Mapitio ya kifahari ya SUV - linganisha Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI na Volvo XC40 T4 Momentum

Kwa jaribio hili, tutakuwa tukigawanya uzoefu wetu wa usafiri katika sehemu mbili: kwanza, mawazo yangu, na pili, maoni kutoka kwa mkaguzi wetu aliyealikwa, Peter Parnusis. Peter alishinda shindano hilo na CarsGuide's Zana kwenye podikasti ya Shed, ambamo alijiunga nasi kujaribu SUV hizi tatu. Na kutokana na baadhi ya mawazo yake, huenda tukalazimika kumrudisha!

Peter alikuwa mtahiniwa bora zaidi wa jaribio hili kwa sababu anafikiria kupunguza idadi ya magari ya Calais kwenye gari ndogo kama moja ya magari haya. Alituambia alikuwa akifikiria kuhusu Mazda CX-30, hakuwa na uhakika kuhusu XC40, na wala hakuwa akizingatia Audi Q3.

Upimaji wa nje ya barabara haujafanyika kwa vile miundo hii yote ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele (2WD) - badala yake tumezingatia hasa mazingira ya mijini na mijini ambapo aina hii ya gari kwa kawaida hutumia muda wake mwingi.

Uondoaji wa ardhi haujalishi sana, ingawa Mazda iko chini sana (kibali cha ardhi cha mm 175) na Audi inakaa juu kidogo (191mm) wakati XC40 iko katika eneo la kuruka kando (211mm).

Ikiwa kipenyo cha kugeuza mduara ni muhimu kwako - unaweza kuwa mkazi wa jiji au mtu anayehitaji zamu nyingi za U au maegesho ya kinyume - Mazda inaweza kuwa dau lako bora zaidi: ina kipenyo cha kugeuza cha mita 10.6 ikilinganishwa na Volvo iliyo na 11.4. m na Audi , ambayo, inaonekana, ina radius kubwa sana ya kugeuka ya 11.8 m.

Twende sasa!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 mpya ni SUV ambayo inaonekana kukomaa zaidi kuliko kizazi kilichopita, ikiwa na uzoefu wa juu zaidi wa kuendesha gari kwa kila mtu kwenye cabin kuliko washindani wake katika jaribio hili.

Safari yake ilisawazishwa vyema kuzunguka mji na kwenye barabara ya wazi ambapo ilihisi usawa katika kona na dereva alizawadiwa kwa uongozaji ambao ulitoa hisia nzuri na unyoofu wakati hatua haikuwa nzito sana au nzito sana. Uendeshaji wa gari haukuwa wa kusisimua, lakini ulikuwa wa kutabirika sana, wa kuvutia na wa kufurahisha, bila mshangao usiotarajiwa.

Kuendesha Q3 kulifurahisha mjini na kwenye barabara wazi.

Injini yake inaweza kuwa na nguvu ya chini na torque katika kampuni hii, kwa kuzingatia nguvu ya injini, lakini haijawahi kuhisi kuwa haijakuzwa sana - hata ikiwa na watu wazima wanne kwenye bodi, ilikuwa ya kutosha katika kuongeza kasi yake, ingawa kulikuwa na upungufu kidogo wakati wa kugeuka. juu na mbali. kaba.

Kiotomatiki cha kuunganishwa mara mbili kinaweza kisipendezwe na kila mtu, lakini tulipata upitishaji wa kasi sita kuwa bora zaidi kuliko Audi zingine ambazo tumeendesha hapo awali, na kusita kidogo kwa kasi ya chini. Alihama haraka kati ya gia na gia zilizoshikiliwa kwa ustadi alipohitaji kutegemea torati ya injini badala ya kuinua uchumi wa mafuta. Kulikuwa na faini ndogo sana ya kulipa kulingana na takwimu zetu za mafuta, lakini ni ndogo sana kwamba hatukuiona kama mvunjaji wa mpango.

Urahisi wa kutumia Q3, pamoja na mtindo wa kupendeza wa kuendesha gari, uboreshaji wa kushangaza na faraja ya hali ya juu, ilimaanisha kuwa Audi lilikuwa chaguo la wajaribu wetu linapokuja suala la raha na faraja kwa ujumla.

Jijini, alisimama kwa utulivu wake, ingawa alikuwa mgumu kidogo kwenye ekseli ya nyuma kwenye matuta makali sana. Ijapokuwa ilikuwa bora kwenye barabara kuu, kugonga shimo la mwendo wa kasi kwa urahisi kabisa - kutayarisha Autobahn kunafaa kupongezwa kwa hilo.

