Kagua Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Kwa upande wa SUVs ndogo, Mercedes-Benz GLA imekuwa mstari wa mbele katika sehemu ya kwanza tangu kuzinduliwa kwa mtindo wake wa kizazi cha pili mnamo Agosti 2020.

Songa mbele hadi sasa, karibu mwaka mmoja baadaye, na toleo la umeme wote la GLA liitwalo EQA limepatikana.

Lakini kutokana na kwamba EQA ni modeli ya bei nafuu zaidi ya Mercedes-Benz ya kutoa sifuri, je, lahaja yake ya kiwango cha kuingia ya EQA 250 inawapa wanunuzi thamani ya kutosha? Hebu tujue.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	-
Aina ya mafuta	Gitaa la umeme
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$76,800

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Wakati laini ya EQA ilizinduliwa kwa lahaja moja, kiendeshi cha gurudumu la mbele (FWD) EQA 250 kitaunganishwa na kiendeshi cha magurudumu yote (AWD) EQA 350, ambacho bado hakijawekwa bei. mwisho wa 2021.

EQA 250 inagharimu takriban $76,800 bila trafiki barabarani.

Tutaangalia tofauti zote kati ya hizo mbili baadaye, lakini kwa sasa hebu tuone jinsi EQA 250 inavyoonekana.

EQA 76,800 inagharimu takriban $250 kabla ya trafiki na inagharimu karibu kama mshindani wake mkuu, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), ingawa modeli hii ina nguvu ya juu ya farasi inayohusiana zaidi na EQA 350.

Lakini linapokuja suala la EQA 250, pia inagharimu takriban $7000 zaidi ya GLA 250 sawa, yenye vifaa vya kawaida ikijumuisha taa za LED zinazohisi machweo, wipers zinazohisi mvua, magurudumu ya aloi ya inchi 19 (yenye kifaa cha kutengeneza tairi), paa la alumini. reli, kiingilio bila ufunguo na lango la kuinua umeme bila mikono.

Ndani, skrini ya mguso ya kati na nguzo ya ala za dijiti hupima inchi 10.25. yenye mfumo wa media titika wa MBUX wenye urambazaji wa setilaiti, Apple CarPlay na usaidizi wa Android Auto na redio ya dijitali.

Kwa kuongeza, kuna mfumo wa sauti wa spika 10, chaja ya smartphone isiyo na waya, viti vya mbele vya joto vinavyoweza kubadilishwa, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, upholstery ya ngozi nyeusi au beige "Artico", na taa iliyoko.

Skrini ya kati ya kugusa na nguzo ya ala za dijiti hupima inchi 10.25.

Chaguzi zinazojulikana ni pamoja na panoramic sunroof ($2300) na kifurushi cha "MBUX Innovations" ($2500), ambacho kinajumuisha onyesho la juu-juu na urambazaji wa satelaiti ya ukweli uliodhabitiwa (AR), kwa hivyo thamani ya EQA 250 inatia shaka kwa sababu nyingi.

Kifurushi cha "AMG Line" ($2950) kinajumuisha vifaa vya mwili, magurudumu ya aloi ya inchi 20, usukani wa gorofa-chini, viti vya mbele vya michezo, na mapambo ya kipekee ya ndani yenye mwanga.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kwa nje, EQA ni rahisi kutofautisha kutoka kwa GLA na SUV zingine ndogo kwa shukrani kwa vifuniko vyake vya kipekee vya mbele na nyuma.

Mbele, taa za LED za EQA zimeunganishwa na pana zaidi, ingawa imefungwa, grille pamoja na strip ya LED, kutoa gari kuangalia kwa siku zijazo.

Lakini kwa upande, EQA inaweza kuchanganyikiwa na lahaja nyingine ya GLA, magurudumu yake ya kipekee ya aloi tu, kuweka alama za "EQA" na trim ya chrome kusaidia kuiweka kando na zingine.

