Tathmini ya Mafuta ya IDEMITSU Zepro Eco 0W-20

4.8 Ukadiriaji wa Wateja 28 kitaalam Soma maoni Tabia 1000 rub kwa 1l. 0w-20 kwa majira ya baridi Mnato wa Kijapani 0W-20 API SN ACEA - Pointi ya kumwaga -41°C Mnato wa nguvu CSS - Mnato wa kinematic ifikapo 100°C 8,13 mm2/s

Mafuta bora ya Kijapani yaliyopendekezwa na wazalishaji wakuu. Watengenezaji wengine wa gari la Kijapani huitumia kama kichungi chao cha kwanza, ambayo inaonyesha ubora wake wa juu. Mafuta yanafanywa na kuongeza ya molybdenum ya kikaboni, huunda filamu yenye nguvu kwenye sehemu zote, inalinda injini vizuri na kuokoa mafuta. Mafuta ni nzuri, hebu tuzungumze juu yake kwa undani zaidi.

Kuhusu mtengenezaji IDEMITSU

Kampuni ya Kijapani yenye historia ya karne. Ni miongoni mwa wazalishaji kumi wa juu wa vilainishi duniani kwa ukubwa na uwezo wa uzalishaji, huku Japani ni kiwanda cha pili kwa ukubwa wa mafuta ya petroli, nafasi ya kwanza ni Nippon Oil. Kuna matawi 80 hivi ulimwenguni, kutia ndani tawi la Urusi, lililofunguliwa mnamo 2010. 40% ya magari yanayoacha conveyor ya Kijapani yanajaa mafuta ya Idemitsu.

Mafuta ya injini ya mtengenezaji imegawanywa katika mistari miwili - Idemitsu na Zepro, ni pamoja na mafuta ya synthetic, nusu-synthetic na madini ya viscosities tofauti. Zote zinazalishwa kwa kutumia teknolojia za kisasa na kwa kuongeza nyongeza zisizo na madhara. Nyingi ya safu hii imeundwa na mafuta ya hydrocracking, yaliyowekwa alama kwenye kifungashio na neno Madini. Inafaa kwa injini za mileage ya juu, hurejesha sehemu yake ya ndani ya chuma. Sintetiki zimeandikwa Zepro, Touring gf, sn. Hizi ni bidhaa za injini za kisasa zinazofanya kazi chini ya mizigo nzito.

Ninapendekeza sana kwamba wamiliki wa injini za dizeli za Kijapani waangalie kwa karibu mafuta haya, kwani ndiyo yanayotolewa kulingana na kiwango cha DH-1 - mahitaji ya ubora wa mafuta ya dizeli ya Kijapani ambayo hayafikii viwango vya API vya Amerika. Pete ya juu ya mafuta ya mafuta kwenye injini za dizeli ya Kijapani iko chini kuliko wenzao wa Marekani na Ulaya, kwa sababu hii mafuta haina joto hadi joto sawa. Wajapani waliona ukweli huu na kuongeza visafishaji vya mafuta kwa joto la chini. Viwango vya API pia haitoi vipengele vya muda wa valve katika injini za dizeli zilizojengwa Kijapani, kwa sababu hii, mwaka wa 1994, Japan ilianzisha kiwango chake cha DH-1.

Sasa kuna bandia chache sana za mtengenezaji wa Kijapani zinazouzwa. Sababu kuu ya hii ni kwamba mafuta ya asili yamewekwa kwenye vyombo vya chuma, ni vitu vichache tu kwenye urval vinauzwa kwa plastiki. Haifai kwa watengenezaji wa bidhaa ghushi kutumia nyenzo hii kama chombo. Sababu ya pili ni kwamba mafuta yalionekana kwenye soko la Kirusi si muda mrefu uliopita, na kwa hiyo bado hawajafikia walengwa. Walakini, katika kifungu hicho nitazungumza pia juu ya jinsi ya kutofautisha mafuta ya asili ya Kijapani kutoka kwa bandia.

Maelezo ya jumla ya mafuta na sifa zake

Mafuta ya syntetisk iliyoundwa mahsusi kwa injini za kisasa za kiharusi nne za magari ya abiria. Daraja la viscosity inaruhusu kutumika kwa joto la chini sana.