Mjaribu mgeni wetu Peter alikubali kwamba Audi ilikuwa na makosa machache zaidi - kosa lake kubwa lilikuwa usukani mwembamba kupita kiasi, ambao alikiri kuwa "nitpick".

Alisema alipata viti vizuri sana, chumba cha ndani kilikuwa kikubwa, na alipenda kuwa milango ilikuwa na uzito mzuri na imefungwa kwa sauti ya kupendeza. Alisifu multimedia na paneli za vyombo, ambazo zilisaidia nafasi bora ya mambo ya ndani, ambayo ilikuwa na vifaa vya kutosha na ya anasa.

Peter alisema alifikiri Q3 ilienda vizuri sana na akapata injini ikiwa sikivu wakati turbo inapiga.

"Kwa ujumla, nadhani Audi Q3 ni chaguo bora na maelewano machache zaidi. Kwa hakika, nilipotafuta gari jipya, sikuitazama Audi (au BMW/Mercedes, kwa jambo hilo) kwa sababu ya dhamana ya miaka mitatu ya ujinga - lakini kuendesha gari kulibadilisha mawazo yangu. Ninalitafakari kwa umakini,” alisema.

Mazda CX-30 G25 Astina

Hatimaye, jaribio hili lilikuwa ni kujaribu kubaini kama Mazda CX30 inaishi kulingana na viwango vya magari mengine katika masuala ya anasa, utendakazi, ustaarabu - na kusema ukweli, haikufanya hivyo.

Hii ni kwa sababu ya usanidi wa kusimamishwa, ambao ni mgumu zaidi kuliko ushindani, na kwa sababu hiyo, unahisi matuta madogo zaidi kwenye uso wa barabara - matuta ambayo hayajaonekana kwa wengine. Sasa, labda haujali. Ikiwa starehe ya kuendesha hata haijajumuishwa katika milinganyo yako linapokuja suala la gari jipya - na kuna uwezekano mkubwa kuwa tayari umemiliki Mazda na ndiyo maana unazingatia gari hili - basi unaweza kupata safari ikiwa inakubalika kabisa. . Lakini kwetu - katika jaribio hili la kifahari la SUV - haikutosha.

Kusimamishwa kwa Mazda ilikuwa ngumu zaidi kuliko mashindano.

Upande chanya wa usanidi wake wa kusimamishwa kwa uthabiti uko kwenye kona kwa sababu inahisi kuwa ngumu katika pembe. Inafurahisha sana, uendeshaji ni bora katika hali hii kwa sababu inatoa maoni ya barabara ya dereva ambayo hayalinganishwi na washindani wake. Hata hivyo, ilikuwa na hali mbaya zaidi ya kukanyaga breki na kuendelea, ikihisi kuwa ngumu na yenye sponji.

Kwa kuongeza, rumble wakati wa kuanza, ulaini wa uvivu, na kiwango cha jumla cha mtetemo wa chassis na crunch haikuweza kulinganishwa na wengine.

Injini ya lita 2.5 ni kubwa kwa gari la ukubwa huu, lakini haina kiwango cha ulaini na nguvu sawa na magari mengine yenye turbocharged kwenye jaribio hili. Lakini inasikika kwa haraka na mahiri zaidi kutokana na chasi iliyopangwa na injini ya kufufua vyema, na wakati upitishaji huelekea kupanda katika uendeshaji wa kawaida, kubadili hadi Hali ya Mchezo huipa uhuru zaidi wa kuchunguza masafa ya ufufuaji. Ikiwa michezo ni mfano wako wa anasa, CX-30 itakuvutia. Lakini ukiitazama jinsi tunavyoiona, kwa uboreshaji, faraja, utulivu na anasa unayotarajia kutoka kwa SUV ndogo katika safu hii ya bei, CX-30 haifai kabisa.

Kero nyingine ndogo ni kioo cha upande wa dereva, ambacho sio laini na hufanya iwe ngumu sana kuona nyuma yako upande wa dereva. Pia, vioo ni vikubwa kabisa, kwa hivyo ikiwa unatoka kwenye makutano, inaweza kuwa ngumu kukuona kwa sababu madirisha pia ni madogo kabisa.

Mawazo ya Peter juu ya CX-30 yalikuwa kwenye kiti cha nyuma na kwa mtindo wa kuendesha.

