2021 Maserati Ghibli Maoni: Nyara

Maserati ina maana fulani kwa aina fulani ya watu. Kama watu wanaoendesha chapa nchini Australia watakavyokuambia, wateja wake ni watu ambao wameendesha magari ya Kijerumani ya hali ya juu lakini wanataka kitu zaidi. 

Wao ni wazee, wenye busara na, muhimu zaidi, matajiri. 

Ingawa ni rahisi kuona mvuto wa mtindo wa Kiitaliano wa kuvutia wa Maserati na mambo ya ndani yaliyoteuliwa kwa ustadi, wamekuwa wakinivutia kila mara kama wasafiri wa baharini, sio majambazi. 

Tena, hizi ni za mnunuzi mzee aliye na pedi za ukarimu zaidi, na kufanya laini ya Trofeo kuwa kitu cha kushangaza. Maserati anasema beji yake ya Trofeo - iliyoonyeshwa hapa kwenye sedan yake ya kati ya Ghibli, ambayo inakaa chini ya limousine kubwa ya Quattroporte (na karibu na gari lingine kwenye safu, Levante SUV) - yote kuhusu "Sanaa ya Kuendesha Haraka." ". 

Na hakika ni ya haraka, ikiwa na injini kubwa ya V8 inayoendesha magurudumu ya nyuma. Pia ni gari la kichaa kabisa, la kifahari lenye moyo wa mnyama anayekula viwavi. 

Ndiyo maana Maserati aliamua kuizindua katika Sydney Motorsport Park, ambapo tuliweza kuona jinsi ilivyokuwa kasi na wazimu. 

Swali kubwa ni kwanini? Na labda mtu, kwa sababu ni ngumu kufikiria ni nani anayehitaji au anahitaji gari na dhiki kali kama hiyo. 

Maserati Ghibli 2021: kombe
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.8L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$211,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kwa $265,000, wazo la "thamani" linakuwa somo lingine la majadiliano, lakini unahitaji tu kutazama Ghibli ili kutambua kwamba inaonekana kuwa ghali mara nne.

Mambo ya ndani pia yanafanana na boudoir, yenye trim-nyuzi kaboni na ngozi ya nafaka kamili ya Pieno Fiore, "bora zaidi kuwahi kuonekana ulimwenguni," kama Maserati anapenda kusema.

Labda muhimu zaidi, toleo hili la mbio za Trofeo linaendeshwa na injini ya Ferrari; V3.8 ya lita 8 ya twin-turbo yenye 433kW na 730Nm (ya kwanza ilionekana kwenye Ghibli), ikiendesha magurudumu ya nyuma tu kupitia tofauti ndogo ya kuteleza na upitishaji otomatiki wa kibadilishaji cha torque cha kasi nane. Pia unapata vibadilishaji kasia vizuri sana, vya gharama kubwa.

Aina mbalimbali za Trofeo zinajumuisha Ghibli, Quattroporte na Levante.

Nikizungumza juu yake, magurudumu ya alumini ya inchi 21 ya Orone ni ya kupendeza, ingawa yanakumbusha magari ya Alfa Romeo.

Miundo ya Ghibli Trofeo ina kitufe cha Corsa au Mbio kwa kuendesha gari kwa michezo na Udhibiti wa Uzinduzi.

Pia kuna MIA (Msaidizi wa Akili wa Maserati) iliyo na skrini kubwa ya midia ya inchi 10.1 yenye mwonekano wa juu.

Skrini ya multimedia ya inchi 10.1 ina Msaidizi wa Akili wa Maserati.

Kilichoonekana hapo awali katika Ghibli, "Kipengele cha Usaidizi wa Kuendesha gari" Kinachoendelea sasa kinaweza kuwashwa kwenye barabara za jiji na barabara kuu za kawaida.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ghibli Trofeo ni gari la kuvutia kutoka karibu kila pembe, lenye hali halisi ya tukio na uwepo katika pua yake, wasifu maridadi wa upande na nyuma iliyoboreshwa sana ambapo taa za mbele zimeundwa upya.

Mguso maalum wa Trofeo hauwezekani kukosa, haswa kutoka kwa kiti cha dereva ambapo unatazama moja kwa moja kwenye pua mbili kubwa kwenye kofia. Kuna vipengee vya nyuzi za kaboni kwenye mfereji wa mbele na kichimbaji cha nyuma, ambacho huipa gari mwonekano wa michezo zaidi na zaidi.

Ghibli Trofeo ni gari zuri la kuvutia.

