718 Mapitio ya Porsche 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder ndiye bosi wa Boxster - gari la juu laini sawa na mfalme wa Caymans ya juu-ngumu, silaha ambayo ni GT4. 

Haitumii tu injini kubwa ya gorofa-sita inayotamaniwa kama GT4, Spyder sasa inafanana na mnyama kwa mara ya kwanza. Hivyo hii ni zaidi ya Boxster mwingine. Kwa kweli, hata aliacha jina la Boxster na anataka tu kuitwa 718 Spyder, asante sana. 

Nilikaribisha 718 Spyder nyumbani kwangu, ambapo ikawa dereva wangu wa kila siku, na nilijifunza jinsi ya kuweka paa sekunde chache kabla ya mvua kunyesha, ni nini kuishi na mwongozo wa kasi sita katika trafiki, ni nini kuegesha karibu. kwa mgahawa. imejaa watu wanaonitazama, ni buti ngapi za mizigo zinaweza kushikilia, na bila shaka, ni nini kufanya majaribio kwenye barabara kuu mbali na mitaa ya jiji.

Porsche 718 2020: Buibui
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	4.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$168,000

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Wacha tufike moja kwa moja hadi mwisho wa biashara ya ukaguzi huu, na siongelei bei na huduma zake. Hapana, wacha nikuambie jinsi kila niliposhuka kwenye gari hilo, nilikuwa nikitetemeka kama mtoto anayeruka kwenye rollercoaster ambaye alitaka kukimbilia nyuma ya mstari na kupanda tena mara moja.

Kama roller coaster, 718 Spyder si vizuri kupita kiasi, ingawa huwezi kupata watu wengi wakilalamika kuhusu hilo, si wakati ni furaha sana. Lakini unapaswa kujua kuwa 718 Spyder ni kubwa, kupanda upande mgumu ni ngumu, na ikiwa wewe ni laini kama mimi au mrefu zaidi (nina urefu wa 191 cm), basi pata nafasi nyuma ya gurudumu ambapo goti lako. haigonga usukani kwa kila gia zinazohama inaweza kuwa gumu. Na kisha kuna njia ya kutoka kwake.

Walakini, usumbufu wote niliopata ulistahili, kwa sababu kwa kurudi Spyder 718 inatoa kuendesha nirvana kwenye barabara sahihi.

Kama nilivyosema katika utangulizi wa hakiki hii, 718 Spyder ilikuwa gari langu la kila siku kwa takriban wiki moja. Gari hili la majaribio lilikuwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita na niliorodhesha chaguo katika sehemu ya Vipimo hapa chini, lakini hakuna maunzi ya kuboresha utendakazi yaliyosakinishwa. Ilikuwa nzuri kwa sababu gari katika umbo lake la hisa hushughulikia vyema nje ya boksi.

Spyder 718 inatoa kuendesha gari nirvana kwenye barabara sahihi.

718 Spyder inafanana kiufundi na Cayman GT4. Nimewahi kuwaendesha Caimans wengi hapo awali, lakini sio GT4 hii mpya, lakini ninashuku ni sawa kusema kwamba Spyder ina nguvu kama vile ndugu yake wa hardtop - na ukizingatia kuwa paa linatoka, uzoefu unaweza kuwa zaidi wa hisia zaidi.

Anzisha injini na 718 Spyder itaishi. Uanzishaji huu uliwakasirisha sana majirani zangu, nina hakika, lakini haikutosha kwangu. Mlipuko huo wa awali hufifia na kuwa uvivu usio na madhara, lakini unaweza kuongeza sauti tena kwa kubofya kitufe cha kutolea nje. Sauti inayojulikana ya gorofa-sita inayotamaniwa ni wimbo mtamu zaidi masikioni mwa wasafishaji wa Porsche, na sauti ya 718 Spyder haikati tamaa. 

Lakini hata kama si sauti nzuri zaidi kuwahi kusikia, nguvu ya farasi 420 ambayo injini ya bondia ya lita 4.0 hutoa na jinsi inavyofanya itakufanya utabasamu. Grunt inahisiwa chini ya mguu wako kutoka karibu 2000 rpm hadi 8000 rpm.

Kuhama ni haraka na rahisi, ingawa mguu wa kushoto unasisitizwa na kanyagio kizito cha clutch. Kinyagio cha breki kinakaa juu, na ingawa karibu hakuna usafiri, hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama kutokana na diski kubwa za 380mm pande zote na calipers za pistoni sita mbele na kalipa za pistoni nne kwa nyuma.