Taa za LED za EQA zimeunganishwa na grille pana zaidi pamoja na ukanda wa LED, na kutoa gari mwonekano wa siku zijazo.

Hata hivyo, sehemu ya nyuma ya EQA haikosi shaka kwani taa zake za nyuma za LED hunyoosha kutoka upande hadi upande ili kuunda hisia ya kushangaza, wakati beji ya Mercedes-Benz na nambari ya nambari ya leseni zimeundwa upya.

Hata hivyo, kwa ndani, utakuwa na wakati mgumu kuwaambia EQA kutoka kwa GLA. Hakika, upambanuzi unapatikana tu ikiwa utachagua kifurushi cha AMG Line, ambacho kinakuja na trim ya kipekee ya nyuma kwa dashibodi.

Hata hivyo, EQA bado ni gari la kupendeza sana, na hisia ya premium iliyoimarishwa na vifaa vya kugusa laini vinavyotumiwa kwenye dashi na mabega ya mlango, na sehemu za mikono pia ni vizuri.

Kifurushi cha AMG Line kinajumuisha magurudumu ya aloi ya inchi 20.

Akizungumzia jambo ambalo, ingawa ngozi ya bandia ya Artico inafunika sehemu za kuwekea mikono na viti ili kukuza hadithi ya uendelevu ya EQA, ngozi ya Nappa (iliyosoma: ngozi halisi ya ng'ombe) inapunguza usukani kwa kejeli. Fanya chochote unachotaka kutoka kwake.

Hata hivyo, EQA inatoa kauli dhabiti kwa kutumia vionyesho vyake vilivyooanishwa vya inchi 10.25, skrini ya mguso ya kati na nguzo ya zana za dijiti inayoendeshwa na mfumo wa infotainment wa Mercedes-Benz MBUX ambao tayari unajulikana. Ndiyo, bado ni bora darasani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Ikiwa na urefu wa 4463mm (yenye gurudumu la 2729mm), upana wa 1834mm na urefu wa 1619mm, EQA 250 ni kubwa zaidi kwa SUV ndogo, ingawa mpangilio wake umeathiriwa na betri.

Kwa mfano, uwezo wa boot wa EQA 250 ni chini ya wastani kwa lita 340, lita 105 chini ya GLA. Walakini, inaweza kukuzwa hadi 1320L yenye heshima zaidi kwa kukunja kiti cha nyuma cha 40/20/40.

Shina la EQA 250 lina uwezo wa chini ya wastani wa lita 340.

Kwa hali yoyote, hakuna haja ya kushindana na makali ya upakiaji wakati wa kupakia vitu vingi, na sakafu ya boot inabakia kiwango, bila kujali usanidi wa kuhifadhi. Zaidi ya hayo, ndoano mbili za mifuko, kamba na pointi nne za kushikamana zimeundwa ili kupata mizigo iliyolegea.

Na ndio, ingawa EQA 250 ni gari la umeme wote, haina mkia au mkia. Badala yake, vipengele vyake vya nguvu huchukua nafasi nzima chini ya kofia, pamoja na sehemu nyingine muhimu za mitambo.

Uwezo wa kubeba mizigo unaweza kuongezwa hadi lita 1320 zinazoheshimika zaidi kwa kukunja kiti cha nyuma cha 40/20/40.

Katika safu ya pili, maelewano ya EQA 250 yanakuja tena: nafasi iliyoinuliwa ya sakafu husababisha abiria zaidi au chini ya kuchuchumaa wakiwa wameketi kwenye benchi.

Ingawa usaidizi wa nyonga unakosekana sana, karibu 6.0cm ya chumba cha miguu kinapatikana nyuma ya kiti changu cha udereva cha 184cm, na inchi chache za chumba cha kulia kinatolewa kwa hiari paa ya jua.

Njia ndogo ya katikati pia inamaanisha kuwa abiria hawatalazimika kupigania chumba cha miguu cha thamani. Ndiyo, kiti cha nyuma kina upana wa kutosha kwamba watu wazima watatu wanaweza kukaa upande kwa upande katika safari fupi.

