Mapitio ya Lamborghini Huracan ya 2014: Mtihani wa Barabara

Lamborghini Huracan ni mkate wa kitunguu saumu na siagi ya mimea katika safu ya watengenezaji wa magari makubwa ya Kiitaliano. Tangu 14,000, zaidi ya nakala 2003 za mtangulizi wa Gallardo zimeuzwa kote ulimwenguni, na kusaidia kampuni kutoka kwenye ukingo wa kutoweka hadi kwa afya mbaya.

Watakaso walikuwa na wasiwasi juu ya nini kinaweza kutokea kwa Lamborghini wakati kitengo cha kifahari cha Audi cha Ujerumani cha Volkswagen kilipopata kampuni hiyo mnamo 1999. Lakini historia itaiweka kama mojawapo ya mabadiliko ya ajabu katika historia ya magari makubwa. Lamborghini iliuza magari 10,000 katika miaka yake 40 ya kwanza ya kuwepo. Magari 20,000 11 yameuzwa katika miaka XNUMX iliyopita.

Kama wanamitindo wote wa awali wa Lamborghini, Huracan imepewa jina la fahali maarufu wa Kihispania, lakini itahitaji zaidi ya ari ya kupigana tu ili kuendelea na mashindano ya leo.

Mengi inategemea mikunjo mikali kwenye pande za Huracan, lakini sifa yake inatangulia. Ingawa ilianzishwa miezi michache iliyopita, tayari imepokea oda 1500 duniani kote, ambayo ina maana kwamba ukiagiza moja leo, italetwa baada ya miezi 12. Tuliruka kwenye mstari ili kuwa nyuma ya usukani nchini Uhispania kabla ya kugonga wauzaji wa ndani mwezi Agosti.

Thamani

Huracan ni ya bei nafuu kuliko Gallardo ambayo inabadilisha, inagharimu $465,000 kwa kila safari, ikijumuisha ushuru wa bidhaa na huduma, ushuru wa gari la kifahari, ushuru wa stempu na gharama za usafiri.

Nauli ya kawaida ni pamoja na muunganisho wa simu ya Bluetooth, urambazaji, viti vinavyopashwa na umeme, vifaa vya kuinua vya mbele vya kusimamishwa (kuinua pua kutoka barabarani kwa kugusa kitufe), kusimamishwa kwa kudhibitiwa kwa nguvu (si lazima katika masoko mengine) na breki za kauri za kaboni. Kutokuwepo kwao kunaonekana wazi na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma au kamera ya nyuma, ambayo inauzwa kwa kifurushi cha $ 5900. Lo.

Teknolojia

Sura na kazi ya mwili ya Huracan imetengenezwa kwa alumini, lakini mgongo katikati ya sakafu na ukuta wa moto kati ya injini iliyowekwa nyuma na cab hufanywa kutoka kwa nyuzi za kaboni zenye nguvu nyingi. Matokeo yake ni asilimia 10 ya kuokoa uzito wa mwili.

Hata hivyo, Lamborghini alisahau kwa urahisi kutaja kwamba uzito wa jumla wa Huracan baada ya kuunganishwa wote uliongezeka kwa 12kg, kutoka 1410kg kavu kwa Gallardo hadi 1422kg kavu kwa Huracan; kipimo cha kavu wakati hakuna kioevu.

Uzito wa gari - na mafuta, maji na tank ya mafuta - 1532 kg. Manufaa ya jumla ya kilo 12, licha ya upunguzaji wa fremu ya mwili kwa asilimia 10, ni kutokana na usakinishaji wa upokezaji mpya wa spidi saba za kuunganishwa na teknolojia ya ziada ya magari. Njia moja ya kuokoa uzito ilikuwa kuondoa mashina ya kiashiria.

Lamborghini alifuata mfano wa Ferrari na kuweka usukani na ishara za kugeuka na vifungo vya kufuta. Hata hivyo, ni lazima kusema kwamba swichi za Lamborghini ni angavu zaidi kuliko zile za Ferrari.

