Oбзор Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max ya 2021 sio tu D-Max mpya, lakini pia mara ya kwanza chapa hiyo kutoa lahaja hii mahali popote ulimwenguni. Hii ni Isuzu D-Max X-Terrain mpya, mfano bora unaolenga moja kwa moja Ford Ranger Wildtrak.

Lakini hii ni kwa pesa kidogo na kwa vifaa bora. Je, huyu ndiye mfalme mpya wa magari mawili ya hali ya juu? 

Tunaijaribu kwanza kabisa kama njia ya maisha, kwa sababu hiyo ndiyo aina ya mnunuzi ambayo aina mbalimbali zinapaswa kuvutiwa, ili kuona jinsi kuishi nayo.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$51,400

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Unaweza kufikiria kuwa bei ya $62,900 ya D-Max iko juu sana. Tutapata. Ni ghali kabisa ukizingatia mtindo wa zamani wa LS-T uligharimu $54,800. 

Lakini hizi ni bei za MSRP/RRP, si mikataba tunayojua Isuzu itafanya na tayari tunafanya na X-Terrain double cab. Kwa kweli, wakati wa uzinduzi, kampuni inauza lahaja mpya ya bendera kwa $59,990. Hakika ni punguzo la vipande kumi moja kwa moja kutoka kwa chumba cha maonyesho!

Na inadhoofisha mikataba ya sasa (wakati wa kuandika) ya gari la Toyota HiLux SR5 (takriban $65,400) na gari la Ford Ranger Wildtrak 3.2L (karibu $65,500). 

Unaweza kufikiria kuwa bei ya $62,900 ya D-Max iko juu sana. Tutapata.

Haishangazi tumepokea mamia ya maoni ya Facebook kutoka kwa wateja wanaosubiri X-Terrain yao wenyewe kufika. Huu ni mfano uliosubiriwa kwa muda mrefu wa chapa.

Na kwa elfu yako sitini (toa au chukua) unapata vifaa vingi sana. Kumbuka, ni cab mbili, gari la magurudumu yote, toleo la moja kwa moja - hakuna mfano wa mwongozo na hakuna toleo la 2WD X-Terrain kwa sababu, vizuri, hakuna mtu atakayeinunua. 

Hatuwezi kuzingatia X-Terrain bila kuzingatia mabadiliko yote ya muundo ambayo yamefanywa, lakini inatosha kusema kwamba inaonekana zaidi kama Wildtrak kuliko LS-U chini. Tutazingatia mabadiliko ya kuona hapa chini, lakini kwa upande wa vifaa vya hisa, kuna mengi yao.

Kwa grand yako sitini (kutoa au kuchukua) unapata vifaa vingi sana.

X-Terrain inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 18, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, urekebishaji wa viti vya nguvu na urekebishaji wa kiuno cha nguvu kwa kiti cha dereva, carpeting, skrini ya media titika 9.0-inch na sat-nav na stereo ya spika nane, na usukani wa ngozi. usukani.

X-Terrain pia hupata kiingilio kisicho na ufunguo, kuanza kwa kitufe cha kubofya, viti vilivyokatwa kwa ngozi, na vifaa mahiri vya ziada kama vile hatua za kando, mjengo wa beseni na kifuniko cha beseni gumu. 

D-Max ya hali ya juu haina kioo cha nyuma cha kufifia kiotomatiki (ambacho huja kawaida kwenye miundo mingine mingi katika viwango vya chini), na hakuna viti vyenye joto au kupozwa, usukani unaopashwa joto, au kiti cha abiria kinachotumia nguvu. . marekebisho. 

Skrini ya multimedia ya inchi 9.0 ni ya kawaida kwenye D-Max.

Ikiwa unanunua X-Terrain lakini ungependa kuongeza vifuasi zaidi ili kuifanya ionekane bora, Isuzu Ute Australia ina zaidi ya chaguo 50. Chaguzi za ziada ni pamoja na: chaguzi za rollbar na pusher iliyoundwa kufanya kazi na mifumo ya usalama ya kiteknolojia (iliyofafanuliwa hapa chini), rack ya paa, sanduku la paa, canopi, walinzi wa taa, hood guard, snorkel na mikeka ya sakafu. 