Inatofautiana na analogues katika index ya juu ya mnato, ambayo kampuni inafanikiwa kupitia matumizi ya teknolojia yake ya utengenezaji wa mafuta ya VHVI +. Organic molybdenum MoDTC imeongezwa kwenye muundo, inaboresha sifa za kupambana na msuguano. Kawaida, disulfidi ya molybdenum huongezwa kwa mafuta ya darasa hili, mtengenezaji wa Kijapani alichagua chaguo la kikaboni, kwani hupasuka kwenye lubricant na hufikia haraka sehemu zote, hii ni muhimu sana kwa vipengele vilivyojaa sana.

Mafuta yana kifupi Eco kwa jina lake kwa sababu, ni rafiki wa mazingira sana: inaokoa mafuta hadi 4%, takwimu inategemea aina na hali ya injini. Neno lingine kwa jina - Zepro, linaonyesha kuwa mafuta ni ya kiwango cha juu zaidi cha ubora, kwa njia fulani hata inazidi viashiria kuu vya asili katika darasa hili.

Lubricant ni ya asili ya synthetic, msingi hupatikana kwa kutumia teknolojia ya hydrocracking, kwa sababu hiyo, mafuta ni safi, bure iwezekanavyo kutoka kwa sulfuri, nitrojeni na klorini, ambayo inafanya kuwa sambamba na mafuta ya ndani yenye maudhui ya juu ya sulfuri.

Mafuta hutumiwa kwa kujaza kwanza na inapendekezwa na karibu wazalishaji wote wa magari ya Kijapani, yanafaa kwa injini za kisasa zaidi, za kiuchumi, na wiani mkubwa wa nguvu na rafiki wa mazingira. Inaweza kumwaga ndani ya magari, minivans, SUVs na magari madogo ya kibiashara.

Data ya kiufundi, vibali, vipimo

Inalingana na darasa	Ufafanuzi wa kuteuliwa
nambari ya serial ya API;	SN imekuwa kiwango cha ubora cha mafuta ya magari tangu 2010. Haya ndio mahitaji magumu ya hivi karibuni, mafuta yaliyoidhinishwa na SN yanaweza kutumika katika injini zote za kisasa za petroli zilizotengenezwa mnamo 2010. CF ni kiwango cha ubora cha injini za dizeli kilichoanzishwa mnamo 1994. Mafuta kwa magari ya nje ya barabara, injini zilizo na sindano tofauti, ikiwa ni pamoja na zile zinazoendesha mafuta yenye maudhui ya sulfuri ya 0,5% kwa uzito na zaidi. Inachukua nafasi ya mafuta ya CD.
ASEA;	Uainishaji wa mafuta kulingana na ACEA. Hadi 2004 kulikuwa na madarasa 2. A - kwa petroli, B - kwa dizeli. A1/B1, A3/B3, A3/B4 na A5/B5 ziliunganishwa. Kadiri nambari ya kitengo cha ACEA inavyoongezeka, ndivyo mafuta yanakidhi mahitaji magumu zaidi.

Vipimo vya maabara

Index	Gharama ya kitengo
Kiwango cha utambuzi	0W-20
Rangi ya ASTM	Tan
Msongamano wa 15°C	0,8460 g / cm3
Kiwango cha kumweka	226 ° C
Mnato wa kinematic kwa 40 ℃	36,41 mm² / s
Mnato wa kinematic kwa 100 ℃	8 mm²/s
Kiwango cha kufungia	-54 ° С
index ya mnato	214
Nambari kuu	8,8 mg KOH/g
Nambari ya asidi	2,0 mg KOH/g
Uvukizi (saa 93,0 °C)	10 - 0% uzito
Mnato wa 150℃ na shear ya juu, HTHS	2,64 mPa s
Mnato wa nguvu CCS kwa -35°C	4050mPa*s
Yaliyomo yaliyomo kwenye majivu	1,04%
Kutu ya sahani ya shaba (masaa 3 kwa 100 ° C)	1 (1A)
PLA	12,2%
Idhini ya API	Nambari ya serial
Idhini ya ACEA	-
Maudhui ya sulfuri	0,328%
Fourier IR Spectrum	Hydrocracking VHVI