Katika hakiki yangu ya Cayman GT4, Mwongozo wa Magari Mhariri Mal alibainisha kuwa bila wimbo wa mbio, uwezo wa kweli wa Porsche hautafichuliwa kamwe, na vivyo hivyo kwa Spyder. Walakini, najua barabara ya nchi ambayo inafaa kwa majaribio ya kisheria ya gari la michezo, na ilinipa wazo la talanta za gari hili bora zaidi. 

Rimu hizi za inchi 20 zimefungwa kwa matairi 245/35 mbele na 295/30 kwa nyuma, kwa hivyo wanashikilia bado wanahisi kila kitu. 

Pamoja na sita hizo zinazotarajiwa ambazo zinaguna kwa kutabirika, kuna ncha ya mbele nyepesi ambayo inaelekeza mara moja unapozungumza kupitia uelekezaji ambayo, ingawa ni nzito kidogo, hutoa maoni mazuri. Utunzaji ni mzuri sana. Matokeo yake ni gari la michezo linalotiririka kama maji kwenye pembe, na dereva huhisi sio mmiliki tu, bali pia sehemu ya gari. 

"Kelele kamili" ni neno ambalo mara nyingi hutumika kuelezea mngurumo wa injini wakati wa kuzubaa kwa upana, na ingawa V8 inaweza kusikika kwa nguvu na kali, mlio wa kawaida wa gorofa-sita juu ya bega lako ni ... ya hisia. .

Sio kelele zote ni nzuri. Paa nyembamba ya kitambaa haitenganishi cabin kutoka kwa ulimwengu wa nje, na lori, pikipiki - hata sauti ya mawe na vijiti vinavyopiga chini ya gari - kuwakaribisha kupenya kwao ndani ya cabin. Endesha karibu na ukuta wa zege kwenye barabara kuu na sauti inayokupiga haipendezi hata kidogo.

Kisha kuna safari ngumu ambayo hutaiona wakati wa kufurahisha kwa barabara nzuri ya mashambani, lakini kwa kweli, kwenye barabara zenye kreta za vitongoji na jiji la Sydney, matuta ya mwendo kasi na mashimo yalinifanya nishindwe kunyata kama ningeweza. waepuke kwanza. Rimu hizi za inchi 20 zimefungwa kwa matairi 245/35 mbele na 295/30 kwa nyuma, kwa hivyo wanashikilia bado wanahisi kila kitu. 

Pia utasikia harufu ya kila kitu kutoka juu hadi chini. Ni moja wapo ya mambo bora kuhusu vibadilishaji. Bila paa, unaunganishwa mara moja na mazingira, sio tu kwa kuibua, bali pia kupitia harufu. Kuna kijito chini ya daraja ninachovuka wakati wa gari la majaribio, na usiku nikiwa nimezimwa paa naweza kunusa maji na kuhisi mabadiliko ya joto kwenye mashavu na shingo yangu wakati barabara inashuka.

Ikiwa wewe ni mrefu, kutafuta mahali pa kuendesha ambapo goti lako haligusi usukani kila wakati unapobadilisha gia kunaweza kuwa jambo gumu.

Je, ukosefu wa paa huathiri rigidity na mtindo wa kuendesha gari? Chassis ilihisi kuwa ngumu na sikuweza kugundua dalili yoyote ya mtikisiko ambao wakati mwingine unaweza kutokea bila paa la chuma kushikilia kila kitu chini. 

Pia kuna tatizo kwenye mwili wangu. Naam, hasa miguu yangu. Wao ni muda mrefu sana na haifai vizuri na mambo ya ndani ya Porsche Spyder, kwa kweli nina shida sawa na Cayman, vizazi vya sasa na vilivyopita vya 911 - hasa na pedals za clutch. Unaona, hakuna njia ya mimi kutenganisha clutch bila kupiga goti langu kwenye usukani, bila kujali jinsi ninavyorekebisha safu ya usukani au kiti. Inanilazimu kuendesha gari huku mguu wangu wa kushoto ukining'inia pembeni. 

Lakini ilikuwa na thamani yake, kama ilivyokuwa kwa miguu yote minne, kwa sababu kwenye Spyder unakaa sana chini. Kwa sababu zawadi katika kurudi ni safari ambayo ungependa kuchukua tena na tena.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kwa hiyo safari hii ni shilingi ngapi? Porsche 718 Spyder iliyo na upitishaji wa mtu binafsi inagharimu $196,800 (PDK ya 5-speed dual-clutch inagharimu takriban $4 zaidi). Ndugu yake hardtop Cayman GT206,600 anauza $XNUMX.  

