2020 Mapitio ya Porsche Cayman GT718 Miaka 4

Ikiwa ungeandika kichocheo cha gari linalofaa zaidi la dereva, kuna uwezekano mkubwa lingeonekana na kunusa kama Cayman GT4. 

Ndio, unaweza kununua vitu vichache bila paa, kioo cha mbele, milango au hata paneli za mwili ambazo zina nambari za leseni - chache kati yao zinafaa kwa Australia - ambayo italeta dereva karibu na hatua, lakini wanapanua ufafanuzi wa neno "gari". 

Ikiwa unazingatia kanuni za msingi za gari kuwa kavu, joto, baridi, na uwezo wa kuchukua angalau abiria mmoja na kuwa na vifaa vya msingi vya usalama, huku ukiwa na ustaarabu wa kutosha kuendesha kila siku inapohitajika, na huduma ya kiwanda na usaidizi wa dhamana katika kila mtaji, tuko kwenye urefu sawa wa wimbi.

Kwa wapenzi wengi wa kuendesha gari, herufi G, T na 3 kwa kawaida huwakilisha kilele hicho, na ndivyo ilivyo kwa kuwa vizazi vitatu vya mwisho vya 911 GT3 vimeweka kigezo cha usawa kamili kati ya utayari wa wimbo na uhalali wa barabara. Sio 911 za kasi zaidi, lakini ziko karibu sana na gari la mbio za Kombe la GT3 bila kuangusha nambari za leseni.

Lakini jinsi fomula ya 911 GT3 ilivyo ya kichawi, nililazimika kutumia muda ndani ya 991.2 GT3 Touring ya kulewesha na mwongozo wake wa kasi sita wa GT-spec, wazo la gari lenye injini ya nyuma na viti vya nyuma vimeondolewa. haiendani na ubongo wangu wa kisayansi. 

Viti vilivyokosekana hupunguza uzito, lakini matokeo yangekuwa bora zaidi ikiwa shimo lisilo na maana sasa lingejazwa na injini ndani ya gurudumu ili kusawazisha usambazaji wa uzito. Kuzimu, hata 911 RSR ya hivi punde zaidi iliiondoa na ikawa gari la kwanza la mbio za 911 lililokuwa na injini katikati.

Kuongeza ugumu kwa Boxster ya kushuka, Cayman ya injini ya kati daima imekuwa ikihitaji matibabu ya GT, na ilichukua muongo mzima kupata hiyo kwa Cayman GT981 ya kwanza (4) mnamo 2016. 

Sijawahi kupata fursa ya kuiendesha, lakini mchanganyiko wa mpangilio wake wa kinadharia kamilifu wa injini, fuatilia urekebishaji kutoka kumbi takatifu za idara ya Porsche GT kutoka juu hadi chini, injini inayotarajiwa kwa asili na upitishaji wa mwongozo ni sawa. Kando na malalamiko machache kuhusu uwiano fulani wa gia, sifa yake ni kwamba nadharia yangu imethibitishwa. 

Ingawa aina nyingi za safu ya Porsche zimebadilisha hadi injini ndogo, zilizodhibitiwa za turbocharged, Porsche imeanzisha 718 Cayman GT4 mpya yenye injini yenye nguvu zaidi ya asili inayotamani ambayo ni sentimita moja ya ujazo ndogo kuliko GT3. 

Na hii hapa ni kwenye barabara za Australia, imeketi juu ya mti wa 718 Cayman juu ya Cayman, Cayman S na Cayman GTS inayokuja, karibu na Boxster Spyder inayofanana kiufundi.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	4.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$148,500

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ukiangalia GT4 mpya ikiwa imejitenga, ni rahisi kudhani kuwa Porsche imerekebisha upya maelezo ya mtindo wa 981 GT4 ya awali na kuifunga kwenye kifurushi kipya cha 718 chenye injini yenye nguvu zaidi.

Lakini kando na magurudumu ya mbele ya 20x8.5 na magurudumu ya nyuma 20x11 ambayo bado hayana vitovu vya GT3 vya kuvutia macho, yote ni mapya kabisa na ni ya fujo zaidi.

Mbele, GT4 imefungwa matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Sehemu ya pua iliyokusudiwa iliyo na uingizaji hewa mkubwa mbele na matundu kwenye kando na juu sasa ina kigawanyiko kilichopanuliwa ambacho kinajitokeza zaidi kuliko Boxster Spyder. 

