Kagua Lotus Elise 2008

Derek Ogden amekuwa akiendesha gari mbili kwa wiki.

ELISE

Kwa kitambaa cha juu, kuingia na kutoka kwa Lotus Elise ni maumivu ya kichwa. . . na mikono, miguu na kichwa usipokuwa makini.

Siri ni kusukuma kiti cha dereva kwa njia yote ya nyuma, slide mguu wako wa kushoto chini ya safu ya uendeshaji na ukae kwenye kiti na kichwa chako chini. Pato ni sawa kinyume chake.

Rahisi zaidi ni kuondoa kitambaa cha juu - klipu mbili za kutosha, zikunja na uihifadhi kwenye shina na viunga viwili vya chuma.

Ikilinganishwa na paa iliyoondolewa, hii ni kipande cha keki. Piga hatua juu ya kizingiti, simama na, ukishikilia usukani, punguza polepole kwenye kiti na urekebishe ili kufikia. Haujakaa sana kwenye Lotus kama unavyovaa.

Mara tu ndani ya barabara ndogo, ni wakati wa kuwasha burudani (er, sorry, injini). Gari inaendeshwa na injini ya lita 1.8 ya Toyota na muda wa valve ya kutofautiana, iko nyuma ya cab ya viti viwili, yenye nguvu ya kW 100, ambayo inaruhusu gari kuharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 6.1 kwenye njia yake. kwa kasi ya juu ya 205 km / h.

100kW inawezaje kutoa utendakazi kama huu? Yote ni kuhusu uzito. Ikiwa na uzito wa kilo 860 tu, Elise S ina chasisi ya alumini ambayo ina uzani wa kilo 68 tu. Chuma nyepesi pia hutumiwa.

Uendeshaji na breki ni mwitikio mkubwa, kama vile kusimamishwa, ambayo inaweza kuzungumza kwenye nyuso zisizo sawa.

Hii inaweza kusamehewa kwa gari ambalo limeundwa kukamata kiini cha kuendesha gari la michezo. Kwa kweli, kwa $69,990, huu ni utangulizi kamili wa aina.

Kifurushi cha Touring cha $8000 kinaongeza vitu kama vile kukata ngozi, muunganisho wa iPod, na paneli zisizo na sauti - sio kwamba kelele inapaswa kuwa wasiwasi kwa aficionado ya gari la michezo.

Dola 7000 za Sport Pack huongeza kiwango cha juu kwa kutumia vidhibiti vya kusimamisha michezo vya Bilstein, udhibiti wa kuvutia unaoweza kubadilishwa na viti vya michezo.

EXIGE C

Ikiwa Elise ni analog ya Lotus kwenye magurudumu ya mafunzo, basi Exige S ni jambo tofauti kabisa. Kwa kweli, ni karibu zaidi unaweza kupata gari la mbio kihalali barabarani.

Ingawa Exige ya kawaida huweka nguvu ya 163kW, Exige S ya 2008 sasa inapatikana kwa Kifurushi cha Utendaji cha hiari ambacho huongeza nguvu hadi 179kW saa 8000rpm - sawa na toleo dogo la Sport 240 - shukrani kwa chaja kubwa Magnuson/Eaton M62, kwa kasi zaidi. nozzles za mtiririko, pamoja na mfumo wa juu wa clutch ya torque na ulaji wa hewa uliopanuliwa kwenye paa.

Kwa nyongeza ya torque kutoka kiwango cha 215 Nm hadi 230 Nm kwa 5500 rpm, kiinua hiki cha nguvu husaidia Pakiti ya Utendaji Exige S kwenda kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 4.16 kwa kuambatana na mngurumo mzuri wa injini iliyo nyuma ya teksi. . Mtengenezaji anadai uchumi wa mafuta ni wastani wa lita 9.1 kwa kilomita 100 (31 mpg) kwenye mzunguko wa jiji/barabara kuu.