X-Terrain hupata chaguo la rangi maalum la Volcanic Amber metallic, ambayo huongeza $500 kwa bei. Chaguo zingine ni pamoja na lulu nyeupe ya marumaru, mica nyekundu ya sumaku, nyeupe ya madini, mica ya samawati ya kobalti (kama inavyoonyeshwa hapa), mica nyeusi ya basalt, metali ya zebaki ya fedha, na mica ya kijivu ya obsidian.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ikiwa ungeniambia kuwa Isuzu ilizungumza na timu yao ya kubuni na kuwaagiza "kutengeneza Wildtrak yao", singeshangaa. Ni fomula inayofanana sana, na imekuwa mshindi kwa Ford - kwa nini isiwe hivyo?

Haishangazi, vifaa vya ziada vya michezo vimesakinishwa, ikiwa ni pamoja na mapambo mengi ya rangi ya kijivu iliyokoza kama vile magurudumu ya inchi 18, upau wa michezo wa aerodynamic, ngazi za pembeni, grille, vishikizo vya milango na vishikizo vya nyuma, vifuniko vya vioo vya pembeni, na kiharibu cha mbele na cha nyuma. mharibifu.(kipande cha chini). Vipengele vya kubuni vya vitendo vinajumuisha kifuniko cha boot ya roller na bitana ya reli ya paa, pamoja na reli za paa.

Na chochote unachosema juu ya ukweli kwamba inaonekana wazi kama Isuzu, nadhani chapa imefanya kazi nzuri kwenye ukurasa mweusi kwa kufikiria tena muundo wao. Ndiyo, ni tofauti kwa njia nyingi - pua fupi hadi mkia, lakini kwa gurudumu refu zaidi, na tutaingia kwenye data ya ukubwa hapa chini. 

Vipengele vya kubuni vya vitendo ni pamoja na kifuniko cha pipa kwenye rollers na mstari wa kuoga reli.

Hapa kuna jedwali lenye maelezo yote ya kipimo unayohitaji.

urefu	5280mm
gurudumu	3125mm
upana	1880mm
urefu	1810mm
Pakia urefu wa sakafu	1570mm
Pakia upana/upana kati ya matao ya magurudumu	1530mm / 1122mm
Kina cha mzigo	490mm

Kama ilivyo kwa kabati nyingi mbili katika sehemu hii (isipokuwa VW Amarok), godoro la Australia (1165mm kwa 1165mm) haliwezi kuwekwa kati ya matao. 

Kwa hiyo sasa hebu tuangalie baadhi ya vipengele muhimu vya uzito na uwezo, kwa sababu ute sio nzuri sana ikiwa haiwezi kufanya kile kilichopangwa kufanya.

Uwezo wa kubeba	970kg
Uzito wa Jumla wa Gari (GVM)	3100kg
Misa ya Jumla ya Treni (GCM)	5950kg
uwezo wa kuvuta	Kilo 750 bila breki / kilo 3500 na breki
Kikomo cha Upakiaji wa Mpira wa Kuvuta	Kilo 350 (pamoja na vifaa vya kukokotwa vya Isuzu)

Kama ilivyo kwa kabati nyingi katika sehemu hii, hakuna godoro la Australia linaweza kuwekwa kati ya matao. 

Kweli, lakini vipi kuhusu masuala ya nje ya barabara?

Kweli, licha ya jina la X-Terrain, hatukukusudia kufanya ukaguzi wa nje katika hakiki hii. Angalau sio wakati huu. Badala yake, itabidi uangalie ukaguzi wetu wa matukio ya LS-U, au jaribio letu la kulinganisha ambapo tulilinganisha LS-U na HiLux mpya.

Hata hivyo, hapa kuna baadhi ya mambo ambayo unaweza kupendezwa kujua kuhusu X-Terrain 4×4:

kibali cha ardhi mm	240mm
Mtazamo wa pembe	Daraja la 30.5
Pitia/pinda kona	Daraja la 23.8
Pembe ya kuondoka	Daraja la 24.2
Ford kina	800mm

Samahani kwa upakiaji wa kidijitali. Ifuatayo, wacha tuangalie ndani ya kabati.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Unahisi kuwa umekaa katika usanidi wa hali ya juu. Ni muhimu.

