Kagua Lotus Evora 2010

Ni Waaustralia 40+ pekee waliobahatika watakuwa na nafasi ya kumiliki modeli mpya ya Lotus kwa miaka mingi, Evora 2+2. Ulimwenguni, litakuwa gari linalotamaniwa zaidi na kampuni hiyo kwani ni magari 2000 pekee yatajengwa mwaka huu.

Baadhi ya magari tayari yana majina, na meneja mkuu wa mauzo na uuzaji wa Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, anasema mtu yeyote anayeagiza sasa atalazimika kusubiri miezi sita.

Lotus ya hivi punde, iliyopewa jina la Mradi Tai wakati wa maendeleo, ni gari la mapinduzi la kampuni. Lengo lake ni kuchuana na wapinzani wengine maarufu wa Ujerumani, haswa rejeleo la Porsche Cayman.

Bei na soko

Stretton anataka Evora kuleta wateja wapya kwenye chapa. "Tunatumai kuwavutia wateja mbali na chapa zingine zinazolipiwa," anasema. Kulingana na yeye, nambari ndogo ya serial ya gari ni sehemu muhimu, muhimu kwa picha ya gari. "Hili ni gari la ujazo wa chini, kwa hivyo litatofautiana na umati," anasema. Gharama ya upekee huu ni $149,990 kwa viti viwili na $156,990 kwa $2+2.

Injini na sanduku

Ingawa Evora ni zaidi ya jumla ya sehemu zake, baadhi ya sehemu zinazounda gari la michezo la injini ya kati sio za kipekee. Injini hiyo ni ya Kijapani ya lita 3.5 V6 ambayo inajulikana kwa madereva wa Toyota Aurion.

Hata hivyo, Lotus imetengeneza V6 kwa hivyo sasa inatoa 206kW/350Nm na mfumo wa usimamizi wa injini uliorekebishwa, mtiririko wa kutolea nje huria na flywheel na clutch ya AP Racing iliyoundwa na Lotus. Tofauti na Aurion, gari hupata maambukizi ya mwongozo wa kasi sita kutoka kwa dizeli ya Uingereza ya Toyota Avensis. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi sita unaofuatana na vigeuza kasia utaonekana tu mwishoni mwa mwaka huu.

Vifaa na finishes

Kupata upitishaji uliowekwa vizuri una faida zake. Uzito mwepesi wa gari na paneli za mwili wa mchanganyiko husaidia kufikia uchumi wa mafuta wa lita 8.7 kwa kilomita 100 ikilinganishwa na injini ya V6. Hata usukani wa gorofa-chini hutengenezwa kutoka kwa magnesiamu ya kughushi ili kupunguza uzito na nafasi ya ndani ya usukani.

Kama inavyofaa gari la michezo, kusimamishwa hutumia kusimamishwa kwa mifupa miwili nyepesi iliyoghushiwa, chemchemi za Eibach na vimiminiko vya unyevu vya Bilstein vilivyoundwa na Lotus. Wahandisi pia walitulia juu ya kusakinisha usukani wa nguvu kwa ajili ya mfumo wa umeme.

Stretton anasema Evora pia itawaruhusu wamiliki waliopo wa Lotus kupata toleo jipya la gari kubwa, lililoboreshwa zaidi. "Pia itasaidia kupanua hadhira," anasema. Magari ya kwanza yatakuja yakiwa na vifaa kamili katika kifurushi cha trim cha "Toleo la Uzinduzi", ambacho kinajumuisha kifurushi cha teknolojia, kifurushi cha michezo, taa za bi-xenon, mfumo wa sauti wa hali ya juu, kamera ya nyuma na vioo vya nguvu.

Kifurushi cha teknolojia kawaida hugharimu $8200, wakati kifurushi cha michezo ni $3095. Licha ya ukubwa wake wa kompakt - ni urefu wa 559mm kuliko Elise - injini ya kati ya lita 3.5 V6 ni fomula ya kweli ya 2+2, yenye viti vya nyuma vya kutosha kuchukua watu wadogo nyuma na mizigo laini kwenye buti ya lita 160. "Pia ina shina sahihi na iko vizuri zaidi kuliko baadhi ya washindani wake," Stretton anasema.

Внешний вид

Kwa mwonekano, Evora huchukua vidokezo vya muundo kutoka kwa Elise, lakini mbele ina uwekaji wa kisasa zaidi kwenye grille ya Lotus na taa za mbele. Mhandisi Mtendaji wa Lotus Matthew Becker anakiri kwamba muundo wa Evora umechochewa na magari maarufu ya mikutano ya hadhara ya Lancia Stratos.

"Moja ya mambo muhimu haikuwa kufanya gari kuwa kubwa sana," asema. Ili kutoa nafasi ya kutosha kwa watu wanne, Evora ina urefu wa 559mm, pana kidogo na ndefu zaidi, na gurudumu lake ni 275mm zaidi ya Elise. Chassis ina muundo sawa na Elise, ambayo hufanywa kutoka kwa alumini ya extruded, lakini ni ndefu, pana, ngumu na salama zaidi.

"Chassis ya Elise ilitengenezwa miaka 15 iliyopita," anasema Becker. "Kwa hivyo tulichukua sehemu bora zaidi za chasi hiyo na kuiboresha." Gari ni mfano wa kwanza wa Usanifu wa Magari ya Lotus' Universal na inatarajiwa kusaidia mifano zaidi katika miaka ijayo.

