Mapitio ya Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq imetuvutia tangu kuzinduliwa kwake. Ilishinda jaribio letu la hivi majuzi la kulinganisha la SUV, ingawa toleo la Kamiq ambalo lilifanya kazi vizuri kuliko Toyota Yaris Cross na Ford Puma katika ukaguzi huu lilikuwa tofauti sana na unaloliona hapa.

Kwa sababu hii ni Monte Carlo. Wale wanaofahamu historia ya Skoda wanajua kuwa hii inamaanisha kuwa inapata mapambo ya kuvutia ndani na nje, na haipaswi kuchanganyikiwa na Bikki wa Australia wa kuzamisha chai.

Lakini kichocheo cha Kamiq Monte Carlo cha 2021 ni karibu zaidi ya mwonekano wa kimichezo. Badala ya ustadi wa kuona - kama tulivyoona katika Fabia Monte Carlo hapo awali - Kamiq Monte Carlo huongeza hamu ya kula kwa injini kubwa na yenye nguvu zaidi. 

Kwa kweli hupata treni ya nguvu sawa na hatchback ya Scala iliyotoka tu, lakini katika kifurushi cha kompakt zaidi. Lakini kwa kuzingatia kwamba modeli ya msingi ya Kamiq ndio pendekezo la mwisho la dhamana, je, chaguo hili jipya, la gharama kubwa zaidi lina maana sawa na mfano wa msingi?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	5.6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$27,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo sio SUV ndogo ya bei nafuu. Kampuni ina bei ya orodha kwa chaguo hili la $34,190 (bila kujumuisha gharama za usafiri), lakini pia ilizindua mtindo huo kwa bei ya kitaifa ya $36,990, hakuna haja ya kulipa zaidi.

Si kile ungeita kuwa kinafaa pochi kwa gari la ukubwa huu, ingawa unapaswa kujikumbusha kuwa gari la mbele la Hyundai Kona hugharimu $38,000 kabla ya gharama za barabara! - na kwa kulinganisha, Kamiq Monte Carlo ina vifaa vya kutosha vya pesa. 

Vifaa vya kawaida kwenye toleo hili la Kamiq 110TSI ni pamoja na magurudumu 18 "nyeusi ya Vega alloy, lango la kuinua nguvu, taa ya nyuma ya LED iliyo na viashiria vya nguvu, taa za taa za LED zilizo na taa za kona na ishara za zamu za uhuishaji, taa za ukungu, glasi ya faragha iliyotiwa rangi, mfumo wa media 8.0" skrini ya kugusa, kioo cha Apple CarPlay na Android Auto, kuchaji simu bila waya na nguzo safi ya ala ya dijiti ya inchi 10.25.

Inapata magurudumu ya inchi 18 ya deluxe yenye trim nyeusi, wakati Kamiq ya kawaida bado inaendesha magurudumu ya inchi 18. (Picha: Matt Campbell)

Kuna bandari nne za USB-C (mbili mbele na mbili zaidi nyuma kwa kuchaji), sehemu ya katikati ya mikono iliyofunikwa, usukani wa ngozi, viti vya michezo vilivyopambwa kwa kitambaa vya Monte Carlo, marekebisho ya kiti cha mikono, gurudumu la kuokoa nafasi. , na shinikizo la tairi. ufuatiliaji, ghuba ya mizigo ya njia mbili, kuanza kwa kitufe cha kubofya, kuingia bila ufunguo wa ukaribu, na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili.

Pia kuna historia nzuri ya usalama, lakini itabidi usome sehemu ya usalama hapa chini kwa maelezo zaidi.

Monte Carlo pia ina idadi ya mabadiliko ya uzuri kutoka kwa mfano wa msingi. Mbali na magurudumu mengine ya inchi 18, kuna kifurushi cheusi cha muundo wa nje, paa la glasi ya panoramiki (badala ya paa la jua), na mpangilio sahihi wa Udhibiti wa Chassis ya Mchezo ambao umepunguzwa kwa 15mm, una kusimamishwa kwa adapta na njia nyingi za kuendesha. Pia ina bitana nyeusi kwa ndani.