Vifaa vya kawaida ni pamoja na taa za otomatiki za bi-xenon, magurudumu ya aloi ya inchi 20, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, viti vya michezo vinavyopashwa joto na vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu, upholsteri wa ngozi nyeusi/Race-Tex (sawa na Alcantara), usukani wa GT unaopashwa joto uliofungwa kwenye kitambaa sawa. Race-Tex, onyesho la media titika na Apple CarPlay, urambazaji wa setilaiti, redio ya dijiti na mfumo wa stereo wa vipaza sauti sita.

Ni vipengele vichache tu vinavyokuja vya kawaida, kama vile taa hizi za otomatiki za bi-xenon.

Sasa, hiyo sio faida kubwa unapolinganisha orodha ya vipengele vya kawaida vya Spyder na, tuseme, SUV ya Porsche Cayenne ambayo inakuja ikiwa na vifaa kamili. 

Gari letu la majaribio pia lilikuwa na chaguzi kadhaa. Kulikuwa na viti vya michezo vinavyoweza kubadilika ($5150), rangi ya Crayon ($4920), kifurushi cha Spyder Classic Interior chenye toni mbili za upholstery za Bordeaux Nyekundu na Nyeusi ($4820), mfumo wa sauti wa Bose ($2470), taa za LED ($2320), vioo vya kukunja vya nguvu . ($620) na kama unataka Porsche lettering katika satin nyeusi, hiyo ni $310 nyingine.

Kwa mtazamo wa uhandisi, Spyder ni dhamana bora, lakini kwa suala la huduma na vifaa, sidhani kama ni ya kushangaza. Hakuna ufunguaji wa ukaribu au kidhibiti cha usafiri kinachoweza kubadilika, skrini ya kuonyesha ni ndogo, hakuna Android Auto, hakuna onyesho la kichwa, na hakuna nguzo kubwa ya ala za dijiti.

Gari letu la majaribio lilikuwa na kifurushi cha mambo ya ndani cha Spyder Classic, ambacho kinaongeza upholstery ya Bordeaux Red.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Muundo wa 718 Spyder pamoja na vionjo vyake vya kichwa ni kivutio kwa wanariadha wa mbio za magari wa Porsche 718 wa mwishoni mwa miaka ya 1950 na mapema miaka ya 60, kama vile 550 Spyder. Maonyesho haya pia hurahisisha kusema kuwa hii sio tu Boxster nyingine, kama vile paa la kitambaa na jinsi inavyoshikamana na bootlid ya nyuma. 

Kando na juu laini, Spyder inashiriki kufanana nyingi na Cayman GT4. Hakika, Spyder haina bawa kubwa lisilobadilika la nyuma la GT4 au kiharibifu cha ducktail chini, lakini zote zina mwonekano sawa wa GT na uingizaji hewa mkubwa.

Ubunifu wa 718 Spyder ni heshima kwa waendeshaji barabara wa mbio za Porsche 718 wa mwishoni mwa miaka ya 1950 na mapema miaka ya 60.

Kama ilivyo kwa magari ya michezo ya Porsche GT, hewa huelekezwa kupitia ulaji huu wa chini wa kati hadi kwa radiator ya kati na kisha kutoka kupitia grille iliyo mbele ya kifuniko cha shina. Sehemu hii ya mbele pia ilipokea mabadiliko makubwa katika mwili huu wa hivi punde ili kupunguza lifti.

Kwa nyuma, kisambazaji cha Spyder hutoa 50% ya nguvu zote za chini kwenye ekseli ya nyuma, na kiharibifu cha nyuma hujiinua kiotomatiki, ingawa huamka tu na kuinuka kutoka kitandani mara tu unapopiga 120 km / h.       

Gari letu la majaribio lilikuwa na kifurushi cha mambo ya ndani cha Spyder Classic, ambacho kinaongeza upholstery ya Bordeaux Red. Hii ni cabin rahisi lakini ya kifahari. Ninapenda kwamba matundu ya hewa yana maonyesho yao wenyewe, kuna mpangilio wa kawaida wa dashi ya Porsche, saa ya saa iliyowekwa juu kwenye dashi (sehemu ya kifurushi cha kawaida cha Chrono), na kisha kuna kamba hizo za retro kwenye vipini vya mlango. Yote hii ni sawa na mambo ya ndani ya GT4.

