12 Ferrari FF V2015 Coupe Tathmini
Ferrari ilifanya vyema ilipozindua FF katika Maonyesho ya Magari ya Geneva 2011. Najua kwa sababu nilikuwa pale lakini sikuweza kuona FF hadi nusu saa baada ya vifuniko kuondolewa. Hiyo ndiyo ilichukua muda mrefu kwa umati ulioshangaa kutawanyika. Kumbuka kuwa tunazungumza kuhusu kundi la waandishi wa habari wa magari ambao wameyaona yote hapo awali, na utaelewa vizuri hisia ambazo FF ilitoa.
Ferrari FF inawakilisha Uendeshaji wa Magurudumu Yote ya Quadruple. Hili ni gari kubwa linalolenga mnunuzi mkuu wa utalii. "GT", ambayo awali ilimaanisha "touring kubwa", ilimaanisha kusafiri kupitia Ulaya kwa kasi ya juu kwa mitindo mingi.
Design
Inafurahisha, Ferrari FF inaweza kuainishwa kama aina ya gari, au, kwa neno "mapumziko ya risasi", kutoka zamani, ambayo imefufuliwa hivi karibuni. Tumesikia hata wengine wakisema kwamba FF inaweza kuitwa SUV ya kwanza ya Ferrari. Hili la mwisho si la kipumbavu kama inavyosikika, kwani hata kampuni kama Bentley zinajiunga na gari la sasa la SUV, kwa nini sio Ferrari?
... usukani mgumu zaidi upande huu wa F1 Ferrari.
Ndani, ni Ferrari safi iliyo na vifaa vya ubora, mtindo wa Kiitaliano sana, piga za kielektroniki zilizo na tachometa kubwa iliyowekwa katikati na usukani changamano zaidi kuwahi kulinganishwa na F1 Ferrari.
Injini / Usambazaji
Kuna nini chini ya kofia ya FF na ni nini kuendesha gari? Kwanza, ni rahisi, ni V12 ya lita 6.3 na nguvu ya farasi 650. Hii inaendesha magurudumu yote manne kupitia mfumo rahisi, uliowekwa 4RM, ambao hutuma nguvu kutoka nyuma ya injini hadi magurudumu ya nyuma na kutoka mbele ya injini hadi magurudumu ya mbele. Hili ndilo gari la kwanza la Ferrari lenye magurudumu yote.
Kati ya magurudumu ya nyuma ni mbili-kasi mbili-clutch otomatiki. Sanduku la gia mbele lina kasi mbili tu; FF hutumia kiendeshi cha magurudumu yote tu katika gia nne za kwanza. Katika tano, sita na saba gari madhubuti nyuma gurudumu. (Nilikuambia kuwa ilikuwa rahisi! Kuna maelezo mazuri kwenye mtandao ikiwa unataka kupata maelezo zaidi.)
Kuendesha
Gari la ajabu kama nini. Mara tu unapobonyeza kitufe kikubwa chekundu cha kuanza kwenye usukani na injini ya V12 inakuwa hai kwa mlio mkali, unajua kitu maalum kinakuja.
Hati miliki ya "manettino dial" ya Ferrari kwenye usukani hutoa njia nyingi za kuendesha gari: "Theluji" na "Mvua" zinajielezea na hutumiwa tu katika hali mbaya ya hali ya hewa; Faraja ni maelewano mazuri kwa safari ya kila siku.
Inua tachometer juu ya piga - iliyowekwa na mstari mwekundu saa 8000 - na mlio wake wa hasira ni hakika kuweka tabasamu kwenye uso wako.
Kisha tunafikia mambo mazito: mchezo hukuruhusu kujifurahisha sana, lakini Ferrari huingia ili kukusaidia kujiepusha na matatizo ikiwa unasukuma. ESC Off inamaanisha kuwa uko peke yako na labda ni bora kuiacha kwa siku za wimbo pekee.
Sauti ya injini ni ya kufa, sio F1 kabisa katika sauti yake, lakini ina sauti ya mayowe uliyotumia kutoka F1 Ferrari kabla ya "powertrains" za mwisho za utulivu sana kuletwa. Inua tachometer juu ya piga - iliyowekwa na mstari mwekundu saa 8000 - na mlio wake wa hasira ni hakika kuweka tabasamu kwenye uso wako.
Kubonyeza kanyagio cha gesi wakati gari limesimama husababisha upande wa nyuma kuserereka kwa nguvu huku matairi yakipambana dhidi ya nguvu kubwa inayorushwa kwa ghafla. Sehemu za mbele huchukua sehemu ya kumi ya sekunde na kuondoa furaha yote. Baada ya sekunde 3.8 tu utakuwa ukiendesha kwa kasi karibu kila mahali nchini Australia isipokuwa kwa Eneo la Kaskazini. Naipenda!
Jibu kutoka kwa upitishaji ni karibu mara moja, na clutch mbili huchukua milisekunde tu ili kuingiza injini kwenye bendi ya nguvu. Mabadiliko ya chini hayana "mweko" mwingi wa kulinganisha ufufuo kama tungependa; labda ni Wajerumani sana katika usahihi wao, badala ya kuchukua Kiitaliano "hebu tuwe na urejesho mia chache zaidi kwa kujifurahisha tu" ambazo tungependa.
Kutoweza kutumia wimbo wa mbio wakati wa siku zetu mbili fupi sana na FF ilikuwa chungu. Inatosha kusema kwamba tulipenda uendeshaji wa haraka, ambao huweka mikono yako kwenye gurudumu katika yote lakini pembe kali sana. Na mtego wa barabara zetu za mlima tunazozipenda ndivyo tulivyotarajia.
Breki ni kubwa, kama unavyotarajia kutoka kwa gari lenye uwezo wa kilomita 335 kwa saa, na kukusukuma mbele kwenye mikanda yako ya kiti wakati FF inapunguza kasi haraka ajabu.
Panda starehe? Sio kipaumbele kwa gari kuu, lakini unaweza kuhisi majosho na matuta yanapopita chini ya matairi makubwa. Katika hali ya juu ya utendaji, unaweza kushinikiza kifungo kingine kwenye usukani, kinachoitwa - amini au la - "barabara ya bumpy". Hilo hulainisha hali vya kutosha ili uendelee kufurahia maisha.
Ingawa Ferrari FF hakika si SUV ya nje ya barabara, unaweza kuangalia YouTube ili kuona FF ikipeperushwa kwenye maporomoko ya theluji na ardhi mbaya kama hiyo. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote hakika hufanya kazi yake.
Ingawa moja ya "F" katika jina la Ferrari kubwa inasimama kwa viti vinne, jozi ya nyuma haitoshi kwa watu wazima. Tena, FF ni zaidi ya 2+2. Iwapo ungependa kuchukua hatua madhubuti kuhusu kusafirisha watu wanne mara kwa mara, huenda ukalazimika kutafuta pesa za ziada kwa Alfa Romeo au Maserati Quattroporte kama gari la pili ili kugharamia $624,646 FF.