Kuhusu sehemu ya mbele ya skrini ya midia, pia sipendi kwamba hakuna visu au vitufe vya maunzi kwenye upande wa skrini ya hiari ya inchi 9.2 iliyosakinishwa kwenye gari la majaribio. (Picha: Matt Campbell)

Ikiwa bado unafikiri unahitaji vipengele zaidi, Kifurushi cha Kusafiri kinapatikana kwa Kamiq Monte Carlo. Inagharimu $4300 na nafasi yake kuchukuliwa na skrini kubwa ya inchi 9.2 ya midia yenye CarPlay ya sat-nav na isiyo na waya, na pia inajumuisha maegesho ya nusu uhuru, sehemu isiyoonekana na tahadhari ya nyuma ya trafiki, viti vyenye joto mbele na nyuma (pamoja na trim ya nguo), na wageuza makasia.. 

Chaguo za rangi za Monte Carlo ni pamoja na rangi ya hiari ya ($550) ya metali katika Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, na rangi inayolipishwa ya Velvet Red inayovutia kwa $1110. Hutaki kulipia rangi? Chaguo lako pekee lisilolipishwa ni Steel Grey kwa Monte Carlo.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Sio muonekano wa kawaida wa SUV, sivyo? Hakuna vifuniko vya plastiki nyeusi karibu na bumpers au matao ya magurudumu, na hatchback ya juu ni ndogo kuliko nyingi.

Hakika, Kamiq Monte Carlo iko chini ya shukrani ya kawaida kwa kusimamishwa kwake kwa michezo kwa 15mm chini. Na inapata magurudumu ya kifahari ya inchi 18 yaliyopunguzwa nyeusi, wakati Kamiq ya kawaida bado inaendesha inchi 18.

Lakini kuna vidokezo vingine mahususi vya mitindo ambavyo wale wanaofahamu mandhari ya Monte Carlo wangetarajia, kama vile viashiria vyeusi vya mitindo ya nje - dirisha jeusi linazingira badala ya kromu, herufi nyeusi na beji, vifuniko vya vioo vyeusi, reli nyeusi za paa, kidhibiti chenye chembechembe za grili nyeusi. . Yote hii inatoa sura ya ukali zaidi, na paa la glasi ya panoramic (juu isiyo ya kufungua), viti vya michezo na kanyagio za michezo hufanya iwe ya michezo zaidi.

Je, inavutia kama Ford Puma ST-Line, au Mazda CX-30 Astina, au SUV nyingine yoyote ndogo ambayo inadhihirika kwa mtindo wake? Utalazimika kuhukumu, lakini kwa maoni yangu, hii ni ya kuvutia, ikiwa sio ya kitamaduni ya kushangaza, SUV ndogo. Walakini, sikuweza kubaini mfanano wa mwisho wa nyuma na kizazi cha kwanza BMW X1... na sasa huenda usiweze pia.

Mambo ya ndani ya Kamiq Monte Carlo ni wazi zaidi kuliko toleo la bei nafuu. (Picha: Matt Campbell)

Kulingana na matokeo rasmi ya mauzo, inacheza katika sehemu ya "SUV ndogo", na unaweza kuona kwa nini kutokana na ukubwa wake. Kamiq ina urefu wa 4241 mm tu (na gurudumu la 2651 mm), upana wa 1793 mm na urefu wa 1531 mm. Kwa muktadha, hiyo inafanya kuwa ndogo kuliko Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX na Kia Seltos, na sio mbali na binamu yake, VW T-Roc.

Tofauti na SUV nyingi katika sehemu hii, Kamiq ina ujumuishaji mzuri wa kifuniko cha shina la nguvu ambacho unaweza pia kufungua kwa ufunguo. Zaidi ya hayo, kuna kiasi kikubwa cha kushangaza cha nafasi ya boot - angalia picha za mambo ya ndani hapa chini.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Mambo ya ndani ya Kamiq Monte Carlo ni wazi zaidi kuliko toleo la bei nafuu.

Ni zaidi ya trim ya kuvutia ya kitambaa kwenye viti vya michezo na kushona nyekundu kwenye mambo ya ndani. Pia ni mwanga wa asili unaoingia kupitia paa kubwa la kioo cha panoramiki - kumbuka tu kwamba ni paa lisilo sahihi kwa hivyo huwezi kuifungua. Na ingawa inaongeza joto kidogo kwenye kabati kwa suala la kuvutia, pia inaongeza joto kidogo kwenye kabati kwa sababu ni paa kubwa la glasi. Katika msimu wa joto huko Australia, inaweza kuwa sio bora.