Kidole cha mkono wa kushoto kinawajibika kwa ishara za zamu, kidole cha mkono wa kulia kinawajibika kwa wipers. Zote mbili zinaweza kughairiwa haraka kwa kubofya kichupo ndani badala ya kushoto au kulia. Skrini ya dijiti ya inchi 12.3 ambayo inaonekana kama kitu kutoka kwa ndege ya kivita inachukua nafasi ya milio ya analogi na inaweza kusanidiwa katika hali nne tofauti za kuonyesha.

Kitufe cha usukani kilicho na mipangilio ya "strada", "michezo" na "corsa" hurekebisha majibu ya usukani, koo, maambukizi, kusimamishwa na udhibiti wa utulivu.

Kuongezewa kwa mfumo wa kuacha-kuanza hupunguza matumizi ya mafuta na husaidia injini kufikia mahitaji ya utoaji wa Euro VI.

Design

Hata katika enzi ya kompyuta, magari mengi yamejengwa kama miundo ya udongo yenye ukubwa kamili kwa ajili ya majaribio ya mwisho kabla ya kampuni kuchukua pumzi kubwa na kujitolea kutumia mamia ya mamilioni kununua muundo mpya.

Ndiyo maana ni muhimu kwamba Lamborghini alitengeneza Huracan asilimia 100 kwenye kompyuta. Miundo pekee ya kimaumbile iliyotoa ilikuwa hivyo tu: mifano iliyopunguzwa ndogo ya kutosha kutoshea kwenye meza.

Matokeo yake sio ya kuvutia sana. Kwa muda mrefu na pana kuliko mtangulizi wake, na kwa alama zaidi, Huracan ina vidokezo vya Lamborghini Murcielago V12 kwenye kando.

Mistari wazi na matumizi ya kifahari ya maumbo ya hexagonal hayatakuacha tofauti. "Tunapenda hexagons," anasema Filippo Perini, mkuu wa muundo wa Lamborghini, aliyepinda waziwazi.

Takriban kila wakati unapotazama Huracan, unapata pembe mpya au mandhari ya muundo ambayo hukuona hapo awali.

Hii inaweza kuonekana kuwa chafu, lakini sivyo. Ni ujasiri na inashangaza. Kuanzia matundu ya nyuma yaliyokwama (ya kupoeza injini) hadi vidhibiti vya mtindo wa ndege hadi maelezo ya thamani katika taa za Huracan, hili ni wazo la gari lililorejeshwa.

Valve ya kitufe cha kuanza, iliyochochewa na kifyatulia bomu cha ndege ya kijeshi ambayo ilionekana kwanza kwenye Lamborghini V12 Aventador, imeboreshwa kwa ajili ya Huracan.

Imetengenezwa kwa chuma badala ya plastiki na ina hisia sahihi zaidi inapofanya kazi vizuri. Kwa bahati mbaya, kwenye gari moja la utayarishaji wa awali tulilojaribu, mlio wa chuma juu ya kitufe cha kuanza ulining'inia.

Lever ya nyuma inafanywa kwa namna ya kichochezi cha msukumo wa ndege. Natumai rubani hatachanganyikiwa, wako kwenye mshtuko.

Usalama

Mifuko miwili ya hewa ya mbele (moja kwenye usukani, nyingine kwenye dashibodi) na "mapazia" mawili kwenye paa ili kulinda dhidi ya athari za upande.

Magari makubwa kama haya yanaweza kuvunja bajeti ya mashirika huru ya kupima ajali kama vile NCAP, kwa hivyo hayajaribiwi na kwa hivyo matokeo yao hayachapishwi. Lakini lazima waonyeshe kwa mamlaka kwamba magari yanakidhi viwango vya chini vya usalama.

Ajabu, kamera ya kurudi nyuma (iliyojengwa vizuri ndani ya paneli ya nyuma ya chini) na vihisi vya mbele na vya nyuma ni $5900 kwenye gari hili la $465,000. Na tunafikiri Ford na Holden hawajafurahi kwamba hawakuweka kamera kama kawaida kwenye SUVs za familia zao.

Kuendesha

Kuna magari machache matakatifu ambayo kwa hakika hayafai kukosolewa wasije wamiliki wao kuvunja sprocket yao. Leyland P76 na Subaru WRX, na takriban Ferrari au Lamborghini yoyote, inadaiwa kuwa zimepigwa marufuku isipokuwa ungependa kuona mtu akipiga kikomo cha ufufuo.