Kwa kweli, hapa ndipo D-Max ya mwisho ilipungua. Ikilinganishwa na wapinzani wake, chumba cha marubani hakikuwa maalum. Kwa kweli, ilikuwa ya kuchukiza kiasi, mbichi, na si tofauti kidogo na kile ambacho mtindo wa kizazi kipya hutoa.

Sasa, hata hivyo, umeketi katika viti vya ngozi vya X-Terrain, ukishika usukani mzuri wa ngozi, na kuangalia nyuma katika teknolojia mpya, nyenzo mpya, na kiwango kipya cha ubora unaotambuliwa kutoka kwa chapa ambayo haijawahi kuonekana hapo awali. kuonekana kabla. 

Unahisi kuwa umekaa katika usanidi wa hali ya juu. Ni muhimu.

X-Terrain (na LS-U hapa chini) ina skrini ya multimedia ya inchi 9.0, kubwa zaidi katika sehemu, iliyo na Apple CarPlay isiyo na waya (sehemu nyingine ya kwanza) na Android Auto iliyo na muunganisho wa USB. Kuna urambazaji wa GPS ikiwa hutaki kutumia simu yako kwa sat-nav, na ina mfumo wa sauti wa vipaza sauti vinane na vitengo vidogo vya kuzingira kwenye dari, kama tu muundo wa awali.

Ni nzuri, lakini utumiaji wa mfumo wa media unaweza kuwa bora. Hakuna vidhibiti vya sauti au mipangilio, badala yake hudhibitiwa na vifungo. Sio nzuri ukiwa nje ya barabara au unapovaa glavu za kazi. 

Lakini miguso mizuri kama vile sehemu laini za plastiki kwenye milango na kwenye dashibodi huongeza msokoto mzuri, na kuna utendakazi mzuri wa kutimiza hilo: sanduku la glavu mbili, vishikilia vikombe viwili vinavyoweza kurudishwa kwenye dashi, vishikilia vikombe viwili kati ya viti. , na rafu nzuri ya kuhifadhi mbele ya kibadilishaji, pamoja na rafu ya dashibodi inayoweza kufungwa (ambayo inafanya kazi kweli, tofauti na mfano wa zamani!).

Kuna sehemu nyingi za kichwa, goti na bega nyuma.

Kuna mifuko ya mlango mzuri mbele iliyo na vishikilia chupa, na kiti cha nyuma cha X-Terrain pia kina vishikilia chupa, mifuko ya kadi, sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe, na sanduku ndogo la kuhifadhi karibu na bandari ya nyuma ya USB ( kuna mmoja nyuma, mmoja mbele) .

Viti vya mbele ni vizuri na dereva anapata kiti cha heshima na marekebisho ya usukani, sasa na marekebisho ya kuinamisha na kufikia. Kuna muundo wa nguzo wa chombo cha kupendeza na skrini ya maelezo ya kiendeshi cha inchi 4.2, ikijumuisha kipima kasi cha dijiti. Inaweza kukuchukua saa kadhaa ili kufahamu vidhibiti vya skrini hiyo ndogo, na inashughulikia utunzaji wa njia na mifumo mingine ya usalama ikiwa wewe ni aina ya dereva ambaye hataki kuendesha gari kwenye njia.

Matundu ya mwelekeo kwenye kiti cha nyuma ni bonasi kwa wale walio nyuma.

Starehe ya kiti cha nyuma pia ni nzuri, na mimi (182cm/6ft 0in) nina nafasi ya kutosha ya kuingia kwenye kiti changu cha dereva kwa urahisi. Chumba cha kulala, magoti na mabega ni nzuri, huku chumba cha miguu kinaweza kuwa bora zaidi na una sehemu ndogo ya kiti tambarare cha kushindana na abiria warefu zaidi waweze kuhisi kana kwamba ni magoti kidogo. nafasi. 