Idhini za IDEMITSU Zepro Eco Medali 0W-20

• Nambari ya serial ya API
• ILSAC GF-5

Fomu ya kutolewa na nambari za makala

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Mshindi wa Medali 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Mshindi wa Medali 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Mshindi wa Medali 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Mshindi wa Medali 0W-20 208л

Matokeo ya mtihani

Kwa mujibu wa matokeo ya uchambuzi, iligeuka kuwa mafuta yenye ubora wa juu yenye kiasi kikubwa cha molybdenum, yaani, itapunguza kikamilifu, kutoa ulinzi wa juu na uchumi wa mafuta. Mnato ni mdogo kabisa, hata kwa daraja hili la chini la mnato, ambayo inamaanisha kuwa itakuwa ya kiuchumi zaidi kati ya washindani. Utendaji bora wa joto la chini, kwa suala la mnato wa nguvu na hatua ya kumwaga. Mafuta haya yanafaa hata kwa baridi ya kaskazini, inakabiliwa na chuma hadi -40.

Mafuta yana index ya juu sana ya mnato - 214, mafuta ya michezo yanaweza kujivunia viashiria vile, yaani, yanafaa kwa mizigo nzito na injini zenye nguvu. Kwa upande wa alkali, kiashiria kizuri, sio cha juu zaidi, lakini cha kawaida, kinashwa na haitafanya kazi mzunguko mzima uliopendekezwa. Yaliyomo ya majivu yenye sulfuri ni ya juu sana, lakini kifurushi cha nyongeza pia ni mafuta, kwa hivyo kiwango cha juu cha majivu. Kuna pia sulfuri nyingi, lakini kifurushi cha nyongeza pia kilikuwa na jukumu hapa, kwa ujumla hukutana na kiwango cha ILSAC GF-5. Pia, tuna NOACK ya chini sana, haitatoweka.

Faida

• Inaunda filamu ya mafuta yenye utulivu ambayo huhifadhiwa kwa joto la juu.
• Mafuta safi ya msingi hutumiwa. Ingawa kuna mafuta yaliyo na kiwango cha chini cha salfa, sampuli hii ni nzuri sana na inafanya kazi kwa urahisi na mafuta yetu.
• Uchumi wa mafuta, operesheni ya utulivu ya injini kwa sababu ya molybdenum ya kikaboni katika muundo.
• Kiwango cha chini cha kufungia.
• Inazuia malezi ya kutu kwenye injini.

Kasoro

• Haijatambuliwa

Uamuzi

Kwa kumalizia, naweza kusema kwamba hii ni bidhaa ya juu sana ya chini ya mnato, sio bure kwamba mafuta haya huitwa "chaguo la mnunuzi" kwenye Soko la Yandex. Haina makadirio ya mtengenezaji wa kiotomatiki, lakini kuna uvumilivu kuu kuu mbili ambazo mafuta haya yanaweza kutumika kwa injini nyingi za Kijapani, Amerika na Kikorea, inachanganya vizuri na vibadilishaji vya kichocheo, inazidi kidogo kiwango cha yaliyomo kwenye majivu ya ILSAC GF-5, kwa 0,04%, lakini hii sio muhimu, uwezekano mkubwa ni hitilafu ndogo ya kipimo. Bidhaa ya ubora wa chini kabisa ya mnato ambayo wachache wanaweza kulingana na utendakazi. Inapatikana pia katika vyombo vya chuma, ambavyo ni vigumu zaidi kwa bandia. Ingawa wote ni bandia.

Jinsi ya kutofautisha bandia

Mafuta ya mtengenezaji ni chupa katika aina mbili za ufungaji: plastiki na chuma, vitu vingi viko katika ufungaji wa chuma, ambayo tutazingatia kwanza. Sio faida kwa watengenezaji wa bidhaa bandia kutengeneza vyombo vya chuma kwa bidhaa zao, kwa hivyo, ikiwa una "bahati" kununua bidhaa bandia kwenye vyombo vya chuma, basi uwezekano mkubwa utajazwa na asili. Wazalishaji wa bandia hununua vyombo kwenye vituo vya gesi, kumwaga mafuta ndani yake tena, na katika kesi hii, unaweza kutofautisha bandia tu kwa ishara ndogo ndogo, hasa kwa kifuniko.