Vile vile, upande wa nyuma, kichocheo cha kisambaza umeme cha nyuma kimepanuliwa ili kuangazia bomba mbili za nyuma zilizogawanyika zinazopatikana kwenye Cayman GTS mpya.

Pia kuna viwango viwili vya uharibifu wa nyuma wa ducktail uliowekwa juu ya bumper kati ya taa za mbele, na bawa iliyosanifiwa upya ya mtindo wa Meccano hapo juu sasa imerekebishwa ikilinganishwa na kitengo cha awali kinachoweza kurekebishwa na inatoa asilimia 20 ya nguvu zaidi.

Kigawanyiko cha mbele cha 981 GT4 pia kimetoweka, na kurahisisha huku kulisaidia Porsche kuongeza nguvu yake ya chini kwa asilimia 50 huku ikidumisha uvutaji wa aerodynamic na hivyo kasi ya juu. Porsche inasema GT4 hii itafikia 304 km/h, ambayo ni kasi ya 9 km/h kuliko 981 GT4 na sasa Ferrari F40. Kwa kasi hii ya juu, viunga vya nyuma na kisambaza maji huchanganyika kuzalisha kilo 122 za kupunguza nguvu.

Sketi zake ndefu mbele na nyuma zinakamilishwa na usanifu wa kusimamishwa mbele uliobainishwa wa GT3 na vifundo vya gurudumu vya nyuma vya GT4/Spyder. Yote hii ni 30mm chini kuliko Cayman ya kawaida na PASM (Porsche Active Suspension Management) dampers na mipangilio miwili inayoweza kubadilishwa.

Kwa mujibu wa mila ya Porsche, breki za kawaida pia ni za kigeni: mbele ya pistoni sita na kalipi za nyuma za pistoni nne zimefungwa kuzunguka rota kubwa za chuma 380mm kila mwisho. Calipers hizi asili ni nyekundu lakini zinaweza kuwa nyeusi kwenye gari letu. Keramik ya kaboni ni ya hiari, lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.

Hizi ni matairi mapya ya Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 mbele na 295/30ZR20 nyuma.

Ushughulikiaji wa jumla ni wa kucheza, lakini ni wa usawa na unaweza kudhibitiwa wakati Michelin hizo kubwa ni baridi. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Haya yote huchanganyika ili kufanya iwezekane kulamba Nürburgring Nordschleife katika 12:7, sekunde 28 kwa kasi zaidi kuliko 981 GT4. Pia iko sekunde nne kabla ya wakati rasmi wa Carrera GT, na mojawapo ya hizi itakugharimu angalau $800,000 siku hizi.

Utendaji unaodaiwa wa 0-100 km/h ni sawa na sekunde 4.4 kama 981 GT4 ya awali, licha ya kuongeza kW 26 kutoka cc 195 za ziada.

Muda wa kuongeza kasi kutoka 4 hadi 0 km / h na udhibiti wa mwongozo pekee (kwa sasa) GT100 ni sehemu ya kumi tu ya kasi zaidi kuliko Cayman ya kawaida yenye PDK ya hiari ya kiotomatiki na kifurushi cha Sport Chrono. Hiyo ni nusu sekunde chini ya GT3 na AMG A45 S ya hivi karibuni zaidi, ambayo itakurudisha nyuma nusu ya bei, lakini kumbuka kuwa GT Porsche ni karibu zaidi ya nambari za kuongeza kasi tu. Kwa marejeleo, Porsche inadai GT4 mpya inapiga 160 km/h katika sekunde 9.0 na 200 km/h katika sekunde 13.8. 

Tunapenda kumfikiria Cayman kama kaka mdogo wa 911, lakini alumini na chuma cha GT4 kina uzito wa kilo 7 kuliko GT3 Touring ambayo inadaiwa kilo 1420 bila kubeba. Ni vigumu kubainisha haswa ambapo kilo 80 za ziada zinatoka wapi ikilinganishwa na 981 GT4, lakini ripoti mbalimbali zinaonyesha kuwa ni kwa sababu ya mfumo wa kisasa zaidi wa kutolea moshi na injini kubwa zaidi ya kuwasha inayokuja na mfumo wa kuanza. 

Walakini, hapa ndipo mambo yanavutia. Kama 992 911 mpya, European 718 GT4 inakuja na Petrol Particulate Filters (PPF) katika pato zake mbili ili kuisaidia kufikia utiifu wake unaohitajika wa utoaji wa Euro 6. Miundo ya Australia haiji na vichujio hivi kwa sababu maudhui ya juu ya sulfuri ya mafuta yetu yasiyo na risasi. inatoka nje ya vigezo vya uendeshaji vya PPF. Lakini maelezo ya GT4 ya Australia yanaonyesha kilo 1420 sawa. Ninapoandika haya baada ya kurudisha GT4 yetu, natamani ningefikiria kutembelea mizani wakati wa kukaa kwetu na gari. Je! GT4 za Australia zinaweza kuwa nyepesi na kwa hivyo haraka?  