Na linapokuja suala la watoto wadogo, kuna vifunga vitatu vya juu na sehemu mbili za ISOFIX za kuweka viti vya watoto, kwa hivyo EQA 250 inaweza kukidhi mahitaji ya familia nzima (kulingana na saizi yake).

Mbele ya kiweko cha kati, kuna jozi ya vishikilia vikombe, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, mlango wa USB-C, na tundu la 12V.

Kwa upande wa huduma, safu ya pili ina sehemu ya kupunja-chini yenye vishikilia vikombe viwili, na rafu za mlango zinaweza kushikilia chupa moja kila moja. Kwa kuongezea, kuna nyavu za kuhifadhi nyuma ya viti vya mbele, matundu ya hewa, mlango wa USB-C, na sehemu ndogo ya nyuma ya kiweko cha kati.

Mambo yanakuwa mazuri zaidi katika safu ya mbele, kukiwa na jozi ya vifuniko kwenye dashibodi ya kati, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, bandari ya USB-C, na soketi ya 12V mbele. bandari.

Chaguzi zingine za uhifadhi ni pamoja na sanduku la glavu la saizi nzuri, na chupa tatu zinaweza kutoshea kwenye kila sehemu kwenye mlango wa mbele. Ndiyo, hakuna uwezekano wa kufa kwa kiu katika EQA 250.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

EQA 250 ina motor ya mbele ya 140 kW na 375 Nm ya torque. Kwa uzito wa kukabiliana na kilo 2040, huharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde 8.9 za heshima.

Lakini ikiwa unahitaji utendaji zaidi, EQA 350 itaongeza motor ya nyuma ya umeme kwa pato la pamoja la 215kW na 520Nm. Itakuwa na uwezo wa kusogeza fremu yake ya kilo 2105 hadi tarakimu tatu kwa sekunde sita tu, kama vile hatch moto.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

EQA 250 ina betri ya 66.5 kWh ambayo hutoa safu ya WLTP ya kilomita 426. Matumizi ya nishati ni 17.7 kWh/100 km.

Kwa upande mwingine, EQA 350 itatumia betri sawa lakini itakimbia kwa urefu wa kilomita 6 kati ya chaji huku ikitumia nishati ya 0.2 kWh/100 km kidogo inapokuwa barabarani.

Katika majaribio yangu halisi na EQA 250, nilipata wastani wa 19.8kWh/100km zaidi ya kilomita 176 za kuendesha gari, ambazo nyingi zilikuwa barabara za mashambani, ingawa nilitumia muda fulani kwenye msitu wa mjini.

EQA 250 ina betri ya 66.5 kWh ambayo hutoa safu ya WLTP ya kilomita 426.

Kwa njia hiyo, ningeweza kuendesha kilomita 336 kwa malipo moja, ambayo ni kurudi vizuri kwa gari la jiji. Na kumbuka, unaweza kupata matokeo bora zaidi bila mguu wangu mzito wa kulia.

Walakini, linapokuja suala la kuchaji, hakuna tofauti kati ya EQA 250 na EQA 350, kwani betri yao iliyojumuishwa inaweza kuongeza uwezo wake kutoka asilimia 10 hadi 80 katika nusu saa ya kupongezwa wakati wa kutumia chaja ya 100kW DC yenye betri. . bandari ya KSS.

Vinginevyo, chaja iliyojengwa ya 11 kW AC na bandari ya aina ya 2 itafanya kazi hiyo kwa saa 4.1, ambayo ina maana ya malipo ya nyumbani au katika ofisi itakuwa kazi rahisi bila kujali wakati wa siku.

Betri ina uwezo wa kuongeza uwezo wake kutoka asilimia 10 hadi 80 katika nusu saa ya kupongezwa inapotumia chaja yenye kasi ya 100kW DC yenye bandari ya CCS.