Tena, adui wa zamani, uzito, alishindwa na uwiano wa nguvu-kwa-uzito wa 191kW / tani, na kuweka Exige S kwenye ngazi ya supercar. Inaendesha kama kart (au inapaswa kuwa "racer", Exige S ni haraka sana).

Lotus Sport ina mchango katika hili kwa kutoa udhibiti wa uzinduzi wa Mfumo wa XNUMX, ambapo dereva huchagua urekebishaji kupitia piga kwenye kando ya safu ya usukani kwa ajili ya kuanza vyema kwa kusimama.

Dereva anashauriwa kukandamiza kanyagio cha kuongeza kasi na kutolewa haraka clutch, ambayo katika hali nyingi ni kichocheo cha uharibifu wa maambukizi na kupunguzwa kwa nguvu ya mzunguko wa gurudumu.

Sio na mtoto huyu. Damper hupunguza nguvu ya clutch na maambukizi ili kupunguza mzigo kwenye maambukizi, na pia gurudumu linazunguka hadi kasi ya 10 km / h, baada ya hapo mfumo wa udhibiti wa traction huanza kutumika.

Kama ilivyo kwa udhibiti wa uzinduzi, kiwango cha udhibiti wa kuvuta kinaweza kubadilishwa kutoka kwa kiti cha dereva, na kukibadilisha kwenye nzi ili kuendana na sifa za kona.

Inaweza kubadilishwa kwa nyongeza ya 30 - seti mpya ya zana inaonyesha ni kiasi gani cha udhibiti wa kuvuta kinapigwa - kutoka asilimia 7 ya kuteleza kwa tairi hadi kuzima kabisa.

Breki pia zilipokea matibabu ya Kifurushi cha Utendaji chenye diski nene za 308mm zilizotobolewa na kuingiza hewa mbele, zikidhibitiwa na AP Racing kalipa za pistoni nne, huku pedi za breki za kawaida zikiwa na utendakazi ulioboreshwa na hosi za breki zilizosokotwa.

Uendeshaji wa moja kwa moja hutoa maoni ya juu kwa dereva, wakati hakuna kitu kati ya usukani na barabara, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa nguvu.

Maegesho na uendeshaji kwa kasi ya chini inaweza kuwa ya kuchosha, inazidishwa tu na ukosefu wa mwonekano kutoka kwa teksi.

Kioo cha mambo ya ndani cha kutazama nyuma ni muhimu kama mfuko wa nyonga kwenye shati la jasho, na hutoa mwonekano wazi wa kitu chochote isipokuwa kiowevu cha turbo ambacho hujaza dirisha lote la nyuma.

Vioo vya nje huja kuwaokoa wakati wa kurudi nyuma.

Masafa ya Lotus Elise na Exige ya 2008 yana ala mpya zilizo na muundo rahisi kusoma nyeupe-kweusi. Pamoja na kipima mwendo kugonga alama ya 300 km/h, viashiria sasa vinamulika kwenye dashi inayoelekeza kushoto au kulia, tofauti na kiashiria kimoja kilichokuwepo hapo awali.

Kiashiria cha shift pia hubadilika kutoka LED moja hadi taa tatu nyekundu mfululizo wakati wa rpm 500 za mwisho kabla ya kikomo cha rev kutengana.

Paneli ya ala pia ina kidirisha kipya cha ubora wa juu cha LCD ambacho kinaweza kuonyesha ujumbe wa kusogeza na mfumo wa gari.

Habari. Nyekundu kwenye nyeusi husaidia usomaji katika jua moja kwa moja.

Vipimo vipya vinaendelea kuonyesha mafuta, halijoto ya injini na odometer. Hata hivyo, inaweza pia kuonyesha muda, umbali uliosafirishwa au kasi ya kidijitali katika mph au km/h.

Alama za onyo hazionekani hadi ziwashwe, hivyo basi kuweka kidirisha cha ala kisionekane na kusumbua, na mifuko ya hewa ni ya kawaida.