"Mazda ilikuwa na chumba cha miguu cha kutisha cha nyuma na chumba cha kulala, ambacho ni muhimu sana kwenye SUV. Na skrini ya infotainment ni sawa, lakini ni ndogo na haigusi nyeti."

CX-30 inahisi kasi na agile kutokana na chasi yake iliyopangwa na injini ya kufufua.

Walakini, kama Peter alivyosema kwa urahisi, CX-30 ndiyo pekee iliyo na onyesho la kichwa ambalo lilifanya kazi vizuri, na kuwa na HUD sawa kwenye kila CX-30 kwenye safu ni faida kubwa. kwa hii; kwa hili.

Alihisi kwamba kufaa na kumaliza ni bora, dashibodi ilikuwa safi na iliyowasilishwa vizuri, na muhimu zaidi, "iliendesha kama Mazda".

"Nilikuwa na Mazda 2011 ya 6 na nilihisi vivyo hivyo kuendesha gari hilo. Kuvutia sana. Walakini, breki hazikufanya kazi."

Kasi ya Volvo XC40 T4

Volvo XC40 ilihisiwa kuwa laini zaidi na inayoelekeza abiria zaidi ya watatu, huku kusimamishwa kwake kukilengwa zaidi kuelekea starehe na kuendesha kuliko kudhibiti matuta. Uahirishaji si shwari unapobadilisha mwelekeo, ukiwa na uelekeo zaidi na unene wa mwili, lakini katika upandaji wa kila siku, jiji, matuta ya mwendo kasi, vichochoro vya nyuma, ulikuwa laini na mzuri.

Kusimamishwa kwa Volvo XC40 kunazingatia zaidi faraja na laini kuliko kushinda matuta.

Ilijihisi kuwa ndefu na nzito kuliko wapinzani wake katika jaribio hili (wote ni kweli), lakini ilikuwa na usukani wa moja kwa moja, mwepesi ambao ulipata majibu ya haraka kadiri ulivyoenda. Kwa kasi ya chini, ni rahisi kutabiri ikiwa majibu yake yatakuwa wazi kidogo, wakati kwa kasi ya juu itaweka alama kwenye sanduku kwa wale wanaopenda kuegemeza usukani kwenye kona.

Injini katika XC40 ilikuwa ya viungo, haswa katika hali ya kuendesha gari yenye nguvu. Lilikuwa gari pekee la watu watatu kutoa njia nyingi za kuendesha, ikiwa ni pamoja na hali ya nje ya barabara. Jaribio letu liliwekwa lami madhubuti, na injini na usambazaji ulifanya vizuri, na nguvu ya kutosha ili kuzuia shida katika hali zote.

Ikilinganishwa na Mazda, injini ya Volvo ilikuwa ya juu zaidi na ya kuhitaji inapohitajika. Usambazaji wa kiotomatiki ulifanya vizuri kwa kasi ya chini na haukuwahi kufanya makosa kwa kasi ya juu.

Injini katika XC40 ilikuwa ya viungo, haswa katika hali ya kuendesha gari yenye nguvu.

Hata hivyo, kiteuzi cha gia kinahitaji juhudi zaidi kuliko inavyohitajika na, kama ilivyotajwa awali, inaweza kuudhi sana unapohama kati ya gari na kurudi nyuma, kumaanisha maegesho na uendeshaji wa jiji unaweza kufadhaisha.

Utulivu wa jumla na kiwango cha kisasa cha Volvo kilikuwa bora. Ilijisikia kama anasa kwa dereva na abiria wengine kwa sehemu kubwa, wakati haikutoa msisimko wa CX-30 au kiwango cha usawa na udhibiti karibu na pembe kutoka kwa Audi.

Mwandikaji wa safu ya wageni Peter alikuwa na wasiwasi sawa kuhusu swichi hiyo, akiiita "ya kufifia" na kitu ambacho "hufanya maisha kuwa magumu zaidi kuliko inavyopaswa kuwa".

Peter pia alipata kiti cha nyuma kuwa ngumu sana na haifai kwa uhakika kwamba gari la muda mrefu litakuwa "lisilofaa". Lakini alisema alifikiri nafasi ya ndani ilikuwa bora na mifumo ya vyombo vya habari na infotainment ilikuwa "nzuri sana kwa michoro kali na crisp."

Ilipokuja suala la kuendesha gari, alifikiria breki zilikuwa ngumu sana na ngumu kufanya kazi vizuri. Lakini hii ndiyo malalamiko pekee kuhusu mtindo wa kuendesha gari wa Volvo.