Kwa nyuma, Spyder diffuser hutoa 50% ya nguvu zote za chini kwenye ekseli ya nyuma.

Spyder ina urefu wa 4430mm, urefu wa 1258mm na upana wa 1994mm. Kwa hivyo sio gari kubwa sana na hurahisisha maegesho, haswa ikiwa paa limezimwa. 

Kulikuwa na pindi moja nilipopata bustani mbele ya mkahawa tuliokuwa tukienda. Tatizo pekee lilikuwa kwamba BMW i3 ndogo ilikuwa imetoka tu kutoka kwenye nafasi ndogo. Lakini tunafaa, na ilifanywa kuwa rahisi zaidi kwa sababu paa iliondolewa wakati huo, ambayo iliboresha mwonekano juu ya bega. Hata hivyo, maonyesho hayo ya vichwa hufanya iwe vigumu kuona kilicho nyuma yako moja kwa moja.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kwa kadiri waendeshaji barabara wanavyoenda, Spyder ni ya vitendo sana linapokuja suala la nafasi ya mizigo, na buti ya nyuma ya lita 150 na buti ya mbele ya lita 120. Hata hivyo, ninapaswa kutambua kwamba shina ya nyuma haiwezi kufunguliwa bila kuondoa paa kwenye kioo cha mbele. Nitakuambia hivi karibuni jinsi paa inavyokunja.

Nafasi ya ndani ya hifadhi haipo, na mifuko ya milango inayoweza kupanuliwa ni bora zaidi kwa kuweka pochi na vitu vingine kwa sababu sehemu ya kuhifadhia vitu vya ndani ni ndogo, kama vile sanduku la glavu. Walakini, kuna vishikilia vikombe viwili ambavyo huteleza nje juu ya kisanduku cha glavu na kulabu za koti kwenye viti vya nyuma.

Kuhusu nafasi ya watu, kuna vyumba vingi vya kichwa vilivyo na paa, vile vile kwenye mabega na viwiko, ingawa ikiwa una miguu mirefu kama mimi, unaweza kupata goti lako likigonga usukani wakati wa kuhamisha gia.

Chumba cha kichwa kilicho na paa ni nzuri, kama vile urefu wa bega.

Sasa paa. Ningeweza kutoa kozi ya jinsi ya kuiinua na kuipunguza, sasa ninaifahamu sana. Ninachoweza kukuambia kwa kifupi ni kwamba hii sio paa inayoweza kubadilika kiotomatiki, na ikiwa ni rahisi kuiweka chini, sio rahisi kuiweka tena. Ni ngumu sana, haifurahishi, na inachukua muda mrefu sana. Hii ni sehemu moja ya Spyder ambayo inahitaji kubadilishwa. 

Mara ya kwanza nililazimika kuweka paa tena ilikuwa wakati wa dhoruba—ilinichukua karibu dakika tano kujua jinsi ya kufanya hivyo. Bila shaka, baada ya kuishi na gari kwa wiki, ningeweza kufunga paa kwa chini ya dakika mbili, lakini bado kuna barabara nyingi ambazo zinaweza kufanya hivyo moja kwa moja, wakati wa kuendesha gari, kwa sekunde. Kwa hivyo wakati vitendo ni nzuri katika suala la nafasi, ninaondoa alama kwa jinsi paa inavyofanya kazi. Walakini, mechanics ya paa la kukunja kiotomatiki ingeongeza uzito, ambayo ni kinyume na roho hapa.

Kuna viti viwili tu kwenye Porsche 718 Spyder, na ikiwa una mtoto mdogo kama mimi, itabidi uchukue gari lingine ili kumpeleka shule ya chekechea.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Boxster na Boxster S zinaendeshwa na injini za petroli zenye turbocharged flat-four, Boxster GTS 4.0 ina flat-six, na Spyder ina injini sawa na inayoongeza nguvu ya kW 15 (309 kW) lakini torque inayofanana kwa 420 N⋅. m. Kama ilivyo kwa safu ya hardtop ya Cayman, zote zina kiendeshi cha magurudumu ya nyuma na injini ya kati.

Kwa hivyo ingawa nguvu ya mwisho ya Boxster haiko mbali sana na Spyder, tofauti ni kwamba uhandisi wa Spyder ni sawa na Cayman GT4's - kutoka kwa injini hiyo kubwa inayotamaniwa hadi chasi, pamoja na utendakazi mwingi wa aero. kubuni.

Gari langu la majaribio lilikuwa na mwongozo wa kasi sita, lakini pia unaweza kuchagua PDK ya kiotomatiki yenye kasi saba-mbili.