Matundu ya hewa ya kiti cha nyuma ya mwelekeo ni bonasi kwa wale wanaoketi nyuma, lakini usifikirie kuwa unaweza kutoshea viti vitatu vya watoto katika safu ya nyuma - soma sehemu ya usalama kwa maelezo zaidi kuhusu viti vya watoto.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Huu ndio wakati ambapo unaweza kutaka zaidi kidogo. 

Ninamaanisha, injini mpya na upitishaji ni hatua kubwa mbele, lakini treni mpya ya nguvu chini ya kofia ya D-Max inabaki sawa haijalishi unanunua trim gani. Kwa hivyo, hakuna tofauti kwa mfano huu wa bendera.

Ndiyo, bado utapata injini ya dizeli ya 4JJ3-TCX ya lita 3.0 ya silinda nne katika darasa hili unapopata trim ya msingi kwa nusu ya bei.

Kiwanda kipya cha nguvu chini ya kofia ya D-Max haitegemei ni darasa gani unanunua.

Na ikilinganishwa na mfano uliopita, nguvu imeongezeka kwa kW 10 tu na 20 Nm, hadi 140 kW (saa 3600 rpm) na 450 Nm (kutoka 1600-2600 rpm).

Hiyo ni kidogo sana kuliko 157kW/500Nm utakayoipata kwenye Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Au hata HiLux Rogue yenye 150 kW/500 Nm katika hali ya otomatiki. 

Kipande hiki kinakuja na kiwango cha upitishaji wa otomatiki wa kasi sita na chaguo la kiendeshi cha magurudumu yote (4WD/4×4) katika masafa ya juu (2H na 4H) na masafa ya chini (4L). 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Matumizi rasmi ya mafuta ya X-Terrain 4WD Double Cab ni lita 8.0 kwa kilomita 100.

Kwenye mtihani, niliona 8.9 l / 100 km, na takwimu hii ilitolewa kwenye pampu. Hiyo inanifaa, kutokana na jinsi nilivyoendesha gari.

Uwezo wa tank ya mafuta kwa X-Terrain (na mifano yote ya D-Max) ni lita 76, na hakuna tank ya mafuta ya umbali mrefu hutolewa.

Kizazi kipya cha D-Max kinafikia kiwango cha utoaji wa Euro 5 na utoaji rasmi wa CO207 wa 2 g/km. Na ingawa kuna kichujio cha chembe za dizeli (DPF, ambayo Isuzu inaita kisambazaji chembechembe cha dizeli au DPD), haitumii matibabu ya Adblue urea - ndiyo sababu haifikii vipimo vya Euro 6 na haina kazi ya kuanza injini. au kuacha.

Labda ulitarajia treni ya juu zaidi ya nguvu kwa X-Terrain ya juu-ya-line - labda mseto, mseto wa programu-jalizi, au umeme? - lakini chapa hiyo inasema hakuna mengi ya kuzungumza juu ya usambazaji wa umeme kwa sasa. 

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 10/10

Ilisasishwa 17/09/2020: Isuzu D-Max ilipokea ukadiriaji wa kwanza wa nyota tano wa mtihani wa ajali wa ANCAP kwa gari la kibiashara chini ya vigezo vikali vya mtihani wa ajali wa 2020. Hii ni faida kubwa kwa wateja. 

Hii kwa kawaida hutupelekea kukosea katika upande wa tahadhari inapofikia alama kamili ya 10/10 kwa teknolojia ya usalama, lakini D-Max ndiyo kipimo cha teknolojia ya usaidizi wa madereva wa hali ya juu na ina kile kinachohitajika. pata alama ya juu zaidi ya nyota tano. 

Kila toleo la D-Max lina miale ya juu ya kiotomatiki pamoja na taa za otomatiki.

X-Terrain inakuja na kamera ya kurudi nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, breki ya dharura ya kiotomatiki (AEB) ambayo inafanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 10 kwa saa, na ina udhibiti usio sahihi wa kuongeza kasi ili kuzuia matuta kwa kasi ya chini. Ongeza kwa hili utambuzi wa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli kwa kasi yoyote, onyo la mgongano wa mbele, onyo la kuondoka kwa njia, usaidizi wa kuweka njia (kutoka 60 km/h hadi 130 km/h), mfumo wa kusaidia zamu unaoweza kukuingilia mbele ya trafiki inayokuja. (inafanya kazi kwa kasi kati ya 5 na 18 km/h), ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki na udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, na orodha yako ya kukagua pengine ni zaidi ya kukamilika.

