambavyo havina tarehe katika mambo ya ndani.

Labda hili ni pengo la muundo kati ya kile kinachohitajika nchini Korea na kile kinachohitajika katika soko letu. Mlinzi mweusi kwenye piano, kupindukia, haitendei haki, na dashi inaonekana ya kizamani kwa piga zake na onyesho la nukta nukta. Ultimate maalum zaidi hutatua tatizo hili na nguzo ya chombo cha dijiti.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

SsangYong iko hapa kucheza linapokuja suala la pendekezo la thamani la gari lake. Korando ELX ni mfano wa masafa ya kati na MSRP ya $30,990. Hiyo ni sawa na chaguzi za ngazi za kuingia za washindani wake wakuu, na pia ina vifaa vya kiwango kisicho sawa cha vifaa.

Ni ndogo kwa ukubwa kuliko magari ya kawaida ya kati kama Kia Sportage (S 2WD petroli - $30,190) na Honda CR-V (Vi - $30,990) na inashindana moja kwa moja na viongozi wa sehemu kama vile Nissan Qashqai (ST - $US 28,990 29,990). au Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $XNUMXXNUMX).

Pamoja ni magurudumu ya aloi ya inchi 18, skrini ya kugusa ya inchi 8.0 ya multimedia yenye Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, taa za mbele za halojeni, onyesho la chombo cha nukta-matriki, wipu zinazohisi mvua, vioo vya pembeni vinavyojikunja kiotomatiki na kuanza kwa kitufe cha kubofya. na kiingilio bila ufunguo. .

Vipengele vilivyojumuishwa ni magurudumu ya aloi ya inchi 18. (Picha: Tom White)

Utapata zana zaidi kwenye Ultimate. Mambo kama vile upholstery wa ngozi, nguzo ya ala za dijiti, paa la jua, taa za LED na lango la kuinua umeme. Bado, ELX ni dhamana kubwa kwa pesa, hata bila vitu hivyo.

Kwa bahati nzuri, pia hupata seti kamili ya vipengele vya usalama vinavyotumika. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya usalama ya hakiki hii. Gharama pia hulipa katika umiliki na kategoria za injini, kwa hivyo inafaa kutaja hizo pia.

Washindani wakuu wanaojulikana hawawezi kushindana na vifaa kwa bei hii, wakati Qashqai na Mitsubishi haziwezi kushindana na udhamini, na kufanya Korando kuwa toleo la juu zaidi kwa bei hii.

Chaguo pekee linalopatikana kwa ELX ni rangi ya premium. Kivuli cha Cherry Red ambacho gari hili huvaa kitakurejeshea $495 za ziada.

Ina skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 8.0 na muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto. (Picha: Tom White)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ingawa ni ndogo kwa mwonekano kuliko wapinzani wengi wa ukubwa wa kati, Korando ina kifurushi cha mjanja ambacho huipa nafasi ya ushindani ya ndani.

Jumba lote ni nafasi kubwa ya anga kutokana na fursa kubwa za madirisha, na abiria wa mbele wananufaika na masanduku makubwa ya kuhifadhi kwenye milango, na vile vile vishikilia vikombe vikubwa kwenye milango na kwenye koni ya kati.

Kuna binnacle ndogo chini ya vidhibiti vya kiyoyozi ambavyo unaweza kuweka simu yako, lakini hakuna kitu kingine kitakachotoshea humo. Pia kuna kiweko kidogo cha kupumzisha mikono bila vistawishi ndani, na kisanduku cha glavu cha ukubwa unaostahili.

Kwa upande wa uunganisho, kuna plagi ya 12-volt na bandari moja ya USB. Viti ni vyema na trim isiyo ya kawaida ya mtindo wa kuogelea. Nambari za kupiga kwa kila kitu ni faida kubwa, na mara tu unapozoea vijirudio vya ajabu vilivyojengwa ndani ya vidhibiti, hizo zinafaa pia.

Kiti cha nyuma kinatoa idadi kubwa ya chumba cha kulala. Zaidi ya nilivyotarajia na iko sawa, ikiwa sio zaidi ya Sportage niliyojaribu wiki iliyopita. Viti ni vizuri na vinaegemea katika hatua mbili.

Kiti cha nyuma kinatoa idadi kubwa ya chumba cha kulala. (Picha: Tom White)

Abiria wa nyuma wanapata mifuko nyuma ya viti vya mbele, kishikilia chupa ndogo kwenye milango, na sehemu ya 12-volt. Hakuna bandari za USB au matundu ya mwelekeo, ambayo ni ya kukatisha tamaa sana.

Shina pia ni kubwa, lita 550 (VDA). Hiyo ni zaidi ya SUV nyingi kamili za ukubwa wa kati, lakini kuna samaki. Korando haina tairi ya ziada, kifurushi tu cha mfumuko wa bei, na kuongeza yote, upunguzaji wa buti ni wa zamani kidogo.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Tofauti na washindani wake wengi wa kiwango cha kuingia, SsangYong ina injini ndogo ya turbocharged chini ya kofia ambayo ni bora zaidi kuliko lahaja za zamani za lita 2.0 zinazotumiwa zaidi na washindani.

Hii ni injini ya lita 1.5 na 120 kW / 280 Nm. Hiyo inatosha kwa saizi hiyo, na inafanya vyema zaidi sehemu zote mbili za Msalaba wa Eclipse (110kW/250Nm) na Qashqai isiyo ya turbo (106kW/200Nm).

