Saab 9-5 2011 mapitio: mtihani wa barabara
Bendera mpya inapeperusha tena bendera ya Saab nchini Australia. 9-5 mpya kabisa ndiyo ya kwanza mpya tangu chapa ya Uswidi izinduliwe baada ya zaidi ya miaka 20 ya taabu chini ya General Motors, na inaahidi bei nafuu, ubora wa kuvutia, na mtindo unaoachana na shule ya origami creasing. katika muundo wa Ulaya.
Sasa, laiti wangesafiri kwa njia ifaayo... The 9-5 ni gari zuri ambalo ni kubwa zaidi kuliko modeli yoyote ya awali yenye beji na inaleta $71,900 - likisaidiwa na deni la ushuru wa gari la injini ya dizeli ambayo ni rafiki kwa mazingira - kusaidia kuiweka kwenye orodha za ununuzi huku kukiwa na kila kitu kuanzia mfululizo wa BMW 5 na Benz E Class hadi Volvo X80.
Saab Cars Australia inapanga kuchoma polepole 9-5 - na mpango wake wote wa kurudi - na inatabiri karibu mauzo 100 pekee mwaka huu. "Chapa yetu sio kitu tunachopigia kelele. Tunataka kuungana na watu kibinafsi,” asema Steve Nicholls, mkurugenzi mkuu wa Saab Cars Australia. Anasema tofauti kati ya 9-5 ni jinsi inavyoonekana.
"Mawasiliano yetu yote yamejengwa kwa muundo. Huu ndio ujumbe muhimu. Sio kuhusu kilowati au ni kiasi gani unaweza kutoshea kwenye shina,” anasema Nicholls, ambaye alisafiri kwa ndege na mkuu wa ubunifu wa kimataifa Simon Padian hadi Australia kuzindua 9-5.
THAMANI
Bei ya kuanzia 9-5 inasaidiwa na dizeli kwa lita 6.8 kwa kilomita 100, lakini hata Vector ya petroli inapatikana kwa darasa lake kwa $ 75,900. Bei ya Aero Turbo inaanzia $6 XWD ikiwa na magurudumu yote na vitu vingi vya kifahari, ingawa mfumo wa DVD wa viti vya nyuma ni chaguo la gharama ya ziada.
Mambo mazuri kuhusu Vekta ni pamoja na onyesho la ala na kisanduku cha glovu kilichopozwa pamoja na sat nav ya kawaida, mfumo wa sauti wa Harmon-Kardon wenye spika zote, trim za ngozi, taa za bi-xenon na zaidi. Gari la hali ya juu lina vifaa vya kusaidia maegesho, viti vya michezo, taa za kona na zaidi. Kila 9-5 huja na ingizo lisilo na ufunguo na kitufe cha kuanza kiko kwenye koni kati ya viti, ambayo ni mahali pa kawaida pa ufunguo wa kuwasha kwenye Saab yoyote. "Sasa tumeunda pengo kubwa kati ya 9-3 na 9-5," anasema Nicholls.
TEKNOLOJIA
Wakati Saab alikuwa sehemu ya familia ya GM, mtazamo kuelekea kampuni ulikuwa tu unyanyasaji wa watoto. Hii ina maana uwekezaji na maendeleo daima imekuwa mdogo, hivyo Saab anacheza catch up. Walakini, falsafa yake ya turbo yote ni sahihi, inaahidi nguvu ya mwili na usalama sawa na kitu chochote katika darasa lake, na kusimamishwa kwa nyuma ni huru - lakini sio kwa turbodiesel.
Pato la injini ni 118kW/350Nm kwa dizeli, 162/350 kwa robo ya petroli na 221/400 kwa lita 2.8 V6, zote zikitumia gia sita za gia moja kwa moja. Ili kuweka 9-5 mahali pake, ina urefu wa zaidi ya mita tano, gurudumu la 2837 mm, lita 513 za nafasi ya boot na tairi ya vipuri vya ukubwa kamili.
Design
Sura na mtindo wa 9-5 ni kuondoka kwa kuwakaribisha kutoka kwa creases na crunches ambayo ni mtindo wa origami wa magari mengi ya kisasa ya Ulaya. Hata ina nguzo ya A-iliyotiwa rangi nyeusi ili kuficha sehemu kubwa ya jadi ya mbele ya gari, na kioo cha mbele cha aerodynamic kilichopinda.
"Kwa sababu sisi ni Saab, tunaruhusiwa kuwa tofauti. Kusema kweli, nadhani kama tungefuata umati uliobaki, tungepoteza roho zetu,” anasema mbunifu mkuu wa Saab Simon Padian nchini Australia kuzindua 9-5.
"Saabs daima zimekuwa ngumu, magari ya vitendo yaliyoundwa kutumika. Wateja wetu wanataka magari yawe na maana na mali.” “9-5 ni matokeo ya safari ya makusudi kabisa. Daima tunatafuta njia ya kuunda bidhaa zinazohitajika zaidi."
Kwa hivyo, kazi ya mwili inaonekana maridadi na ya kipekee, huku ndani kuna paneli ya ala inayoangaziwa na dereva na umaliziaji wa ubora unaotarajia kutoka kwa Saab.
USALAMA
9-5 inapaswa kupita kwa urahisi baa ya nyota tano katika NCAP, lakini Saab inasema inataka zaidi na kustahimili kila kitu kutoka kwenye mstari wa "jopo-nyeusi" ambalo huzima kila kitu isipokuwa kipima mwendo kilichoamriwa ili kupunguza mfadhaiko baada ya giza, hadi onyesho la makadirio. . Kuna mikoba ya hewa ya upande wa mbele ya kifua, udhibiti wa uthabiti wa ESP na breki za ABS, na mfumo wa kugundua rollover.
Kuchora
Kuonekana kwa 9-5 huahidi mengi. Hii ni gari la baridi, ambalo ubora wake unaweza kuonekana na kuguswa. Injini pia hujibu vizuri, kutoka kwa utulivu wa dizeli hadi kuvuta kwa V6, kwa kuhama kiotomatiki laini - ingawa hakuna mwitikio wa simu za kushuka wakati unazungusha padi katika D, katika hali ya Sport pekee.
Kulingana na safari fupi sana katika safu kamili ya magari, 9-5 ni tulivu sana - kando na kelele kidogo ya upepo karibu na vioo - viti ni vizuri sana na vinaunga mkono, na kuna vitu vingi vya kuchezea kwenye dashi. Onyesho la kichwa ni bora zaidi ambalo tumeona, lakini kuna onyesho la pili la wacky kwenye dashi ambayo inamaanisha unaweza kutumia vipima kasi vitatu kwa wakati mmoja - kuu, kichwa-up, na "altimeter" ya upili - na huo ni ujinga tu. .
Tatizo la kweli na 9-5 ni kusimamishwa. Bila kujali gari, na licha ya kutumia matairi ya inchi 17-18-19, kusimamishwa ni mbichi na haiwezi kushughulikia hali ya Australia. Saab anasema inahitaji hisia za kimichezo, lakini 9-5 hupiga mashimo, hubadilika-badilika kwenye corrugations, na kwa ujumla si mahali pazuri pa kusafiri. Kuna pia uendeshaji wa torque na kurudi nyuma. 9-5 inaahidi mengi, lakini kusimamishwa kwake kunahitaji ukarabati wa haraka kabla ya kuchukuliwa kama mshindani mkubwa wa heshima nchini Australia.
JUMLA: "Inaonekana vizuri, haiendi vizuri."
SAAB 9-5 *** 1/2