Kuna kengele/kizuia sauti kipya cha kipande kimoja na ufunguo wenye vifungo vya kufuli, kufungua na kengele. Lotus Exige S inauzwa kwa $114,990 pamoja na gharama za usafiri, huku Performance Pack ikiongeza $11,000.

Chaguzi za pekee ni pamoja na vimiminiko vya unyevu vya Bilstein vinavyoweza kurekebishwa kwa njia moja na urefu wa safari, magurudumu ya ghushi ya aina saba yaliyogawanyika kwa mwanga mwingi zaidi, mfumo wa kudhibiti uvutano wa Lotus unaoweza kubadilishwa na tofauti ya kujifunga.

HISTORIA YA LOTUS

Muhuri wa mwanzilishi wa Lotus Colin Chapman, pamoja na umahiri wake wa teknolojia ya kisasa na ujumuishaji wa vipengele vya mbio, unaweza kupatikana kwenye miundo yote ya Elise S na Exige S.

Lotus ina sifa ya kutangaza mpangilio wa injini ya kati kwa Indycars, kutengeneza chasi ya kwanza ya Mfumo wa Kwanza wa monokoki, na kuunganisha injini na upitishaji kama vipengee vya chasi.

Lotus pia alikuwa mmoja wa waanzilishi katika F1, akiongeza viunga na kutengeneza sehemu ya chini ya gari ili kuunda nguvu ya chini, na vile vile kuwa wa kwanza kuhamisha radiators kwenye kando ya gari ili kuboresha utendaji wa aerodynamic na kuvumbua kusimamishwa kazi. .

Chapman aliendesha gari la Lotus kutoka kwa mwanafunzi maskini katika Chuo Kikuu cha London hadi kwa mabilionea.

Kampuni hiyo iliwahimiza wateja wake kukimbia magari yao, na ikaingia kwenye Formula One yenyewe kama timu mnamo 1, ikiwa na Lotus 1958 iliyoendeshwa na mtu binafsi Rob Walker na kuendeshwa na Stirling Moss, na kushinda Grand Prix ya kwanza ya chapa miaka miwili baadaye huko Monaco.

Mafanikio makubwa yalikuja mnamo 1963 na Lotus 25, ambayo, na Jim Clark kwenye gurudumu, ilishinda Lotus Mashindano yake ya kwanza ya Wajenzi wa Dunia ya F1.

Kifo cha ghafla cha Clarke - alianguka katika 48 Formula 1968 Lotus mnamo Aprili 1 baada ya tairi yake ya nyuma kushindwa huko Hockenheim - kilikuwa pigo kubwa kwa timu na kwa Formula One.

Alikuwa dereva mkuu katika gari kubwa na bado ni sehemu muhimu ya miaka ya mapema ya Lotus. Mashindano ya 1968 yalichukuliwa na mchezaji mwenzake wa Clark Graham Hill. Waendeshaji wengine ambao walipata mafanikio na marque walikuwa Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) na Mario Andretti (1978).

Bosi naye hakuwa mvivu nyuma ya usukani. Chapman anasemekana kumaliza mizunguko hiyo ndani ya sekunde chache za madereva wake wa Formula One.

Baada ya kifo cha Chapman, hadi mwishoni mwa miaka ya 1980, Lotus aliendelea kuwa mchezaji mkuu katika Mfumo wa Kwanza. Ayrton Senna aliichezea timu hiyo kutoka 1 hadi 1985, akishinda mara mbili kwa mwaka na kuchukua nafasi 1987 za pole.

Walakini, kufikia mbio za mwisho za kampuni ya Formula 1994 mnamo XNUMX, magari hayakuwa ya ushindani tena.

Lotus alishinda jumla ya mbio 79 za Grand Prix na Chapman aliona Lotus akiwashinda Ferrari kama timu ya kwanza kupata ushindi 50 wa Grand Prix licha ya Ferrari kushinda miaka tisa mapema.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ilikuwa furaha na pendeleo kwangu kushiriki mahali pamoja nao wote.