Pia, tofauti na washindani wake wengi, inawezesha magurudumu ya mbele kupitia kibadilishaji kibadilishaji cha kasi cha sita badala ya CVT isiyo na mvuto au clutch mbili iliyo ngumu zaidi.

SsangYong ina injini ya turbocharged yenye nguvu ya chini chini ya kofia ambayo ni bora zaidi kuliko lahaja zilizopitwa na wakati za lita 2.0 zinazotumiwa sana na washindani. (Picha: Tom White)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Katika mpangilio huu, matumizi ya mafuta ya Korando yanayodaiwa ni 7.7L/100km. Hiyo inaonekana sawa kwa injini yenye turbocharged, lakini wiki yetu ya majaribio ilizalisha 10.1L/100km na tulitumia muda kidogo kwenye barabara kuu kusawazisha matokeo.

Tangi la lita 95 la Korando linahitaji petroli ya juu isiyo na risasi na ukadiriaji wa oktani wa angalau 47.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

SsangYong si chapa inayojulikana haswa kwa tajriba yake ya kuendesha gari, lakini maoni hayo yanapaswa kubadilika mara tu unapoongoza gurudumu la Korando hii mpya.

Ni uzoefu bora zaidi wa kuendesha gari ambao chapa imewahi kuunda, huku injini yake ya turbo ikithibitika kuwa ngumu, sikivu na hata tulivu chini ya mzigo.

Kigeuzi cha torque kiotomatiki kinaweza kutabirika na cha mstari, ingawa wakati mwingine kuna mshtuko kidogo wakati wa kushuka. Walakini, bado ni bora kuliko CVT.

Uendeshaji ni wa ajabu. Ni incredibly lightweight. Hii ni nzuri kwa kuendesha kupitia mitaa nyembamba ya jiji na kufanya maegesho ya kinyume, lakini inaweza kuudhi kwa kasi ya juu.

Korando inaweza isiwe kwa kila mtu, kwa utu wake dhabiti wa Kikorea na mtindo wa kichaa. (Picha: Tom White)

Hata hivyo, inaonekana kukupa maoni kuhusu matuta na pembe, ambayo ni ukumbusho wa kuburudisha kwamba haina uhai kabisa.

Kusimamishwa kimsingi ni kubwa. Ina sifa isiyo ya kawaida ya kuwa mlegevu, haifanyi kazi kupita kiasi, na ya ghafla kwenye matuta madogo, lakini inashughulikia mambo makubwa vizuri sana.

Inaelea juu ya mashimo na hata matuta ya mwendo kasi, huku ikitoa usafiri wa starehe kwenye baadhi ya barabara mbaya zaidi za jiji tunazoweza kuipatia.

Hili linavutia hasa ikizingatiwa kuwa Korando haina usanidi wa kusimamishwa uliojanibishwa.

Pia ni nzuri katika pembe, na kifurushi kizima kinahisi kuwa nyepesi na chemchemi, na kuifanya iwe na mwonekano wa kuvutia wa kama hatch.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 7 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Korando ELX ina kifurushi amilifu cha usalama kinachojumuisha Ufungaji wa Dharura wa Kiotomatiki (AEB - Kasi ya Juu na Utambuzi wa Watembea kwa miguu), Msaada wa Kuweka Njia kwa Onyo la Kuondoka kwa Njia, Ufuatiliaji wa Mahali Upofu, Msaada wa Mabadiliko ya Njia na Tahadhari ya Nyuma ya Trafiki yenye breki ya dharura kiotomatiki. kinyume. .

Ni seti nzuri sana, haswa katika hatua hii ya bei, na upungufu mkubwa pekee ukiwa udhibiti wa safari wa baharini, ambao huja kawaida kwenye toleo la juu zaidi la Ultimate.

Korando pia ina mikoba saba ya hewa, mifumo ya udhibiti wa kielektroniki inayotarajiwa, kamera ya kurudi nyuma yenye vihisi maegesho ya mbele na ya nyuma, na sehemu mbili za ISOFIX za kutia nanga za viti vya watoto.

Haishangazi kwamba Korando amepokea ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kwa mujibu wa mahitaji ya hivi punde na magumu zaidi.

Kitu pekee ambacho ningependa kuona hapa ni tairi ya ziada kwa madereva wa lori.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

SsangYong inaonyesha kuwa iko hapa kucheza na kile inachokiita "waranti ya 777", ambayo ni dhamana ya miaka saba/waranti ya maili isiyo na kikomo, miaka saba ya usaidizi kando ya barabara na miaka saba ya huduma ya bei ndogo.

Kila modeli katika safu ya SsangYong ina muda wa huduma wa miezi 12/15,000 km, chochote kitakachotangulia.

Bei za huduma ni nzuri sana. Wamewekwa kwa $295 tu kwa kila ziara katika kipindi cha miaka saba.

Kuna orodha ndefu ya nyongeza, ingawa SsangYong iko wazi kabisa kuhusu ni zipi zitahitajika na lini. Sio hivyo tu, chapa hugawanya kila gharama katika sehemu na mishahara ili kukupa imani kuwa haujanyang'anywa. Bora kabisa.

Uamuzi

Korando haiwezi kuwa kwa kila mtu, na tabia yake ya Kikorea yenye nguvu na mtindo wa kujifurahisha, lakini wale walio tayari kuchukua hatari na kujaribu kitu tofauti kidogo watalipwa kwa thamani kubwa na uzoefu mkubwa wa kuendesha gari.