Mapitio ya Lotus Elise 2007

Mauzo ya magari ya abiria yameongezeka, zaidi ya 40% mwaka hadi sasa katika baadhi ya kategoria mnamo 2006, kulingana na taarifa ya hivi punde ya soko ya kila mwezi.

Itakuwa nzuri kufikiria kuwa mafanikio ya kibiashara ya magari yaliyoundwa kwa urahisi na faraja kwa gharama ya raha yoyote ya kuendesha gari, kwa kweli hisia yoyote, ilikuwa kupotoka kwa muda.

Kwamba hatuwezi kupokea vya kutosha simu hizi za upole, za kutuliza, na za mtindo wa soka ni dalili kwamba tunajifikiria sana, hatujali, na hatupendi kuendesha gari.

Tumekuwa na sababu ya kufafanua ukweli huu mbaya wa maisha ya kisasa zaidi ya mara moja katika wiki iliyopita au zaidi; tulipokaribia kusahaulika mikononi mwa mfanyabiashara mwingine aliyeendesha gari moja kwa moja la jiji.

Huenda kukawa na kisingizio kidogo kwa mmiliki wa SUV (kinyume na "dereva") ambaye hakuona Lotus Elise S wetu mdogo na mdogo.

Lakini mtazamo wa kuvutia kwenye piga za wengi wa wale ambao tulilazimika kuwakemea ulionyesha kuwa hawajui kuhusu tank ya Abrams.

Vioo vya kando vinazidi kuonekana kuwa muhimu kwa kurudisha nyuma maegesho.

Iwapo tahadhari kubwa zaidi ya kumiliki Lotus katika eneo la Sleepy Hollow ya jiji kuu la magari ni hatari halisi ya kuwa mwendo kasi wa SUV, basi kuna kuridhika sana kwa kuacha uharibifu uliopo.

Lotus, hasa ya kiwango cha juu cha mwanga Elise S, inasalia kuwa mojawapo ya magari safi na safi zaidi ya barabarani kwa matumizi ya jumla. Ikiwa unasikia harufu hata kidogo ya petroli, una deni kwako mwenyewe kuendesha Lotus angalau mara moja.

Hata kama wewe si hivyo hukusanywa, labda, hasa kama wewe si hivyo hukusanywa, basi unapaswa angalau kuweka kichwa yako katika moja. Kisha utaona kwamba inawezekana sio tu kuishi bila huduma nyingi za nje na za kukengeusha ambazo magari mengi ya kisasa ya abiria yametandikwa, lakini pia kustawi kwa njia ambazo labda hukuwahi kufikiria.

Sio kwamba Eliza hufanya bila hila. Tofauti na hardcore Exige S, kioo cha nyuma kinafaa kutokana na ukweli kwamba ina dirisha la nyuma ambalo unaweza kuona nje. Pia kuna mfumo wa stereo, viti viwili vya Probax, na hata madirisha ya nguvu. Hakuna hatari ya kuchanganya mambo ya ndani na Mercedes-Benz SLK. Au hata Mazda MX-5. Tofauti nao, hakuna kifungo cha kukunja paa, lazima ivunjwa na kuondolewa kwa mikono. Na, kama ilivyo kwa Lotus kamili zaidi, unashuka juu ya kizingiti kwenye kile ambacho ni chumba cha marubani, sio chumba cha rubani.

Mazingira ya utendaji wa spartan hupunguzwa tu na vifaa vya mambo ya ndani kwa milango na dashibodi ambayo haiongezei uzito. Unahitaji kuwa na uhusiano mzuri na abiria wako, ambaye, ikiwa ni mrefu, atahitaji kutazama goti na kiwiko chao ili uweze kuendesha kwa uhuru lever ya gear.

Kutoka kwa sura yake, Eliza ni kitu kidogo cha kupendeza sana. Hakika, katika magari ya aloi yanayong'aa yaliyofungwa kwa tairi za inchi 16 za Yokohama Advan Neon mbele na inchi 17 nyuma, ni nzuri kama idadi yoyote ya vitufe.

Ikiwa Eliza hakudanganyi, labda unachukia watoto wa mbwa pia. Zima ufunguo, zima kiboreshaji na ubonyeze kitufe cha kuanza na utaona kuwa sio tu hakuna kelele nyingi za kutengwa ili kuficha kelele ya injini, lakini injini imewekwa katikati kulia nyuma ya kichwa chako. Inaonekana kama hii itakuwa safari ambayo itafanya gari lako la kawaida la kila siku lifanane na Jason Recliner Rocker.

Ajabu, injini iliyochaguliwa kwa bidhaa hii ya kigeni ya bei nafuu kweli imekopwa kutoka kwa kitu kinyenyekevu kama Toyota Celica. VVT ya lita 1.8 hukuza 100kW/172Nm tu, lakini hiyo inatosha kuisukuma Elise hadi 100km/h ikiwa imesimama kwenye Porsche Boxster S kwa sekunde 6.1. Na ya mwisho inagharimu $140,000…

Hiki ndicho kinachofanyika wakati vitu vya kigeni hutupwa ili kufikia uzito mwepesi zaidi wa gari lolote kwenye barabara za Australia.

Elisa ana uzito wa kilo 860 tu na anaugua anorexia. Walakini, ni karibu toleo la kila siku lisilo na maana.

Asili ndogo ya mnyama anayezungumziwa ilitokana na mchanganyiko wa chemchemi za Eibach na damper za darubini za Bilstein.

Elise hupanda katika hali mbaya zaidi, wakati barabara inaweza kuikabili, ikiwa sivyo kwa urahisi, basi kwa utulivu wa nidhamu bila kuathiri maadili muhimu ya Lotus kama udhibiti sahihi wa mwili na utunzaji wa angavu kabisa.

Rafu iliyowekwa kwa ukali na uendeshaji wa pinion, bila shaka, haijasaidiwa na hivyo ina maoni.

2.8 hugeuza lock-to-lock, pia hujibu papo hapo na ina mwelekeo ili unapoifanyia kazi ipasavyo, kubadilisha mwelekeo kuhisi kama osmosis. Wakati nguvu ya kilele, kama ilivyo, inakuja kwa kasi ya juu kwa 6200 rpm, torque yote inakuja 4200 rpm, kukupa masafa yote ya kati unayohitaji na hata kukuwezesha kutumia gear ya tano mara kwa mara.

Hakuna gia ya sita, lakini hautasikia hitaji lake.

Hata hivyo, kusukuma Elise kupita 5000 rpm, kama Mungu alivyokusudia, ina maana ya kuvuna kimbunga cha kuongeza kasi na sauti ya kutolea nje moshi hadi mwanga wa onyo uwaka karibu na mstari mwekundu.

Kuzidisha huku kunatafsiriwa kuwa kanyagio cha kusimamisha ambacho kina kiwango sahihi cha upunguzaji kasi kilichojengwa ndani yake kabla ya kizingiti cha ABS kukiukwa. Uzoefu wa Elise ni wa kuvutia kwa maana kwamba magari tuliyochagua kama "wapinzani" wa kufikiria yalitolewa nje ya hewa nyembamba. Kila mmoja wao hulipa kwa ukarimu kwa njia yake mwenyewe, lakini hakuna hata mmoja wao anayeiga hiari na ufidhuli. Ni mara chache imekuwa poa sana kuwa "si wa Australia".