5 Mazda MX-2021 Maoni: GT RS

Mazda MX-5 ni moja ya gari kama hilo. Unajua, wale ambao kila mtu anapenda. Ni hivyo tu. Hakuna "kama" au "lakini" katika hili; inaongoza kwa nirvana.

Kwa bahati nzuri, mfululizo wa sasa wa ND bado umejaa maisha, lakini hiyo haijazuia Mazda kutoa sasisho lingine, hata ikiwa ni la aina ndogo.

Hata hivyo, MX-5 inapata upanuzi bora zaidi wa sporter unaoitwa GT RS kama sehemu ya mabadiliko yake ya anuwai, kwa hivyo itakuwa mbaya kutoiangalia… Soma.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.1l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$39,400

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Wakati wa kukiri: Wakati ND alipotoka, sikuanguka katika upendo mara ya kwanza. Kwa kweli, sikuelewa kabisa kile kilichokuwa kinatokea mbele na nyuma, lakini baada ya muda niligundua kuwa nilikuwa na makosa.

Kwa ufupi, marudio haya ya MX-5 yamezeeka kwa uzuri, lakini zaidi kwa nje kuliko ndani. Taa hizo zilizopunguzwa na grille iliyo na mwango inaonekana vizuri, na ncha yake ya mbele ni ya misuli zaidi kutokana na viunga vilivyotamkwa, kipengele ambacho hubeba hadi nyuma.

Akizungumza ambayo, chama cha nyuma bado sio angle yetu ya kupenda, lakini kwa rangi ya rangi ya rangi inaweza kuangalia kwa njia zote sahihi. Ndiyo, hizo taa za nyuma za kabari-na-duara zinagawanya, lakini kwa hakika ni ishara dhahiri.

Hata hivyo, tuko hapa kuzungumza kuhusu GT ​​RS, lakini ukweli usemwe, kuna njia mbili tu za kuifanya ionekane tofauti na umati wa MX-5: sura ya fujo ya inchi 17 ya BBS Gunmetal Gray magurudumu ya aloi ya kughushi na Brembo nyekundu. magurudumu. calipers nne za breki za pistoni. Kwa kuibua, hii ndio kikomo.

Te MX-5 imefungwa kwa sura ya fujo ya inchi 17 ya BBS Gunmetal Grey magurudumu ya aloi ya kughushi na kalipa nyekundu za Brembo za pistoni nne.

Kama ilivyo kwa safu zingine za MX-5, GT RS inapatikana katika mitindo miwili ya mwili: njia ya jadi iliyojaribiwa hapa, na RF ya kisasa zaidi inayoendeshwa kwa nguvu. Ya kwanza ni ya haraka kutumia na ya mwisho ni salama zaidi. Kisha chaguo lako.

Kwa hali yoyote, ndani ya MX-5 inaonekana zaidi au chini sawa: GT RS inapata onyesho la kituo cha inchi 7.0 (inayoendeshwa tu na mtawala wa rotary) na paneli ndogo ya kazi nyingi karibu na tachometer na speedometer. .

GT RS pia ina upholstery ya ngozi nyeusi kwenye kichagua gia na breki ya mkono.

Ni jambo la msingi sana, lakini GT RS pia ina upholsteri wa ngozi nyeusi kwenye viti, usukani, kichagua gia, breki ya mkono (ndiyo, ina moja ya vitu hivyo vya zamani) na viingilio vya dashibodi. Hakika, gari la michezo kwa minimalists.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kwa urefu wa 3915mm (pamoja na wheelbase 2310mm), upana wa 1735mm na urefu wa 1235mm, toleo la majaribio la MX-5 Roadster GT RS ni gari ndogo sana la michezo, kwa hiyo inakwenda bila kusema kuwa vitendo sio nguvu yake.

Kwa mfano, toleo la Roadster lililojaribiwa hapa lina shehena ndogo ya lita 130, wakati ndugu yake wa RF ana lita 127. Kwa hali yoyote, mara tu unapoweka mifuko michache laini au koti ndogo ndani yake, hutakuwa na nafasi nyingi za kuendesha.

Ndani sio bora zaidi, sehemu kuu ya uhifadhi ni ndogo. Na mbaya zaidi, hakuna sanduku la glavu ... au sanduku la mlango mmoja. Kisha haifai kabisa kwa kuhifadhi katika cabin.