Hata hivyo, 718 GT4 ina hasara kubwa ya kimsingi ya utendakazi ikilinganishwa na GT3 Touring kutokana na uwiano wake wa chini wa uzito-kwa-nguvu, rasmi 4.60 kg/kW dhidi ya 3.84. Hata kama kukosekana kwa vichungi vya chembe za petroli kulifanya iwe nyepesi kwa kilo 80, takwimu ya GT4 bado ingekuwa 4.34 kg/kW. Kwa bahati nzuri, basi ni $120,000 nafuu kuliko $911 (wakati mpya)!

Pia iligeuka kuwa tofauti katika usambazaji wa uzito kati yao sio kubwa sana. Licha ya kuwa na injini yake yote mbele ya ekseli ya nyuma, salio la uzito la GT4 mpya limegawanywa rasmi 44/56 mbele hadi nyuma, ikilinganishwa na 40/60 iliyotangazwa na GT3 ya mwisho. Ni wazi, kuna mengi ya kusemwa kwa maambukizi haya, moshi, na bawa la nyuma lililo nyuma ya ekseli! 

Kuna uzito zaidi nyuma ya mhimili wa nyuma kuliko vile unavyofikiria.

Ukweli huu pia unaonyeshwa na ukweli kwamba GT3 ina 10mm tu ya mpira kwenye kila tairi ya nyuma, lakini hakika hii ni takwimu kwa watu wenye shaka wa kisasa wa 911.

Hadithi nyingine yenye thamani ya kufuta ni tofauti ya saizi kati ya GT3 na GT4. Porsche ya "mtoto" kwa jumla ni fupi kwa 130mm, lakini gurudumu ni 27mm tena na nafasi ya kioo kwa kweli ni 16mm pana. Kulingana na vipimo, GT4 pia iko chini ya 2mm.

Licha ya usanifu wa pamoja wa kusimamishwa mbele, wimbo wa mbele wa GT4 wa 1538mm ni mwembamba kwa 13mm na wimbo wa nyuma wa 1534mm pia ni mwembamba wa 21mm. 

Kwa hivyo kwa kuzingatia kwamba 911 ni gari kubwa sana siku hizi, vivyo hivyo na Cayman. Mshindani wa MX-5, sivyo.

Mambo ya ndani ya GT4 pia yalipambwa kwa GT trim, tofauti na maelezo tayari ya 718 Cayman ya kawaida. 

Mchanganyiko wa ngozi nyeusi na Alcantara hufunika nyuso nyingi, zikisaidiwa kwa kushona kwa mapambo na viingilio vya alumini iliyopigwa (au isiyo na rangi ya mwili), vipini vya milango katika kitambaa mahususi cha GT, na nembo za GT4 kwenye kingo za milango na viegemeo vya kichwa vilivyopambwa.

Usukani sawa wa pande zote (badala ya gorofa-chini) kutoka kwa GT3 umefungwa kwenye Alcantara. Lakini kwa kadiri suede bandia ilivyo katika glavu za mbio, usukani wangu wa GT4 unaweza kufunikwa kwa ngozi laini bila malipo, ambayo ni rahisi kushika kwa mikono mitupu. Chaguo hili pia hubadilisha kiteuzi cha gia cha Alcantara na ngozi sawa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Katikati ya historia ya 718 GT4, au tuseme tu mbele ya ekseli ya nyuma, kuna injini yenye urefu wa lita 4.0 (3995 cc) inayotamaniwa kiasili iliyounganishwa kimahaba na upitishaji wa mwongozo wa mtindo wa H wa kasi sita. Toleo la-clutch mbili la PDK liko njiani, lakini si kabla ya 2021. 

Ni huruma kwamba ukamilifu huo umefichwa chini ya mwili.

Injini hii ina beji ya 4.0 sawa na GT3 ya hivi punde, lakini ni ndogo kwa sentimita moja ya ujazo na uwiano wa mbano wa 13:1 ni chini kidogo kuliko 3:13.3 ya GT1.