Kifuniko katika asili ni nyeupe, kikisaidiwa na ulimi mrefu wa uwazi, kana kwamba umewekwa juu na kushinikizwa, hakuna mapumziko na mapengo kati yake na chombo huonekana. Inashikamana na chombo kwa ukali na haina hoja hata sentimita. Ulimi wenyewe ni mnene, haupinde au kuning'inia chini.

Cork ya awali inatofautiana na bandia kwa ubora wa maandishi yaliyochapishwa juu yake, kwa mfano, fikiria moja ya hieroglyphs juu yake.

Ikiwa unapanua picha, unaweza kuona tofauti.

Tofauti nyingine ni inafaa kwenye kifuniko, bandia ambazo zinaweza kuamuru katika duka lolote la Kichina zina nafasi mbili, haziko kwenye asili.

Pia fikiria jinsi chombo asili cha chuma kinavyoonekana:

1. Uso ni mpya kabisa bila uharibifu mkubwa, mikwaruzo au midomo. Hata asili haina kinga kutokana na uharibifu katika usafiri, lakini kuwa waaminifu, matumizi katika hali nyingi itaonekana mara moja.
2. Laser hutumiwa kutumia michoro, na hakuna chochote kingine, ikiwa unategemea tu hisia za kugusa, funga macho yako, basi uso ni laini kabisa, hakuna maandishi yanayosikika juu yake.
3. Uso yenyewe ni laini, una mng'ao wa metali unaong'aa.
4. Kuna mshono mmoja tu wa wambiso, ni karibu hauonekani.
5. Chini na juu ya bakuli ni svetsade, kuashiria ni sawa na wazi. Chini ni kupigwa nyeusi kutoka kwa kifungu cha mashua kando ya conveyor.
6. Ushughulikiaji unafanywa kutoka kwa kipande kimoja cha nyenzo nene svetsade kwa pointi tatu.

Sasa hebu tuendelee kwenye ufungaji wa plastiki, ambayo ni mara nyingi zaidi ya bandia. Nambari ya bechi inatumika kwenye kontena, ambayo imeamuliwa kama ifuatavyo:

1. Nambari ya kwanza ni mwaka wa toleo. 38SU00488G - iliyotolewa mnamo 2013.
2. Ya pili ni mwezi, kutoka 1 hadi 9 kila tarakimu inafanana na mwezi, miezi mitatu ya mwisho ya kalenda: X - Oktoba, Y - Novemba, Z - Desemba. Kwa upande wetu, 38SU00488G ni Agosti ya kutolewa.

Jina la chapa limechapishwa kwa uwazi sana, kingo hazijafifia. Hii inatumika kwa pande zote za mbele na za nyuma za chombo.

Kiwango cha uwazi cha kuamua kiwango cha mafuta kinatumika kwa upande mmoja tu. Inafikia kidogo juu ya chombo.

Chini ya awali ya sufuria inaweza kuwa na makosa fulani, katika hali ambayo bandia inaweza kugeuka kuwa bora na sahihi zaidi kuliko ya awali.

Cork yenye pete ya kinga inayoweza kutolewa, njia za kawaida za wazalishaji wa bandia katika kesi hii hazitasaidia tena.

Karatasi ni svetsade sana, haitoke, inaweza tu kupigwa na kukatwa kwa kitu chenye ncha kali. Wakati wa kufungua, pete ya kubaki haipaswi kubaki kwenye kofia, katika chupa za awali hutoka na kubaki kwenye chupa, hii haitumiki tu kwa Kijapani, mafuta yote ya awali ya mtengenezaji yeyote lazima yafunguliwe kwa njia hii.

Lebo ni nyembamba, imepasuka kwa urahisi, karatasi imewekwa chini ya polyethilini, lebo hiyo imepasuka, lakini haina kunyoosha.

Mapitio ya video