Walakini, unapata jozi ya vishikilia vikombe vinavyoweza kutolewa lakini vifupi kati ya viti vya viti. Kwa bahati mbaya, wamening'inizwa kwa mikono dhaifu ambayo haitoi ujasiri mwingi, haswa kwa vinywaji vya moto.

Kwa upande wa muunganisho, kuna bandari moja ya USB-A na sehemu moja ya 12V, na ndivyo ilivyo. Zote mbili ziko kwenye rafu ya kati, karibu na compartment, ambayo ni bora kwa smartphones.

Ingawa inaweza kusikika kuwa ya kipuuzi, ni vyema kutambua kwamba GT RS haina sehemu za kuambatanisha viti vya watoto, iwe ni kebo ya juu au ISOFIX, kwa hivyo ni gari la michezo la watu wazima.

Na ni kwa sababu hii kwamba unaweza kiasi fulani kusamehe mapungufu yake katika suala la vitendo, ambayo si vigumu sana kukabiliana nayo wakati wa kupanda peke yako.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

MX-5 sasa ina madarasa matatu: toleo la kiwango cha kuingia ambalo halijatajwa jina na GT ya kati, iliyounganishwa na bendera mpya ya GT RS, ambayo ni mpango wa Australia unaolenga moja kwa moja wapenzi.

Lakini kabla hatujaondoa GT RS, ni muhimu kutambua kwamba sasisho huongeza gharama ya chaguo zinazobebeka kwa $200 lakini huongeza Apple CarPlay isiyotumia waya kama kawaida katika safu nzima, ingawa Android Auto inasalia kuwa na waya pekee.

"Deep Crystal Blue" pia sasa ni chaguo moja kwa moja kwa MX-5 - na hiyo ni zaidi au chini ya kiwango cha mabadiliko ya hivi punde kwenye safu iliyopo. Ndogo, kweli.

Vifaa vingine vya kawaida katika darasa la entry (kuanzia $36,090, pamoja na gharama za usafiri) ni pamoja na taa za LED na taa za nyuma zenye vitambuzi vya twilight, taa za mchana za LED (RF), vitambuzi vya mvua, wipe nyeusi za inchi 16 (Roadster). au magurudumu ya aloi ya inchi 17 (RF), kuanza kwa kitufe cha kushinikiza, mfumo wa media titika 7.0-inch, sat-nav, redio ya dijiti, mfumo wa sauti wa wazungumzaji sita, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo moja, na upholstery wa kitambaa cheusi.

GT trim (kutoka $44,020) huongeza taa za LED zinazobadilika, taa za mchana za LED, magurudumu ya aloi ya inchi 17 ya fedha, vioo vya upande vinavyopashwa joto, ingizo lisilo na ufunguo, mfumo wa sauti wa Bose wenye vizungumza tisa, viti vya kupasha joto, kioo cha nyuma cha dimming otomatiki na rangi nyeusi. upholstery ya ngozi.

GT RS ina upholstery ya ngozi nyeusi.

Kwa $ 1020, chaguo mbili za RF GT (kuanzia $ 48,100) zinaweza kuongeza paa la Black Roof na paa nyeusi na "Pure White" au upholstery ya ngozi ya Burgundy Nappa, na chaguo la kwanza linakuja kwa rangi mpya. sehemu ya sasisho.

Toleo la mwongozo wa kasi sita la GT RS linagharimu $3000 zaidi ya GT, toleo la roadster lililojaribiwa hapa likianzia $47,020 pamoja na gharama za usafiri, huku ndugu yake wa RF akigharimu $4080 zaidi.

Hata hivyo, wanunuzi hufidia gharama ya ziada kwa maboresho machache yanayolenga utendakazi, ikijumuisha kifurushi cha brembo cha mbele cha Brembo (diski zenye uingizaji hewa wa mm 280 zilizo na kalipa za alumini za pistoni nne).

Sio tu kwamba inapunguza uzani usio na uzito kwa 2.0kg, lakini pia inajumuisha pedi za utendaji wa juu ambazo Mazda inadai hutoa maoni yenye nguvu ya kanyagio na kuboresha upinzani wa fade kwa 26%.

GT RS pia inapata magurudumu ya aloi ya inchi 17 ya BBS ya Gunmetal Grey na matairi ya Bridgestone Potenza S001 (205/45), pamoja na milipuko ya gesi ya Bilstein na bamba thabiti la aloi. GT RS.

GT RS inapata vidhibiti vya gesi vya Bilstein.