Lakini paa la kioo ni kipengele cha kuvutia macho ambacho pia ni muundo wa mambo ya ndani unaovutia. Kuna miguso mizuri, ikijumuisha nguzo ya kifaa cha kawaida cha kiendeshi cha dijiti iliyotajwa hapo juu ambayo inatofautiana na washindani wake wengi walio na vikundi vya habari vya dijiti, na mwonekano wa jumla na ubora wa nyenzo ambazo zimetumika kwenye kabati ni za juu sana. kiwango.

Watu wengine wanaweza kunung'unika kidogo juu ya plastiki ngumu zaidi, ya bei nafuu katika baadhi ya sehemu za kabati, kama vile reli za mlango na sehemu fulani za ngozi za mlango, na sehemu za chini za dashibodi, lakini sehemu ya juu ya dashi, pedi za kiwiko, na. vilele vya milango vyote ni vya nyenzo laini, na vinapendeza kwa kuguswa. 

Pia kuna nafasi nzuri ya kuhifadhi - ni Skoda, baada ya yote!

Kuna vishikilia vikombe kati ya viti, ingawa ni vya kina kidogo, kwa hivyo kuwa mwangalifu ikiwa una kahawa ndefu, moto sana. Milango ya mbele pia ina niches kubwa na wamiliki wa chupa. Kuna sehemu ya kuhifadhi mbele ya kichaguzi cha gia ambacho huweka chaja ya simu isiyo na waya pamoja na bandari mbili za USB-C. Sanduku la glavu zote mbili ni za saizi nzuri na kuna sanduku dogo la ziada la kuhifadhi kwenye upande wa dereva upande wa kulia wa usukani.

Nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari - nina 182cm au 6ft 0in - na ninaweza kukaa kwa raha na inchi moja ya goti na mguu. (Picha: Matt Campbell)

Viti ni vizuri sana na ingawa vinaweza kubadilishwa kwa mikono na havijawekwa kwenye ngozi, vinafaa sana kwa kusudi hili. 

Wengi wa ergonomics pia ni juu. Vidhibiti ni rahisi kupata na rahisi kuvizoea, hata hivyo mimi si shabiki mkubwa wa ukweli kwamba hakuna kitufe cha kudhibiti shabiki au piga kwenye kizuizi cha kudhibiti hali ya hewa. Ili kurekebisha feni, utahitaji kufanya hivyo kupitia skrini ya midia au kuweka kidhibiti cha hali ya hewa kuwa "otomatiki" ambacho kinakuchagulia kasi ya feni. Ninapendelea kuweka kasi ya shabiki mwenyewe, lakini mfumo wa "otomatiki" ulifanya kazi vizuri wakati wa jaribio langu.  

Kuhusu sehemu ya mbele ya skrini ya midia, pia sipendi kwamba hakuna visu au vitufe vya maunzi kwenye upande wa skrini ya hiari ya inchi 9.2 iliyosakinishwa kwenye gari la majaribio. Hata hivyo, inahitaji kuzoea, kama vile menyu na vidhibiti vya skrini ya midia. Na skrini ya inchi 8.0 kwenye gari lisilo na chaguo hupata piga za shule ya zamani.

Viti ni vizuri sana na ingawa vinaweza kubadilishwa kwa mikono na sio upholstered katika ngozi, vinafaa sana kwa kusudi hili. (Picha: Matt Campbell)

Katika mifano kadhaa ya awali ya VW na Skoda na CarPlay isiyo na waya, nilikuwa na matatizo ya kuunganisha kwa usahihi na kwa haraka. Gari hili pia lilikuwa tofauti - ilichukua muda kufahamu kuwa nilitaka simu hii iunganishwe bila waya, hata hivyo ilidumisha muunganisho thabiti katika kipindi chote cha jaribio. 

Katika kiti cha nyuma, kila kitu ni nzuri sana. Nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari - nina 182cm au 6ft 0in - na ninaweza kukaa kwa raha na inchi moja ya goti na mguu, pamoja na nafasi nyingi za vidole. Chumba cha kulia pia ni kizuri kwa abiria warefu, hata chenye paa la jua, na ingawa kiti cha nyuma hakijaimarishwa au kuchongwa vyema kama sehemu ya mbele, ni ya kutosha kwa watu wazima. 

Ikiwa una watoto, kuna pointi mbili za ISOFIX kwenye viti vya nje, na pointi tatu juu katika safu ya nyuma. Watoto watapenda matundu yanayoelekeza, milango 2 ya USB-C, na mifuko ya nyuma ya viti, bila kusahau milango mikubwa iliyo na vishikilia chupa. Walakini, hakuna sehemu ya kukunja ya mikono au vishikilia vikombe.