Usanidi huu wa sasa ni sawa na fomula ya 981 GT4, lakini saizi ya injini imeongezeka kwa 195cc. cm, na nguvu mpya ya kilele katika 26 kW - 309 kW - inafikiwa 200 rpm baadaye saa 7600 rpm, au tu kabla ya 8000 rpm nyekundu. Torque ya kilele inabaki kuwa sawa na 420Nm kama hapo awali na inapatikana kutoka 250rpm hadi hatua ya juu kwa 5000rpm, lakini safu yake hadi 6,800rpm ni 550rpm zaidi kuliko hapo awali.

Nambari hizo ni 59kW na 40Nm chini ya GT3 ya hivi karibuni, lakini inahitaji 8250rpm na 6000rpm ili kufikia vilele vyake, lakini haifanyi nyekundu hadi 9000rpm ya juu angani. 

Ni nadra kupata injini kubwa kama hiyo inayotamaniwa, na 4.0 inafaa kabisa kwa kitu kisicho turbo.

Kitu chochote cha mraba kama kibofu cha 102mm na kiharusi cha 81.5mm kinapaswa kuwa cha haraka sana, lakini Porsche inaweza kujivunia kuwa ni mara ya kwanza kwa sindano za piezo za sindano kuweza kushughulikia aina hii ya nguvu ya ufufuo.

991 GT3 ilikuwa ya kitambo kwa jina la kielelezo, ikitoa tu upitishaji otomatiki wa PDK wa PDK ulio safi zaidi kitaalam, lakini 991.2 ya hivi punde zaidi imepanua mvuto huo ili kujumuisha mwongozo unaozingatia raha sasa. 

Hata hivyo, GT4 mpya hufanya hivyo kwa njia tofauti kwani inafanya kazi tu katika hali ya mwongozo kwa sasa, huku PDK ikija baadaye. Walakini, ni ya kwanza ambayo inafaa kichocheo cha kuvutia kabisa kwa dereva ambayo nilitaja hapo mwanzo.

Lakini tofauti na mwongozo wa GT block kutoka GT3, block ya GT4 ni toleo fupi la derailleur la block ya kawaida ya kasi sita ya Cayman. 

Uwiano wa gia zote unalingana na usafirishaji mwingine wa 718 Caymans, na kila uwiano ni wa juu zaidi kuliko GT3 ya upitishaji kwa mikono, yenye uwiano wa chini kidogo wa hifadhi ya mwisho. Inajalisha? Soma zaidi… 

Baada ya upokezaji, nguvu huhamishiwa kwenye magurudumu kupitia tofauti ya nyuma ya kufuli kwa kimitambo ambayo inafanya kazi pamoja na mfumo wa Porsche's Torque Vectoring (PTV), ambao unaweza kuweka breki za nyuma za kibinafsi ili kuhamisha nguvu kwa gurudumu la kinyume inapohitajika. 

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Siku zote nimependa mpangilio wa shina mbili wa Cayman, wa viti viwili zaidi ya utamaduni wa 911 wa shina ndogo ya mbele na viti vidogo vya nyuma. Ikiwa sio lazima kubeba watu wadogo nyuma, labda utakuwa sawa.

GT4 inaendelea kawaida ya Cayman: cavity ya kina ya lita 150 inakamilishwa na lita 275 vizuri sana chini ya hatch ya nyuma, na rafu ya ziada juu ya injini kwa vitu vya muda mrefu au vya gorofa. Kwa kuzingatia toroli ya kawaida ya ununuzi ina lita 212, Cayman safi ya lita 425 inaweza kuwa tayari kwa Costco.

Pia kuna jozi ya vyumba vilivyo na vifuniko vilivyo na mikono kwenye kila upande wa rafu ya nyuma, chumba kinachoweza kupanuliwa katika kila mlango, na 718 bado ina vishikilia vikombe vinavyong'aa 991 ambavyo vinakunjwa kutoka eneo lililo juu ya kisanduku cha glavu.

Licha ya kuwa na viti viwili pekee, hakuna kebo ya juu au kidhibiti cha ISOFIX kwenye upande wa abiria wa GT4 kwa ajili ya kusakinisha kiti cha mtoto. 

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Na bei ya orodha ya $206,600, haswa $119,800 chini ya bei ya kuanzia ya 991.2 GT3 Touring ilipokuwa mpya, $718 Cayman GT4 inaonekana kama mpango mzuri, hasa kwa kuzingatia kuwa ni chini ya $35,000 ghali zaidi kuliko Cayman GTS, ambayo inapaswa kuwasili hivi karibuni. . dakika. Huyu ni jamaa, kumbuka. 