Ni nini kinakosekana? Kweli, matoleo ya awali ya mfululizo wa ND yalikuwa na viti vya michezo vya Recaro visivyo na ngozi, wakati GT RS haikufanya, na Mazda ilieleza kuwa hayakuzingatiwa wakati huu, ingawa yanaweza kurudi katika toleo maalum la baadaye.

Inapokuja kwa washindani wa bei sawa, Roadster GT RS iliyojaribiwa hapa haina mengi. Kwa kweli, Abarth 124 Spider (kutoka $41,990) imestaafu tu, ingawa Mini Cooper S inayogeuzwa (kutoka $51,100) bado ipo.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Barabara ya kiwango cha kuingilia inaendeshwa na injini ya petroli yenye uwezo wa lita 1.5 yenye uwezo wa kutamanika kwa asili ya silinda nne inayozalisha 97 kW kwa 7000 rpm na 152 Nm ya torque kwa 4500 rpm.

Vifaa vya awali vya barabara ya barabara vina vifaa vya injini ya petroli ya lita 1.5 ya asili inayotarajiwa ya silinda nne.

Lahaja zingine zote za MX-5, pamoja na Roadster GT RS iliyojaribiwa hapa, ina vifaa vya lita 2.0 ambavyo vinakuza 135 kW kwa 7000 rpm na 205 Nm kwa 4000 rpm.

Kwa njia yoyote, gari hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia mwongozo wa kasi sita au kasi sita (na kibadilishaji cha torque) maambukizi ya moja kwa moja. Tena, trim ya GT RS inapatikana tu na ya zamani.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 9/10

Matumizi ya mafuta katika mtihani wa pamoja (ADR 81/02) kwa wapanda barabara wa lita 1.5 na maambukizi ya mwongozo ni lita 6.2 kwa kilomita 100, wakati wenzao wa moja kwa moja hutumia 6.4 l/100 km.

Waendeshaji barabara wa lita 2.0 (ikiwa ni pamoja na GT RS iliyojaribiwa hapa) hutumia 6.8 l/100 km, wakati wenzao wa kiotomatiki wanahitaji 7.0 l/100 km. Na hatimaye, 2.0-lita RF na maambukizi ya mwongozo hutumia 6.9 l / 100 km, wakati matoleo ya maambukizi ya moja kwa moja hutumia 7.2 l/100 km.

Kwa vyovyote vile, ukiiangalia, hilo ni dai zuri sana la gari la michezo! Hata hivyo, katika majaribio yetu halisi na GT RS roadster, tulikuwa wastani wa 6.7 l/100 km zaidi ya 142 km ya kuendesha.

Ndiyo, tuliboresha dai, ambayo ni nadra, hasa kwa gari la michezo. Ajabu tu. Hata hivyo, matokeo yetu yanatokana zaidi na mchanganyiko wa barabara za nchi na barabara kuu, kwa hivyo yatakuwa ya juu zaidi katika ulimwengu wa kweli. Walakini, tulimpa maharagwe ...

Kwa kumbukumbu, MX-5 ina tanki ya mafuta ya lita 45 ambayo hutumia angalau petroli ya gharama kubwa zaidi ya octane 95, bila kujali chaguo la injini.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

ANCAP iliipa MX-5 ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa nyota tano mnamo 2016, lakini viwango vya lango vimebadilika sana tangu wakati huo.

Vyovyote vile, mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva katika daraja la kuingia inajumuisha uwekaji breki wa dharura wa mbele (AEB), ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki, udhibiti wa safari, utambuzi wa ishara za trafiki, onyo la dereva na kamera ya kutazama nyuma. GT na GT RS zilizojaribiwa hapa zinaongeza AEB ya nyuma, ilani ya kuondoka kwenye njia na vihisi vya maegesho ya nyuma.

Usaidizi wa uwekaji njia na usukani utakuwa nyongeza nzuri pamoja na udhibiti wa usafiri wa anga wa kusimama-na-kwenda, lakini wanaweza kusubiri hadi kizazi kijacho MX-5 - ikiwa kipo. Vidole vilivyovuka!

Vifaa vingine vya kawaida vya usalama ni pamoja na mifuko minne ya hewa (mbili mbele na upande) na mifumo ya kawaida ya kudhibiti umeme na udhibiti wa utulivu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama miundo yote ya Mazda, safu ya MX-5 inakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo na miaka mitano ya usaidizi wa kiufundi kando ya barabara, ambayo ni wastani ikilinganishwa na masharti ya Kia yanayoongoza sokoni kwa miaka saba bila masharti. .'