Kwa hivyo kwa woga mkubwa, kabla sijakuambia kila kitu kizuri kuhusu Lamborghini Huracan mpya, nitakuambia ni nini, erm, sio kamili.

Ingawa inaweza kuonekana kuwa na dosari katika gari kubwa la thamani ya $465,000, ni mashine iliyotengenezwa na mwanadamu. Na wakati mwingine wanaume wanaweza kuwa smart sana kwa manufaa yao wenyewe.

Licha ya ahadi zote zilizotolewa kuhusu uendeshaji wa hiari wa filimbi (chaguo la $3700 ambalo hurekebisha uwiano wa gia chini ya 50 mph na zaidi ya 100 mph), jambo fulani kuhusu Huracan halikuwa sawa kabisa.

Tulijaribu magari matatu tofauti kwenye mizunguko tisa ya wimbo msokoto wa mbio na kisha tukaendesha kilomita 60 kwa mwingine. Baada ya kujaribu mipangilio mbalimbali, kama tulivyohimizwa, ilikuwa vigumu kupata moja ambayo haikutaka kupungua au kukimbia kwenye pembe. Sio nzuri kama ninavyomkumbuka Gallardo.

Gari moja lililojaribiwa katikati ya matatu lilihisi bora kuliko mengine. Lakini siwezi kwa maisha yangu kujua ni nini kilikuwa tofauti juu yake. Uwezekano mmoja ni kwamba baadhi ya magari yalikuwa na matairi yaliyochakaa, wakati yale "nzuri" yalikuwa na chini.

Kwa hivyo, kwa masharti kwamba tunahifadhi uamuzi wa mwisho kuhusu uongozaji (ambao hauhisi kuwa mkali au angavu kama Ferrari 458 Italia au Porsche 911 Turbo kwa sasa), acha nikuletee habari njema.

Usambazaji wa kasi ya saba-clutch huchukua Huracan hadi kiwango cha pili cha utendaji wa supercar, kupunguza muda kutoka 0 hadi 100 km / h kwa nusu ya pili. Sio sana unapojaribu Toyota Corolla, lakini niamini, kukata sekunde 0.5 kutoka 3.7 hadi 3.2 ni kama kuwa na pua yako imefungwa kwenye roketi ya kuruka chini.

Jambo lingine la kushangaza, ambalo karibu haliwezi kuaminika, ni kwamba mabadiliko ya gia ni laini kabisa. Unaweza kuzisikia wakati V5.2 ya lita 10 ikilia kutoka gia hadi gia, lakini hakuna matuta zaidi kati ya uwiano wa gia.

Kwa kushangaza, ninakosa mabadiliko ya kikatili ya Gallardo, lakini singeibadilisha kwa utendakazi wa Huracan. Au sauti. Ni kweli epic.

Injini ya V5.2 ya lita 10 imeundwa upya; sasa inazalisha kW 449 za nguvu na 560 Nm ya torque, asilimia 90 ambayo inapatikana juu tu ya kutofanya kazi kwa 1000 rpm. Mwanaharamu mtakatifu!

Kama hapo awali, katika hali ya kawaida, mfumo wa kuendesha magurudumu yote hutuma 30% ya nguvu kwa magurudumu ya mbele na 70% nyuma. Lakini ikiwa ni lazima, inaweza kuhamisha hadi 50% ya nguvu mbele na hadi 100% nyuma.

Bora zaidi, hata hivyo, sio lazima ufikirie juu yake. Huracan mpya ina nguvu nyingi za uchakataji kuliko hapo awali na huchanganua kila mara tabia ya gari (na madereva) ili kuhakikisha kuwa watu pekee wananufaika zaidi na gari lao. Ni Photoshop kwa viendeshaji, isipokuwa inarekebisha makosa yako mara moja.

Uamuzi

Lamborghini Huracan ni mrithi anayestahili wa Gallardo na huleta kiwango kipya cha utendakazi wa hali ya juu kwa wanadamu tu.