GT4 mpya inagharimu $16,300 zaidi ya GTX4 inayotoka, lakini nina shaka hiyo itanyima Porsche mauzo yoyote.  

Kwa gari linaloangaziwa sana kwenye wimbo, bado huja na vifaa vya msingi kama vile udhibiti wa hali ya hewa wa sehemu mbili, viti vyenye joto na marekebisho ya sehemu ya umeme na taa za otomatiki.

Tofauti na 911 Carrera T, hakuna haja ya kijinga kuchagua kwa ajili ya mfumo wa multimedia wa Usimamizi wa Mawasiliano wa Porsche (PCM), ambao una sat-nav iliyojengewa ndani, redio ya dijiti ya DAB+ na Apple CarPlay lakini bado haitumii Android Auto. Pia kuna udhibiti wa cruise, lakini sio mfumo unaofanya kazi.

Pia imetayarishwa kwa ajili ya programu ya simu mahiri ya Porsche Track Precision, ambayo inafanya kazi pamoja na urambazaji wa setilaiti na kutuma data ya telemetry kwa simu yako, ikijumuisha muda wa sekta na mzunguko. 

GT4 yetu pia ilikuwa na chaguo nyingi, ikiwa ni pamoja na viti vya michezo 18 vinavyotumia nguvu ($5150), kushona njano kwenye kabati lote ($6160), trim ya ndani ya nyuzi za kaboni ($1400), visura vya jua vya Alcantara ($860). $570), mwili -mikanda ya kiti ya rangi ($500), alama za juu za njano za katikati kwenye usukani ($2470), na sauti ya kuzunguka ya Bose ($XNUMX).

Beji nyeusi kwenye mkia wa GT4 ni chaguo la ziada na inaongeza $540 kwa bei. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Kwa nje, ilikuwa imepambwa kwa beji nyeusi ya GT4 ya mkia ($540), vioo vya breki vyeusi vinavyometa ($1720), taa za taa za LED ($2320), vinyunyizio vya rangi vyenye rangi ($420), na vioo vya kukunja vya umeme vyenye taa. madimbwi. ($ 620). 

Pia ilikuwa na Kifurushi cha Chrono cha $1000, ambacho kinajumuisha saa ya kisasa ya kusimama ya analogi iliyo juu ya kistari, pamoja na uwezo wa kurekodi paja na vipengele vya kina vya kompyuta kwenye skrini ya midia. Kifurushi cha Chrono pia kinaweza kuunganishwa na kichochezi cha hiari cha lap ili uweze kudhibiti muda wako wa kiotomatiki wa mzunguko kwenye siku za wimbo. 

Kifurushi cha Chrono kinagharimu $1000 zaidi na huongeza saa ya analogi juu ya kistari. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Kwa yote, Cayman GT4 yetu inagharimu $230,730 kabla ya gharama za usafiri. 

Chaguo za kawaida za rangi ya nje ni mbio zetu za magari za majaribio za njano, nyeupe, nyeusi au za awali za Porsche Guards Red. Kuna chaguzi zingine nyingi kwa bei.

Kifurushi cha Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kinapatikana pia kama chaguo ($16,620), iliyoonyeshwa na kalipa za manjano, na kuboresha zaidi utendakazi wa breki kwa rota za mbele za 410mm na 390mm nyuma, huku pia kikipunguza uzito wa kiwango kwa asilimia 50 . rotors kutoka kwa raia ambao hawajajitokeza. 

Nyuma ya diski za nyuma za inchi 20 kuna kalipi za pistoni nne zilizozungushiwa rota kubwa za chuma za 380mm. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Viti vya ndoo vyenye sura ya kaboni vyenye ukubwa kamili, lakini vikiwa vimeinuliwa kwa ngozi na Alcantara, vinaweza kununuliwa kwa dola 11,250, na boti ya nyuma ya bolt, viunga vya udereva vyenye pointi sita na kizima moto cha kilo 2.5 vimejumuishwa kwenye kifurushi cha Clubsport ($8250) )

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Matumizi rasmi ya mafuta ya Australia ya 718 Cayman GT4 kwenye mzunguko wa pamoja ni 11.3 l/100 km, ambayo ni sawa leo, lakini kumbuka kuwa hii ni injini ya asili ya lita 4.0 yenye mvuto mkali. Ina mfumo wa kuanza/kusimamisha ili kusaidia kupunguza matumizi ya mafuta chini ya hali nzito ya kuendesha gari, na uzimaji wa silinda ili kufanya vivyo hivyo kwa kuzunguka kwa kasi ndogo.