Inatumia fremu ndogo za mbele na za nyuma zinazoweza kutenganishwa ili ziweze kubadilishwa kwa urahisi na kurekebishwa baada ya ajali. Aina zingine tatu mpya za Lotus, pamoja na Esprit ya 2011, zinatarajiwa kutumia jukwaa kama hilo katika miaka mitano ijayo.

Kuendesha

Lotus daima ametamani kuwa zaidi ya mtengenezaji mdogo wa gari la michezo la niche. Na ingawa tunafurahia kupanda Elise na Exige, hazitawahi kuwa maarufu. Haya ni magari ya michezo tu kwa wapenda shauku. Weekend Warriors.

Evora ni pendekezo tofauti kabisa. Imeundwa kwa kuzingatia faraja bila kutoa dhabihu asili ya Lotus kwa utendaji na utunzaji. Vipengele vyote vinavyotofautisha Elise na Exige kutoka kwa abiria vimezingatiwa katika Evora. Vizingiti ni vya chini na vyembamba, ilhali milango ni mirefu na iliyo wazi zaidi, hivyo kufanya kuingia na kutoka kusiwe na ndoto mbaya ya mwanasarakasi.

Inaonekana kama gari kubwa la michezo, lakini Lotus anaelewa kuwa ili kushindana na magari kama Porsche Boxster, inahitaji kuwa rahisi zaidi kwa watumiaji. Walifanikiwa. Kuvaa Evora ni kama kuvaa suti ya Armani iliyorekebishwa vizuri. Inafaa sana, lakini wakati huo huo ni laini na yenye kuhakikishia.

Unapoketi katika viti vya kukumbatia paja, kuna vyumba vingi vya miguu na chumba cha kichwa bila hisia yoyote ya claustrophobia. Hiki ni kikwazo cha kwanza kushinda. Kikwazo cha pili ni ubora wa kutofautiana sana wa mifano ya zamani ya Lotus na sifa zao kama "magari ya kit". Evora ameenda mbali sana kuondoa chuki hizo.

Kwa suala la kubuni, inatofautiana na Boxster yenye ufanisi kamili na ya Ujerumani. Labda shida yetu pekee na mambo ya ndani ni kwamba baadhi ya swichi za sekondari bado inaonekana kama zilitoka kwa pipa la sehemu za Toyota. Lakini ubora ndio bora zaidi ambao tumeona kutoka kwa mtengenezaji wa magari wa Uingereza kwa miaka mingi, kutoka kwa kichwa hadi viti vya ngozi vilivyokamilika vizuri.

Yote husamehewa unapogeuza ufunguo na kugonga barabara. Uendeshaji ni mkali, kuna uwiano mzuri kati ya kuendesha na kushughulikia, na V6 ya katikati ya injini ina maelezo mazuri. Kama baadhi ya washindani wake, Evora hupata mpangilio wa "kimichezo" ambao huongeza ushiriki wa madereva kwa kuzuia baadhi ya walinda usalama waliojengewa ndani.

Lotus kwa busara alichagua rack ya uendeshaji ya hydraulic juu ya mfumo wa umeme kwa hisia bora na maoni. Kama Elise, Evora hutumia uzani mwepesi, mbinu za utengenezaji wa teknolojia ya juu ambazo ni ufunguo wa utendakazi mzuri wa gari.

Ikiwa na uzito wa kilo 1380, gari hili la michezo la kiwango cha chini linalingana na hatchback ya wastani ya Kijapani, lakini injini ya Toyota yenye silinda sita iliyosanifiwa upya ya lita 3.5 inatoa nguvu nyingi. Sita ni bora na ni laini, inatoa nishati laini na ufufuo mwingi wa chini ambao hudumu haraka mara tu marekebisho yanapozidi 4000.

Injini ina maelezo mazuri katika wimbo kamili, lakini kwa kasi ya juu imeundwa na utulivu. Kwa baadhi ya wapenda shauku, V6 inaweza isiwe na sauti kubwa ya kutosha kuitambulisha kama gari ambalo hugonga kilomita 100 kwa saa katika sekunde 5.1 au kugonga kilomita 261 kwa saa, lakini uwazi na uharaka wa uwasilishaji wa sita bado ni wa kuvutia.

Vile vile vya kuvutia ni breki kubwa - 350mm mbele na 330mm nyuma - na mshiko wa matairi ya Pirelli P-Zero. V6 imeunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita kutoka kwa Toyota, iliyorekebishwa na Lotus. Kuhama kunahisi kuwa kuna msukosuko kati ya ya kwanza na ya pili mwanzoni, lakini ujuzi husaidia kulainisha mabadiliko.

Mara tu unapoielewa, unaweza kuchukua Evora kwa ujasiri zaidi ya vizingiti vyako vya kawaida vya kushughulikia. Hatujakaribia mipaka ya juu sana ya nguvu ya gari. Walakini, hata bila hali ya mchezo kuamilishwa, inabaki kuwa ya kufurahisha sana.

Hakuna shaka kwamba Evora anaonekana kama Elise mzee. Huenda ikawa na pesa taslimu za kutosha kuwavuta baadhi ya wanunuzi wa utendakazi mbali na chapa zilizoimarika zaidi za Ujerumani. Ni Lotus ya kila siku ambayo unaweza kuishi nayo.