Kuna sehemu ya kuhifadhi mbele ya kichaguzi cha gia ambacho huweka chaja ya simu isiyo na waya pamoja na bandari mbili za USB-C. (Picha: Matt Campbell)

Viti vinaweza kukunjwa karibu gorofa, kwa uwiano wa 60:40. Na kiasi cha shina na viti vya juu - lita 400 - ni bora kwa darasa hili la gari, hasa kwa kuzingatia vipimo vyake vya nje. Tunaweza kutoshea suti zetu zote tatu - 124L, 95L, 36L - kwenye shina na nafasi ya ziada. Zaidi kuna seti ya kawaida ya ndoano na nyavu ambazo tumekuja kutarajia kutoka kwa Skoda, na tairi ya ziada ili kuokoa nafasi chini ya sakafu ya shina. Na ndio, kuna mwavuli uliofichwa kwenye mlango wa dereva, na kifuta barafu kwenye kifuniko cha mafuta, na utapata shinikizo la tairi lililopendekezwa huko pia. 

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Tofauti na Kamiq ya silinda tatu ya ngazi ya kuingia, Kamiq Monte Carlo ina injini ya turbo ya silinda nne na nyuki wachache zaidi chini ya kofia.

Injini ya 1.5-lita ya Kamiq 110TSI inakua 110 kW (saa 6000 rpm) na 250 Nm ya torque (kutoka 1500 hadi 3500 rpm). Hiyo ni nguvu nzuri kwa darasa lake na hatua kubwa kutoka kwa 85kW/200Nm ya modeli ya msingi. Kama, ni asilimia 30 ya nguvu zaidi na asilimia 25 zaidi ya torque.

110TSI inakuja tu ikiwa imeoanishwa na kiotomatiki cha speed saba-clutch, na Kamiq ni chaguo la 2WD (kiendesha-gurudumu la mbele), kwa hivyo ikiwa unataka AWD/4WD (kiendeshi cha magurudumu yote), ni bora uhamishe. hadi kufikia Karoq Sportline, ambayo itakugharimu takriban $7000 zaidi, lakini ni gari kubwa zaidi, la vitendo zaidi, lakini pia lina nguvu zaidi. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Kwa mfano wa Skoda Kamiq Monte Carlo, matumizi ya mafuta yaliyotangazwa katika mzunguko wa pamoja ni lita 5.6 tu kwa kilomita 100. Hivi ndivyo mtengenezaji anadai kwamba inapaswa kuwezekana kwa kuendesha gari kwa mchanganyiko.

Ili kuisaidia kufikia nambari hiyo ya kinadharia, toleo la Kamiq 110TSI lina teknolojia ya kuanzisha injini (huzima injini ukiwa umesimama tuli) pamoja na uwezo wa kutumia uzima wa silinda na kukimbia kwenye mitungi miwili chini ya mzigo mwepesi. .

Kwa mfano wa Skoda Kamiq Monte Carlo, matumizi ya mafuta yaliyotangazwa katika mzunguko wa pamoja ni lita 5.6 tu kwa kilomita 100. (Picha: Matt Campbell)

Mzunguko wetu wa majaribio ulijumuisha upimaji mijini, barabara kuu, vijijini na barabara kuu - Scala ilifikia kiwango cha matumizi ya mafuta ya 6.9 l/100 km kwa kila kituo cha mafuta. 

Tangi la mafuta la Kamiq lina ujazo wa lita 50 na linahitaji petroli ya hali ya juu isiyo na risasi na ukadiriaji wa oktani wa 95.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Skoda Kamiq imetunukiwa alama tano za mtihani wa ajali ya ANCAP chini ya vigezo vya tathmini ya mamlaka ya 2019. Ndiyo, unaweka dau kuwa sheria zimebadilika tangu wakati huo, lakini Kamiq bado ina vifaa vya kutosha kwa usalama. 

Matoleo yote yana vifaa vya Autonomous Emergency Braking (AEB) inayofanya kazi kwa kasi kutoka 4 hadi 250 km / h. Pia kuna ugunduzi wa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli wanaofanya kazi kutoka kilomita 10/saa hadi kilomita 50/saa na miundo yote ya Kamiq ni ya kawaida yenye onyo la kuondoka kwa njia na usaidizi wa kuweka njia (inafanya kazi kutoka kilomita 60/saa hadi 250 km/h). ), na vile vile na dereva. kugundua uchovu.