Mwishoni mwa majaribio yetu, tuliona matumizi ya wastani ya 12.4L/100km kwenye kompyuta ya safari, ambayo si mbaya kutokana na hali zetu mchanganyiko, ikiwa ni pamoja na upigaji picha ambao si rahisi kutumia.

Kwa kuzingatia mlango wa mafuta, GT4 itatumia mafuta ya petroli ya oktane 95 isiyo na risasi ya hali ya juu, lakini itapendelea petroli ya bei ghali zaidi ya oktani 98.

Usifikirie hata kutumia 91 RON. (Mkopo wa picha: Malcolm Flynn)

Kulingana na kipimo chetu cha wastani, tanki ya lita 64 inapaswa kufunika kwa urahisi kilomita 516 kati ya kujaza.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Porsche hufanya kazi nzuri ya kuzingatia hali ya magari ya kisasa katika maeneo mengi, lakini bado huanguka kwenye niche ya juu ya utendaji wa gari linapokuja suala la uwazi wa usalama wa wakazi. 

Ni SUV za Porsche pekee na sasa Taycan ya kielektroniki ndizo zimefanyiwa tathmini na Euro NCAP, bila kielelezo kilichojaribiwa au kutambuliwa nchini na ANCAP.

Kwa hivyo bado hakuna ukadiriaji huru wa usalama kwa Cayman, achilia mbali GT4. 

Kwa upande wa vipengele, inakidhi mahitaji ya msingi, ikiwa ni pamoja na mifuko ya hewa mbili ya mbele, upande na upande, pamoja na mfumo wa udhibiti wa utulivu unaojumuisha kazi ya vectoring ya torque iliyotajwa hapo juu kwa magurudumu ya nyuma.

Pia ina kamera ya mwonekano wa nyuma iliyojengwa ndani ya skrini ya midia na vitambuzi vya maegesho ya nyuma, lakini hakuna vitambuzi vya mbele au arifa za trafiki pande zote mbili. 

Pia hakuna hatua zinazotumika za usalama kama vile AEB, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, au aina yoyote ya mwongozo wa njia. 

Kwa kuzingatia utendakazi wake uliokusudiwa kutumia kiasi kikubwa cha muda kwenye viwanja vya mbio, unaweza kuwa na furaha kuchukua usalama mikononi mwako, lakini fahamu kwamba haina vipengele vingi vinavyokuja kawaida kwenye $ 2 Mazda20,000. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama ilivyo kwa aina zote za Porsche, Cayman GT4 inakuja na dhamana ya chapa ya miaka mitatu isiyo na kikomo. Hii bado ni wastani wa chapa kuu za malipo, lakini kumbuka kuwa Genesis na Mercedes-Benz wamehamia kwa kipindi cha miaka mitano. 

Licha ya kuwa kielelezo kinachozingatia utendaji, vipindi vya huduma vya GT4 bado ni miezi 12 au kilomita 15,000, lakini badala ya kutoa mpango wa huduma usio na bei, Porsche huacha bei kwa wafanyabiashara binafsi.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

GT4 hutetemeka uti wa mgongo wako mara tu unapowasha fob. Inakaribia kuwa ya zamani katika enzi ya kitufe cha kubofya, lakini bado hutoa uhifadhi wa ufunguo rahisi zaidi kuliko jeans zako.

Injini ya lita 4.0 huendesha kwa uvivu mkubwa na injini hutoa screech ya metali ambayo katika uchambuzi wa kawaida inaweza kuchukuliwa kuwa "kuzimu ya rumble", lakini ikiwa unakubaliana na madhumuni yake, inakaribishwa. Uzoefu wa GT. 

Mngurumo huo kutoka nyuma husikika kila wakati, na kusukuma kitufe cha kutolea nje kwenye dashibodi ya katikati hutokeza tu kunguruma na kunung'unika zaidi. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Wingi wa Alcantara, vishikizo vya milango ya nguo na vidhibiti vilivyowekwa kikamilifu huleta hisia za michezo kwenye kabati. Ukosefu wa usukani wa kawaida wa chini wa gorofa unaweza kuwa wa kitamu kidogo, lakini mimi ni mtetezi mkubwa wa magurudumu ya pande zote katika magari ya barabarani yenye kufuli zaidi ya moja kwa kuwa hawahisi kama unaendesha. 50 senti.

Ingawa nimeelezea maelezo ya kiufundi hapo juu, sitajifanya hata sekunde moja kuwa niliweza kujaribu upana kamili wa utendakazi au uwezo wa GT4. Wimbo wa mbio wenye data linganishi utahitajika ili kusimulia hadithi hii. 