Hata hivyo, maelezo mekundu kwenye matundu ya hewa kila upande yanaangazia, na mwanga wa umeme kwenye beji ya trident ya Maserati ni mguso mwingine mzuri.

Mambo ya ndani ni zaidi ya maalum na inaonekana hata ghali zaidi kuliko ilivyo. Kwa ujumla, narudia, inajaribu. Mtindo wa Kiitaliano bora zaidi na Ghibli ni sehemu ya Cinderella kwenye safu kwa sababu kaka mkubwa Quattroporte ni mkubwa sana na Levante ni SUV.

Mambo ya ndani yanafanana sana na boudoir.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kutoka kwenye kiti cha dereva, Trofeo Ghibli haihisi nafasi, na ingawa haina nafasi nyuma kama Quattroporte, ina nafasi ya kutosha kwa watu wazima wawili au hata watoto watatu wadogo.

Tamaa ya kuipa Ghibli mwonekano wa michezo imesababisha kuwa na viti imara lakini vya kushangaza. Wao ni vizuri, ngozi ni ya anasa, lakini kiti halisi cha nyuma huweka wazi kila wakati kuwa hii sio Ghibli ya kawaida. 

Kutoka kiti cha dereva, Trofeo Ghibli inahisi wasaa.

Itupe karibu na wimbo, ingawa, na viti vinahisi sawa, kutoa usaidizi unaohitaji.

Nafasi ya kubebea mizigo ni ya kutosha, ya lita 500, na Ghibli inahisi kama aina ya gari unayoweza kubeba familia yako, ikiwa tu haikufanya uhisi kama unaharibu watoto wako kupita kiasi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Hii itakuwa mara ya mwisho Maserati kupata kufurahia injini halisi ya Ferrari - 3.8-lita pacha-turbo V8 yenye 433kW na 730Nm - kabla ya kuhamia katika siku zijazo zenye umeme zaidi, lakini hakika itatoka kwa kishindo kikubwa zaidi.

V8 nzuri ajabu inayoendesha magurudumu ya nyuma itakufikisha kwenye mayowe ya kilomita 100 kwa saa katika sekunde 4.3 (haraka, lakini si ya kijinga hivyo, ingawa inaonekana haraka zaidi) unapoelekea kwenye kasi ya juu ya Italia ya 326 km/h. saa 

Imeunganishwa na V8 ni upitishaji wa otomatiki wa kasi nane.

Tunaweza kuripoti kwamba inaongeza kasi hadi 200 km/h kwa urahisi usio na kifani na ina torque ya ajabu.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Maserati inadai kwamba kiwango cha uchumi wa mafuta si sahihi kidogo cha lita 12.3 hadi 12.6 kwa kilomita 100, lakini ni bahati nzuri kufika huko. Hamu ya kuwasha bomba na kutafuna mafuta fulani itakuwa nyingi sana. 

Tumeiendesha kwenye mbio na ingeongoza kwa urahisi lita 20 kwa kila kilomita 100, kwa hivyo takwimu yetu ya jaribio labda iachwe bila kutajwa.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Hakuna ukadiriaji wa ANCAP wa Ghibli kwa kuwa haujajaribiwa hapa. 

Trofeo Ghibli inakuja na mikoba sita ya hewa, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning Plus, Medestrian Detection, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Active Driver Assistance na Utambuzi wa Ishara za Trafiki.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Maserati inatoa udhamini wa miaka mitatu, wa maili isiyo na kikomo, lakini unaweza kununua upanuzi wa udhamini wa miezi 12 au miaka miwili, na hata upanuzi wa udhamini wa powertrain wa mwaka wa sita au wa saba. 

Wakati magari mengi ya Kijapani na Kikorea ya bei nafuu yanatoa dhamana ya miaka saba au hata 10, hiyo ni mbali sana na kasi ambayo gari la haraka kama hilo linapaswa kuaibisha. Na ikiwa unanunua kitu cha Kiitaliano, dhamana bora na ndefu inaonekana kama lazima. Ningejadiliana na ofa ili waongeze ofa kwa dhamana ndefu zaidi.

Beji ya Maserati Trofeo inawakilisha magari yaliyokithiri zaidi, yenye mwelekeo wa kufuatilia.

Maserati anasema huduma ya Ghibli ina "takriban gharama ya $2700.00 kwa miaka mitatu ya kwanza ya umiliki" na ratiba ya huduma kila kilomita 20,000 au miezi 12 (yoyote ambayo huja kwanza).