Hatupendi kwamba ufuatiliaji wa kila kona na tahadhari ya trafiki ya nyuma bado ni ya hiari katika eneo hili la bei, kwa kuwa baadhi ya washindani wana teknolojia ya bei nafuu kwa maelfu ya dola. Ukichagua Travel Pack yenye Blind Spot na Rear Cross Trafiki, utapata pia mfumo wa maegesho unaojitegemea ambao unajumuisha nyongeza ya vitambuzi vya maegesho ya mbele. Unapata kamera inayorejesha nyuma na vitambuzi vya maegesho ya nyuma kama kawaida, na Skoda inakuja ikiwa na mfumo wa kawaida wa breki wa nyuma wa kiotomatiki unaojulikana kama "Rear Maneuver Brake Assist" ambao unapaswa kuzuia kukwama katika sehemu ya maegesho ya kasi ya chini. 

Aina za Kamiq huja na mifuko saba ya hewa - mbele mbili, upande wa mbele, pazia la urefu kamili na ulinzi wa goti la dereva.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Huenda ulifikiria kununua Skoda hapo awali lakini hukuwa na uhakika kuhusu matarajio ya umiliki yanayoweza kutokea. Hata hivyo, kutokana na mabadiliko ya hivi majuzi katika mbinu ya kampuni kuhusu umiliki, mashaka haya yanaweza kuwa yameisha.

Huko Australia, Skoda inatoa dhamana ya miaka mitano isiyo na kikomo ya mileage, ambayo ni sawa kwa kozi kati ya washindani wakuu. Usaidizi wa kando ya barabara unajumuishwa katika bei katika mwaka wa kwanza wa umiliki, lakini ikiwa gari lako linahudumiwa na mtandao wa warsha ya Skoda, husasishwa kila mwaka, hadi upeo wa miaka 10.

Akizungumzia matengenezo - kuna mpango wa kuweka bei uliopunguzwa unaochukua miaka sita/90,000 km, na wastani wa gharama ya matengenezo (muda wa huduma kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000) ya $443.

Walakini, kuna mpango bora zaidi kwenye meza.

Ukichagua kulipia huduma mapema ukitumia mojawapo ya vifurushi vya uboreshaji vilivyo na chapa, utaokoa tani ya pesa. Chagua miaka mitatu / 45,000 km ($800 - vinginevyo $1139) au miaka mitano / 75,000 km ($1200 - vinginevyo $2201). Faida iliyoongezwa ni kwamba ukijumuisha malipo haya ya awali katika malipo yako ya kifedha, kutakuwa na kipengele kimoja kidogo katika bajeti yako ya kila mwaka. 

Ikiwa unajua utaendesha maili nyingi - na kwa kuangalia orodha za magari yaliyotumika, madereva wengi wa Skoda hufanya hivyo! Kuna chaguo jingine la huduma ambalo unaweza kutaka kuzingatia. Skoda imetoa mpango wa usajili wa matengenezo unaojumuisha matengenezo, vifaa vyote na vitu vingine kama vile breki, pedi za breki na hata matairi na wiper. Bei zinaanzia $99 kwa mwezi kulingana na umbali wa maili unayohitaji, lakini kuna ofa ya nusu ya bei ya uzinduzi wa Kamiq. 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Skoda Kamiq ilituvutia kwa uwezo wake wa jumla katika jaribio letu la hivi majuzi la kulinganisha, na uzoefu wa kuendesha gari wa Kamiq Monte Carlo pia ni toleo la kuvutia kutoka kwa chapa.

Yote inategemea injini, ambayo - inaonekana ikiwa na nguvu zaidi ya farasi, nguvu na torati - inatoa uzoefu wa kusisimua zaidi na kusaidia kuhalalisha rundo kubwa la kuuliza bei...kwa kiwango fulani.

Usinielewe vibaya. Hii ni injini nzuri kidogo. Inatoa nguvu nyingi na torque na inahisi kuwa mnene zaidi, haswa katikati ya safu, kuliko kitengo cha silinda tatu cha kiwango cha kuingia. 

Binafsi, bila shaka ningejaribu injini mbili mfululizo, kwa sababu ninaamini kuwa injini ya pistoni tatu inaweza kuwa mahali pazuri kwa wateja wengi ambao hawatachunguza uwezo wa maambukizi haya.