Kwa urahisi, EQA inakuja na usajili wa miaka mitatu kwa mtandao wa kuchaji magari ya umma ya Chargefox, ambao ni mkubwa zaidi nchini Australia.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Si ANCAP wala mshirika wake wa Ulaya, Euro NCAP, ambaye ameipa EQA, achilia mbali GLA inayolingana, daraja la usalama, kwa hivyo utendaji wake wa ajali bado haujatathminiwa kwa kujitegemea.

Hata hivyo, mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva katika EQA 250 inaenea hadi kwenye uwekaji breki wa dharura unaojiendesha kwa kutambua watembea kwa miguu, uwekaji njia na usaidizi wa usukani (pamoja na utendakazi wa usaidizi wa dharura), udhibiti wa meli unaobadilika na utambuzi wa ishara za kasi.

Zaidi ya hayo, kuna usaidizi wa juu-boriti, ufuatiliaji unaoendelea wa upofu, tahadhari ya nyuma ya trafiki, usaidizi wa bustani, kamera ya nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, "Msaidizi wa Kuondoka kwa Usalama" na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Ingawa orodha hii ni ya kuvutia sana, ni vyema kutambua kwamba kamera za mwonekano wa mazingira ni sehemu ya "Kifurushi cha Maono" cha hiari ($2900), pamoja na paa la jua lililotajwa hapo juu na mfumo wa sauti wa kuzingira wa Burmester wa 590W wenye vipaza sauti 12.

Vifaa vingine vya kawaida vya usalama ni pamoja na mifuko saba ya hewa (mikoba miwili ya mbele, ya upande na ya pazia pamoja na goti la dereva), breki za kuzuia kufunga, na mifumo ya kawaida ya kudhibiti kielektroniki na udhibiti wa utulivu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Kama aina zote za Mercedes-Benz, EQA 250 inakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo na usaidizi wa kiufundi wa miaka mitano kando ya barabara, ambayo kwa sasa inaweka kiwango cha sehemu ya malipo.

Walakini, betri inafunikwa na dhamana tofauti ya miaka minane au kilomita 160,000 kwa amani ya akili iliyoongezwa.

Zaidi ya hayo, vipindi vya huduma vya EQA 250 ni virefu kiasi: kila mwaka au kilomita 25,000, chochote kitakachotangulia.

Mpango wa huduma ya bei ndogo wa miaka mitano/125,000 km unapatikana, na jumla ya gharama ya $2200, au wastani wa $440 kwa kila ziara, ambayo ni sawa mambo yote yanayozingatiwa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Kuendesha EQA 250 kunastarehesha kweli. Bila shaka, mikopo mingi kwa hili ni ya upitishaji, ambayo inafanya kazi vyema ndani ya jiji.

Torque ya motor ya umeme iliyowekwa mbele ni 375 Nm, na uwasilishaji wake wa papo hapo husaidia EQA 250 kufikia kilomita 60 / h haraka kuliko injini nyingi za mwako wa ndani (ICE), pamoja na baadhi ya magari ya michezo.

Walakini, uharakishaji laini wa EQA 250 hupata raha zaidi unapoingia na kutoka kwa kasi ya barabara kuu. Inafanya kazi vizuri vya kutosha, lakini ikiwa unataka kitu kilicho na kipimo data zaidi, fikiria kungojea EQA 350 yenye nguvu zaidi.

Kuendesha EQA 250 kunastarehesha kweli.

Vyovyote iwavyo, EQA 250 hufanya kazi nzuri kwa kusimamisha breki, na Mercedes-Benz inawapa wamiliki chaguo. Kwa ufupi, ikiwa unataka kuiendesha kama "gari la kawaida" unaweza, na kama unataka kutumia kikamilifu uendeshaji usio na hewa chafu, unaweza pia.

Kuna aina tano za kuchagua: D Auto hutumia data ya barabara ili kubainisha mbinu bora zaidi, huku nne zilizosalia (D+, D, D- na D-) zinaweza kuchaguliwa kwa kutumia padi.