Ikiwa unafikiria kuchukua Spyder kama gari la pili au la tatu - kitu ambacho unaweza kutumia kulipuka kila baada ya muda - basi mwongozo ndio njia ya kwenda. Ikiwa unapanga kuendesha Spyder kila siku (nakuinamia kwa heshima) na kuishi katika jiji, basi fikiria kurahisisha kidogo "kuishi ndoto" na kuchagua gari, kwa sababu hata baada ya siku chache nilimaliza densi ya kanyagio ya clutch ya mara kwa mara. 

Spyder inaweza kufikia 0 km / h katika sekunde 100, ambayo ni sawa tena na GT4.4, ingawa kasi ya juu ya 4 km / h ni chini kidogo ya 301 km / h.

Unaweza kwenda jela moja kwa moja kwenye barabara za Australia, ili wimbo wa mbio uwe mahali pazuri pa kupata manufaa zaidi kutoka kwa Spyder au GT4 yako. Zote mbili zitakuwa magari makubwa ya mbio kwa bei ya chini sana kuliko Porsche 911 GT3 na yenye nguvu na torque ya 59kW na 40Nm tu.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Porsche inasema Spyder inapaswa kutumia 11.3L/100km ya petroli ya hali ya juu isiyo na risasi baada ya mchanganyiko wa barabara za wazi na za jiji. Jaribio langu mwenyewe lilishughulikia kilomita 324.6, karibu nusu ya ambayo ilikuwa matukio ya mijini na mijini, na iliyobaki ilikuwa safari ya heshima katika maeneo ya vijijini zaidi. Kompyuta ya safari ilionyesha wastani wa matumizi ya 13.7 l / 100 km, ambayo sio mbaya, kwa kuzingatia kwamba sikuwa najaribu kuokoa mafuta kwa njia yoyote.

Spyder, kama binamu zake wa Boxster, ina tanki la mafuta la lita 64. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

718 Spyder inaweza kuwa kazi bora ya uhandisi, iliyojengwa kwa ubora wa utendakazi, lakini inapokuja kwa teknolojia ya usalama, itapungua. Pia hakuna ukadiriaji wa usalama wa ANCAP au EuroNCAP. ANCAP inajulikana kufadhaishwa na kusita kwa chapa nyingi za magari ya hali ya juu kusambaza magari ya majaribio ya ajali.

Tunachojua ni breki kubwa zilizopitisha hewa, zinazopitisha hewa, roli isiyobadilika, mifuko ya hewa (pamoja na mifuko ya hewa ya kifuani iliyojengwa kwenye nguzo za kila kiti), na udhibiti wa uvutano na uthabiti, lakini hakuna kinachozuia vifaa vya kisasa kwa usalama. . Hatuzungumzii kuhusu AEB au trafiki ya kuvuka hata kidogo. Kuna udhibiti wa cruise, lakini haubadiliki. 

718 Spyder inaweza kuwa kazi bora ya uhandisi, iliyojengwa kwa ubora wa utendakazi, lakini inapokuja kwa teknolojia ya usalama, itapungua.

Unapofikiri kuwa kuna magari ya $30 yenye seti kamili ya teknolojia ya hali ya juu ili kulinda wamiliki wao, unashangaa kwa nini Porsche hawakufanya vivyo hivyo.

Unaweza kusema kuwa haya ni "magari ya mbio za barabarani", lakini ningesema kuwa hiyo ni sababu nyingine ya kujumuisha usalama ulioimarishwa.  

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Spyder inaungwa mkono na dhamana ya miaka 12 isiyo na kikomo ya maili ya Porsche. Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 15,000 au kilomita XNUMX.

Bei za huduma zinawekwa na vituo vya huduma za muuzaji binafsi.

Spyder inaungwa mkono na dhamana ya miaka XNUMX isiyo na kikomo ya maili ya Porsche.

Uamuzi

718 Spyder inaweza kupata nyumba katika karakana ya magari mengi, ambayo itakuwa bora kwa kuzingatia uendeshaji wa kila siku unaweza kuwa kazi nyingi, hasa toleo la maambukizi ya mwongozo nililojaribu.

Lakini kuchukua na wewe kwa safari mara kwa mara, na nafasi ya kutosha ya mizigo, na kuruhusu kukimbia kwa uhuru kwenye curves laini, zamu kali na barabara za juu mbali na mitaa ya jiji? Hiyo ndivyo 718 Spyder ilivyo.