Skoda Kamiq ilituvutia na uwezo wake wa jumla katika jaribio letu la ulinganisho la hivi majuzi. (Picha: Matt Campbell)

Kwa madereva wenye shauku zaidi, 110TSI hupiga viwango vya juu vya wazi na vinavyotarajiwa. Inavuta Kamiq yenye uzani mwepesi (1237kg) bila tatizo na matokeo yake ni kuongeza kasi zaidi (0TSI inadai 100-110km/h katika sekunde 8.4, huku DSG 85TSI ikiwekwa kwa sekunde 10.0). Sio pepo wa kasi mara 0-100, lakini ni kasi ya kutosha.

Hata hivyo, katika kuendesha gari kwenye miji ya mijini na trafiki ya kusimama-na-kwenda au unapotoka kwenye maegesho au makutano, uwasilishaji unaweza kuwa mgumu kushughulikia. Ikiunganishwa na ucheleweshaji wa hali ya chini, mfumo wa kusimamisha injini, na kutetemeka kidogo, kuzima mwanzo uliosimama kunaweza kuhitaji mawazo na mawazo zaidi kuliko inavyopaswa. Hakikisha umekwama kwenye trafiki au kwenye makutano wakati wa kuendesha jaribio.

Nyota halisi wa onyesho ni jinsi gari hili linavyoshikamana. 

Monte Carlo hupata chasi iliyopunguzwa (15mm) ambayo inajumuisha vimiminiko vinavyobadilika kama sehemu ya usanidi wa kusimamishwa. Hii ina maana kwamba faraja ya safari inaweza kuwa, vizuri, vizuri sana katika hali ya kawaida, lakini sifa za kusimamishwa hubadilika unapoiweka katika hali ya mchezo, na kuifanya kuwa ngumu na zaidi kama hatch ya moto. 

Hali za Hifadhi pia huathiri uzani wa usukani, kusimamishwa na utendakazi wa upokezaji, kuboresha mwitikio wa sauti pamoja na kuruhusu uhamishaji mkali zaidi, kuruhusu utumaji kuchunguza masafa ya ufufuo.

Hii ni SUV ndogo yenye uwezo mkubwa na ya kufurahisha. (Picha: Matt Campbell)

Uendeshaji ni bora kabisa bila kujali hali, kutoa usahihi wa juu na utabiri. Haina kasi ya kutosha kubadili mwelekeo ili kuumiza shingo yako, lakini inageuka vizuri sana katika pembe kali, na unaweza kuhisi mizizi ya Volkswagen Group chini ya kazi ya chuma jinsi inavyoshughulikia barabarani.

Angalia, hupati jeni za Golf GTI hapa. Bado ni ya kufurahisha sana na hakika inasisimua vya kutosha kwa hadhira inayolengwa, lakini kuna uelekezaji wa torque chini ya kuongeza kasi - hapo ndipo usukani unaweza kuvuta kila upande unapopiga gesi - na kuna mzunguko wa gurudumu, haswa katika barabara mvua, lakini pia hasa katika maeneo kavu. Na ingawa matairi ya Eagle F1 wakati mwingine ni mazuri kwa thrash, usitarajie kiwango cha mvutano na mshiko kwenye wimbo wa mbio. 

Kuna mambo machache ambayo tunatumai yanaweza kuboreshwa: kelele za barabarani ni nyingi sana kwenye barabara mbovu za changarawe, kwa hivyo kuzuia sauti zaidi kusingeumiza; na vibadilisha kasia vinapaswa kuwa vya kawaida kwa mifano yote ya Monte Carlo, sio sehemu ya kifurushi.

Vinginevyo, ni SUV ndogo yenye uwezo na ya kufurahisha.

Uamuzi

Skoda Kamiq Monte Carlo ni SUV ndogo yenye uwezo sana na yenye uzuri. Ina akili ambayo tumekuja kutarajia kutoka kwa Skoda, na kwa sababu mtindo huu wa daraja la pili una injini kubwa, yenye nguvu zaidi na mienendo ya kuendesha gari kuliko usanidi huu wa chasi, Monte Carlo itawavutia wale ambao wanataka sio baridi tu. kuangalia, lakini na utendaji moto zaidi.

Kwa hivyo Kamiq ina mitazamo miwili tofauti juu ya aina mbili tofauti za wanunuzi. Inaonekana kama mbinu ya kimantiki kwangu.