GT4 hutetemeka uti wa mgongo wako mara tu unapowasha fob. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Pia sitajifanya kuhisi faida tofauti ya injini ya Cayman iliyowekwa katikati - ya kisasa ya 911 inashinda punda wake vizuri - lakini nimejawa na furaha kujua kwamba fomula kali zaidi inatumika kwa injini. . mpangilio wa baridi zaidi.

Ninaweza kukuambia kuwa GT4 inafaa kabisa mahali pake katika wigo wa Cayman, ambayo huanza katika nafasi maalum na muundo msingi na inakuwa kali zaidi kwa kila kiwango cha trim hadi GT4. Na GT4 juuuust katika upande wa kistaarabu ni ngumu sana kuendesha barabarani lakini inadondoka kwa usahihi kutoka kwa kila sehemu inayosonga. 

GT4 inaonekana kistaarabu, kali sana kwa barabara, lakini bado inazidi kwa usahihi wa kila sehemu inayohamia. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Mngurumo huo kutoka nyuma husikika kila wakati, na kusukuma kitufe cha kutolea nje kwenye dashibodi ya katikati hutokeza tu kunguruma na kunung'unika zaidi. 

Hakuna njia za kuendesha gari hapa, isipokuwa milipuko ya hali mbili ya PASM, ambayo pengine haitoi manufaa yoyote katika hali ya michezo isipokuwa kuongeza hisia "mbaya". Mpangilio chaguo-msingi ni bora kutokana na kusimamishwa kwa usafiri na matairi ya hali ya chini, inatoshea kabisa hata kwenye barabara mbaya za nyuma.

Mojawapo ya vipengele muhimu vya usahihi wa GT4 ni ukosefu wa kushangaza wa kurudi nyuma katika uendeshaji wake. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Kwa kweli unaweza kusikia sauti ya hewa ikifunguka kupitia sehemu ya kulia ya hewa iliyo karibu na kiwiko cha kulia cha dereva. Yeye humeza hewa wakati unabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Ikizingatiwa kuwa kuna ulaji wa hewa unaolingana kwa upande wa abiria, wana uwezekano wa kuwa na uzoefu sawa.

Ukali wa mwitikio wa throttle unalenga kwa kufurahisha ukizingatia magari mengi siku hizi yanaonekana kuwa na mguu wako wa kulia kwa jina la ufanisi wa mafuta. 

Pia ni nadra kupata injini ya kawaida inayotarajiwa kuwa kubwa kiasi hiki kwa sababu hiyo hiyo, na inaweza kutekelezeka kwa kitu ambacho hakina turbos iliyoambatishwa, ikirudishwa vizuri kutoka takriban 2000rpm kwa mtindo wa mstari hadi 8000rpm. mwisho wa tachogenerator. 

Mpangilio chaguo-msingi ni bora kutokana na kusimamishwa kwa usafiri na matairi ya wasifu wa chini. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Hiki cha kubadilishia spidi sita pia ni kifaa chenye ncha kali, kikiwa na safari fupi pengine kutokana na uzito wake mwepesi, na milango yote imefafanuliwa vyema, na inabofya kutoka gia hadi gia kama inavyopaswa, hata kukiwa na baridi katikati ya Milima ya Bluu. majira ya baridi. 

Je, uwiano huu wa gia za juu kiasi una umuhimu barabarani? Lazima niseme kwamba sikugundua wakati wa kukaa kwangu na gari. Wote wako karibu vya kutosha kwamba ni roketi mbali na kupumzika. Hili linaweza kuleta mabadiliko ikiwa unafuata mchapuko wa haraka au sehemu ya kumi kwenye mbio fupi, lakini sihisi kuwa inazuia uzoefu wa kila siku wa kuendesha gari. Na kwa kweli ni 2600 rpm kwa 100 km / h katika gear ya 6, hivyo kwa kasi hiyo ni karibu 600 rpm mfupi kuliko kawaida ya gari la hisa.

GT4 inaacha mengi ya kuhitajika katika suala la kusimamisha nguvu barabarani. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Iwapo bado unashughulikia uratibu wa vidole vya mguu, kuna kipengele cha kubadilisha kiotomatiki ili kuhakikisha mabadiliko mazuri ya chini, lakini tunashukuru, hii itabadilika kwa wale ambao tunapenda kuifanya kwa bidii.