D inatoa mkabala wa asili huku breki ya kuzaliwa upya ikitokea wakati kiongeza kasi kinapotolewa, huku D- (kipenzi changu) huongeza uchokozi ili (karibu) kuwezesha udhibiti wa kanyagio moja.

Ndiyo, EQA 250 inaweza kwa bahati mbaya tu kushuka kasi hadi mwendo wa polepole na sio kusimama kabisa kutokana na ukosefu wa kukasirisha wa kipengele cha kushikilia kiotomatiki kwa breki ya maegesho ya umeme.

Uharakishaji laini wa EQA 250 unakuwa kwa urahisi zaidi unapokaribia na kuzidi kasi za barabara kuu.

Unapolazimika kutumia breki za msuguano, kama ilivyo kwa magari mengine ya umeme, mpito kwao sio laini zaidi. Kwa kweli, wao ni kichekesho kabisa awali.

Madereva wengi pengine wanaweza kusawazisha pembejeo zao kwa wakati ili kukabiliana na hili, lakini bado ni muhimu.

Kwa upande wa kushughulikia, EQA 250 haisogei sana ikizingatiwa kuwa ni SUV, ingawa uwekaji wa chini wa sakafu ya betri husaidia kupunguza katikati ya mvuto.

Akizungumza ambayo, EQA 250's uzito wa kukabiliana na tani mbili-plus-hakuna ubishi katika kona ngumu, mara nyingi kusababisha understeer na hivyo kufanya kazi dhidi ya dereva.

Jambo lingine la kuzingatia ni mvuto, tairi za mbele za EQA 250 zinaweza kuzidiwa unapogonga mguu mzito wa kulia kutoka kwa piste au nje ya kona. Kiendeshi cha magurudumu yote kinachokuja cha EQA 350 kina uwezekano wa kuteseka kutokana na tatizo sawa.

Kinachoonekana kuwa cha kispoti zaidi ni usukani wa nguvu za umeme wa EQA 250, ambao ni wa kushangaza moja kwa moja unaposhambulia katika kona iliyosonga. Pia ni nyepesi mkononi, isipokuwa kama hali ya kuendesha gari inatumiwa, ambapo uzito unaostahili huongezwa.

EQA 250 haitembei sana ikizingatiwa kuwa ni SUV.

Ingawa chemchemi ngumu hushughulikia uzito wa ziada wa betri, safari ya EQA 250 pia ni ya kustarehesha, ingawa gari letu la majaribio liliwekwa kifurushi cha AMG Line, magurudumu yake ya aloi ya inchi 20 yanashika matuta barabarani kwa urahisi sana.

Bila shaka, usanidi wa kusimamishwa (mshipa wa mbele wa MacPherson unaojitegemea na mhimili wa nyuma wa viungo vingi) huja na vimiminiko vinavyobadilika, lakini hizo huachwa vyema kwenye mipangilio ya Faraja, kwani Hali ya Michezo hupunguza ubora wa safari bila kuiboresha sana. uwezo wa kushughulikia.

Kuhusu viwango vya kelele, injini ikiwa imezimwa, kelele za upepo na tairi zilionekana wazi katika EQA 250, ingawa kuwasha mfumo wa sauti husaidia kuzizima. Kwa hali yoyote, itakuwa nzuri kuboresha kutengwa kwa kelele.

Uamuzi

EQA hakika ni hatua kubwa mbele kwa Mercedes-Benz na sehemu inayolipiwa kwa ujumla, kwani EQA 250 inatoa aina halisi ya kusadikisha katika kifurushi cha kuvutia, ingawa ni cha bei ghali.

Na kwa wale wanunuzi ambao wanapenda nguvu zaidi kidogo, inafaa kungojea EQA 350, ambayo inatoa utendakazi mzuri zaidi wa laini iliyonyooka. Kwa vyovyote vile, EQA inapaswa kuchukuliwa kwa uzito.