Kwa kuongezea, "Tafadhali kumbuka kuwa yaliyo hapo juu ni kielelezo tu kwa ratiba kuu ya matengenezo iliyoratibiwa ya mtengenezaji na haijumuishi vitu vyovyote vya matumizi kama vile matairi, breki, n.k. au ada za ziada za muuzaji kama vile ada za mazingira. nk.".

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Tulikuwa na bahati ya kuendesha aina zote tatu za Trofeo - Ghibli, Levante na Quattroporte - kwenye mzunguko wa Sydney Motorsport Park, ambayo ndiyo njia pekee ya kufahamu kikamilifu magari yenye injini za 8kW za gurudumu la nyuma la Ferrari V433.

Maserati ana nia ya kutaja kwamba chapa zingine za ubora hazitoi aina hii ya grunt katika magari yao ya nyuma ya gurudumu, kwa kweli wengi wao wanahamia magari yote ya magurudumu na kiwango hiki cha kucheza ni USP ya kweli, anaamini.

Ukweli ni kwamba kampuni pia inatambua kuwa wateja wake ni wazee, wenye busara na matajiri kuliko chapa za Ujerumani. 

Safu ya Trofeo haswa ni niche ya kweli ndani ya niche. Nadhani wanunuzi wa Maserati wametulia lakini maridadi. Mashabiki wa vitu vizuri zaidi maishani, lakini sio vya kuchekesha au uchafu kuhusu magari wanayoendesha.

Uzoefu wa Trofeo Ghibli ni bora kuliko unavyoweza kufikiria.

Na bado, tofauti na Maserati wengine, Trofeo ni wanyama wanaopumua moto wanaosikika Mchezo wa viti mazimwi. Ni wazi, kuna watu huko ambao wanapenda sedan zao maridadi za Kiitaliano ziwe haraka sana na tayari kufuatilia. Na furaha kwao, kwa sababu, isiyo ya kawaida, kugonga gari kama hilo kwa nguvu sana, Trofeo Ghibli ilikuwa tayari kwa hilo.

Pia ni chaguo bora, kwa kuwa ni chini ya SUV-kama kuliko Levante SUV, na chini ya kijinga kwa muda mrefu na nzito kuliko Quattroporte. 

Gurudumu lake fupi na uzani mwepesi huifanya kuwa ya kufurahisha na nyepesi zaidi kwenye miguu yako unaporushwa huku na huku. Tulipiga kasi nyepesi ya 235 km/h mbele moja kwa moja kabla ya kukimbilia kwenye zamu ya kwanza kaskazini mwa 160 km/h na Ghibli ikashikilia tu kabla ya kutumia torque yake kuitupa kwenye kona inayofuata.

Inasikika, kama nilivyosema, ya kushangaza, lakini inafaa kurudia kwa sababu hiyo ndiyo faida halisi ya Maserati (au Ferrari, kweli) kuchagua gari hili.

Trofeo ni wanyama wanaopumua kwa moto wanaofanana na mazimwi kutoka kwa Mchezo wa Viti vya Enzi.

Breki pia zinafaa kwa vituo vikali vinavyojirudiarudia kwenye wimbo, usukani ni mwepesi na hauna mazungumzo mengi kuliko Ferrari labda lakini bado ni bora, na uzoefu wote wa Trofeo Ghibli unafafanuliwa vyema kwenye wimbo kuwa bora zaidi kuliko ulivyoweza. inawezekana kufikiria.

Ukiwa barabarani, huhitaji kuvumilia hali ngumu inayoletwa na kusukuma kitufe cha Corsa, na Ghibli imerejea kuwa meli laini, ilhali inaonekana ya kimichezo kama kuzimu.

Tamaa pekee ni viti, ambavyo ni thabiti kidogo, lakini kila kitu kingine kwenye kabati ni cha kifahari sana karibu usamehe. 

Ingawa gari hili halina maana yoyote kwangu, linawasisimua watu wa kutosha kwa Maserati kutengeneza kesi ya biashara na kuomba $265,000 kwa Trofeo Ghibli. Bahati nzuri kwao, nasema.

Uamuzi

Maserati Trofeo Ghibli ni mnyama wa ajabu sana, lakini hakuna shaka kwamba ni mnyama. Haraka, kwa sauti kubwa na yenye uwezo kwenye shindano la mbio, na bado kama sedan maridadi na ya gharama ya familia ya Kiitaliano, ni ya kipekee kabisa. Na kweli ajabu, kwa njia nzuri.