Vipindi vya huduma kwa GT RS roadster iliyojaribiwa hapa ni miezi 12 au kilomita 10,000, na umbali mdogo, ingawa huduma ndogo inapatikana kwa ziara tano za kwanza, jumla ya $2041 wakati wa kuandika kwa chaguo lolote. , ambayo sio mbaya sana.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Huenda tumeikosa katika utangulizi, lakini MX-5 ni mojawapo ya rimu nzuri zaidi, na nzuri zaidi, ni bora zaidi katika umbo la GT RS.

Tena, GT RS hutumia usanidi wa kusimamishwa wa MX-5 (mbili ya mbele ya matamanio na mhimili wa nyuma wa viungo vingi) na huongeza milipuko ya gesi ya Bilstein na bamba thabiti ya aloi kuifanya iwe bora na mbaya zaidi.

Kweli, ninachosema ni kwamba kuna ubadilishanaji: Kutikisika kwa GT RS kunaonekana kuanzia unapoongeza kasi. Kwa kweli, unataka kujaribu kabla ya kununua kwa sababu safari sio ya kila mtu.

Walakini, kama matokeo, sasisho hizi hufanya MX-5 kuwa laini katika pembe. Haijalishi jinsi unavyogeuka; itabaki imefungwa. Na kutokana na njia tayari ya kushangaza inageuka, kuna malalamiko machache kuhusu utunzaji.

Bila shaka, sehemu ya uzoefu huo wa kimungu ni usukani wa nguvu za umeme wa MX-5, ambao unaenda kinyume na mkondo wa sasa, ukiwa na uzito mzuri lakini unatoa hisia nyingi. Huenda isiwe usanidi wa majimaji wa marudio ya hapo awali, lakini bado ni nzuri sana.

Kipengele kingine cha kichocheo cha GT RS ni breki ya mbele ya Brembo (diski za 280mm zinazopitisha hewa na kalipi za alumini za pistoni nne na pedi za utendaji wa juu), na pia hutoa nguvu ya hali ya juu ya kusimamisha na hisia ya kanyagio.

Hayo yote kando, GT RS ni kama MX-5 nyingine yoyote iliyo na mchanganyiko sawa wa injini/usambazaji, ambayo kimsingi ni jambo zuri sana.

Silinda nne inayotamaniwa ya lita 2.0 ni ya kufurahisha, asili yake ya bure hukushawishi kuweka upya alama za juu kila kukicha, na nguvu ya kilele (135kW) kwa kupiga mayowe ya 7000rpm ndiyo karibu unayohitaji.

Sehemu ya uzoefu wa kimungu wa kuendesha gari ni usukani wa nguvu ya umeme wa MX-5.

Unaona, sio siri kuwa kitengo hiki hakina torque, haswa chini, na kiwango cha juu (205 Nm) hutolewa kwa 4000 rpm, kwa hivyo unahitaji sana kufanya urafiki na kanyagio sahihi, ambayo bila shaka ni rahisi. Hiyo haimaanishi kuwa haifurahishi ...

Ufunguo wa uzoefu huu wa kufurahisha sana ni upitishaji wa mwongozo wa kasi sita uliothibitishwa hapa. Haina tiki nyingi kwa sababu ina clutch iliyo na uzani kamili, safari fupi na uwiano wa gia uliofikiriwa vyema ambao hufanya kazi kwa manufaa yake mwishoni.

Inafaa kukumbuka kuwa matoleo ya mwongozo ya kasi sita ya MX-5, ikijumuisha GT RS iliyojaribiwa hapa, hupata tofauti ndogo ya nyuma ya kuteleza, ilhali ndugu zao wa kibadilishaji cha mwendo wa kasi sita hawana hiari ya kushikilia wakati wa kuweka kona.

Uamuzi

Ikiwa tayari hujui, MX-5 ni kipenzi cha zamani, na kwa GT RS mpya, aina hiyo imeboreshwa tena.

Ikizingatiwa kuwa inalenga wapenda shauku, kila moja ya masasisho ya GT RS yanafaa, ingawa matokeo yake hayafai kila mtu.

Na kando na kurudi kwa viti vya michezo vya Recaro, hatuwezi kusaidia lakini tunatumai kuwa kurejea kwa malipo ya juu itakuwa hatua inayofuata katika mageuzi ya MX-5...