Ninahisi kuwa mojawapo ya vipengele vinavyobainisha usahihi wa GT4 ni ukosefu wa kushangaza wa kurudi nyuma katika uendeshaji wake. Kwa hivyo huhisi mkali unapokanyaga gesi kama inavyofanya unapoiwasha, ambayo ni nzuri kwa kuweka mambo sawa unapokaribia kikomo cha mvutano. 

Kusaidia kwa telegraph mapungufu haya ni uendeshaji, ambayo, chochote unaweza kukumbuka kutoka siku za uendeshaji gari kabla ya umeme ya Porsche, ni bora tu kwa viwango vya leo, na hisia kubwa na uzito thabiti. Kama nilivyotaja hapo juu, ningependelea ngozi inayoshikamana zaidi kuzunguka mdomo kuliko hisa ya Alcantara, lakini hiyo ni suluhisho rahisi. 

Ushughulikiaji kwa ujumla ni wa kucheza lakini ni wa usawa na unaweza kudhibitiwa wakati Michelin hizo kubwa ni baridi, na zina uwezo wa ajabu ukiwa njiani. Inahisi kama kitovu cha mvuto kiko chini sana hivi kwamba kinapaswa kukwaruza barabara.  

Majibu ya koo yanalenga kwa njia ya kuburudisha. (Kwa hisani ya picha: mpiga picha David Parry)

Jambo moja ambalo linapenda kuingiliana na ardhi kwa kasi ya kukatisha tamaa ni mgawanyiko wa mbele uliopanuliwa. Hata njia tambarare zaidi za kuendeshea gari na matuta ya mwendo kasi huhitaji uangalifu wa ziada ili kuepuka kelele hii ya kugandamiza damu, na hukufanya uwe na wasiwasi kwamba inakaribia kuibusu ardhi chini ya breki kali. Kwa bahati nzuri, GT4 inashikamana na utamaduni wa GT wa kuunganisha sehemu isiyopakwa rangi inayoweza kubadilishwa kwa ukingo huo hatari, lakini siwezi kufikiria kuacha alama za GT4 kwenye lami. 

Akizungumzia breki, GT4 inaacha mengi ya kuhitajika katika suala la kusimamisha nguvu barabarani. Baada ya yote, vitalu vya chuma vya hisa ni kubwa kabisa, ingawa vinahitaji shinikizo zaidi la pedali kuliko nyingi ili kufanya bora zaidi. Pia walifanya karibu hakuna vumbi la kuvunja kwenye diski katika nyakati za kisasa. Au labda wanaweka tu rangi kwenye nyenzo za pedi ... 

Uamuzi

981 GT4 ya awali ilikuwa hadithi ya papo hapo, na mpya hakika ni bora tena. Yeyote anayeomboleza hadhi yake ndogo ya 911 hana upungufu wa vikunjo au hajaendesha zote mbili.

Bila shaka, kuna mambo ya haraka - E63 au M5 inaweza kufanya sekunde nzima kwa kasi hadi kilomita 100 kwa saa kwa pesa sawa - lakini GT Porsche ni zaidi ya muda wa kuongeza kasi. Kielelezo hicho cha Nürburgring ni kipimo cha heshima zaidi cha uwezo wake wa moja kwa moja, na ni kama sekunde 10 haraka kuliko M5 katika suala hilo. Ninajua ni gari gani lingekuwa la kufurahisha zaidi kutengeneza siku hizo.

Furaha hii inaenea hadi kuridhika kamili kwa waendeshaji kwani usahihi wa jumla wa vifaa vya kiufundi, pamoja na tabia ya kilele cha injini inayotarajiwa ya asili na upitishaji wa mwongozo, hufanya kiendeshi kuwa sehemu muhimu katika kufikia matokeo bora.  

Kwa kuzingatia kwamba sehemu zake za anga hazifanyi kazi vizuri zaidi hadi mara tatu ya Ukomo wa Barabara Kuu ya Kitaifa ya Australia, nadhani kuna nafasi ya toleo la Touring kwa njia sawa na 991.2 GT3 isiyo na mabawa. Moja ambayo pia hutumia kigawanyiko kifupi kutoka kwa 718 Spyder. Sasa hii itakuwa gari nzuri kwa dereva barabarani. 

Cayman GTS ya lita 4.0 bila shaka itakuja karibu na hilo, lakini toleo la GT daima litakuwa bwana wa maelezo madogo zaidi.

Kwa upande wa raha ya kuendesha gari, 718 Cayman GT4 ndiyo inayotumia mkono wa kulia zaidi kwenye kitabu changu.

Upigaji picha wa kitaalamu kwa hisani ya David Parry Photography.