Lakini darasa hili na kila toleo la D-Max pia lina mihimili ya juu ya kiotomatiki, pamoja na taa za otomatiki, wipers otomatiki, utambuzi wa ishara ya kasi na onyo, kugundua uchovu wa dereva, na mikoba minane ya hewa, pamoja na mkoba wa kituo cha mbele. linda wakaaji wa viti vya mbele iwapo kuna athari ya upande (pamoja na mifuko ya hewa ya goti la dereva, mifuko miwili ya mbele ya hewa, mifuko ya hewa ya upande wa mbele na mifuko ya hewa ya pazia yenye urefu kamili).

Kama ilivyo kwa magari mengi ya watu wawili, utapata jozi ya sehemu za kutia za kiti za watoto za ISOFIX na mizunguko miwili ya juu ya kebo ili kuelekeza mikanda hadi sehemu ya katikati ya kuweka kiti cha mtoto.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 6 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Isuzu Ute Australia ina sifa kubwa ya kutoa dhamana ya miaka sita, kilomita 150,000 kwa bidhaa zake - mojawapo ya bora zaidi katika darasa lake. 

Isuzu pia hutoa mpango wa huduma wa bei isiyobadilika wa miaka saba, na vipindi vya huduma vimewekwa kila baada ya miezi 12 au maili 15,000, chochote kitakachotangulia. Gharama za matengenezo ni nzuri, na wastani wa gharama ya ziara ya ukarabati kwa miaka saba / 105,000 km ni $481.85.

Isuzu Ute Australia ina sifa dhabiti.

Je, unataka muhtasari wa gharama ya muda fulani? Tulifanya hivyo!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dola; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; kilomita 105,000 - $ 409; XNUMX km XNUMX - $ XNUMX. 

Wamiliki pia hupokea usaidizi wa bure kando ya barabara kwa miaka saba.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Nilitaja katika sehemu ya injini kwamba unaweza kutaka zaidi kwa pesa zako mwishoni mwa kiwango cha bei, na ninasimama karibu nayo, lakini sio injini mbaya hata kidogo. Kwa kweli, sio mbaya.

Kama, sio haraka au haraka sana. Ikiwa unataka injini yenye nguvu zaidi, pengine unaweza kuangalia Ford Ranger 2.0-lita biturbo, ambayo ni mtambo wa juu zaidi wa kuzalisha umeme.

Lakini uhakika ni kwamba kinu cha D-Max hakifanyi chochote kibaya. Hakika, ni kelele kidogo kuliko vile ungependa, lakini inavuta kwa uaminifu kutoka kwa kusimama, inarudi kwa mstari, na kamwe huhisi dhaifu kwa kuguna. 

Mshangao mkubwa kwangu ulikuwa uendeshaji wa D-Max.

Hakika, mengi inategemea jinsi otomatiki mpya ya kasi sita inavyofanya kazi. Inasonga haraka, iko tayari zaidi kuwa katika gia inayofaa ili kuweka injini katika sehemu yake tamu ya torque. Ni kazi zaidi kuliko mtindo wa zamani wa uvivu wa kiotomatiki, lakini hakuna chochote kibaya na hilo - kwa kuzingatia hutoa majibu bora ya gear na rahisi zaidi, ni ushindi katika kitabu changu. 

Lakini mshangao mkubwa kwangu ulikuwa uendeshaji wa D-Max. Hii ni nzuri sana. Kama, karibu Ford Ranger ni nzuri - kwa kuwa haihitaji mikono kama PopEye kuegesha, ni rahisi kukaa kwenye njia yake kwa kasi yoyote, na kwa kweli unahisi kuhusika katika kuendesha gari ikiwa barabara inafurahisha. 

Uendeshaji wa nguvu ni mzuri zaidi kwa dereva kuliko mfano uliopita, na ingawa mzunguko wa kugeuka bado ni mita 12.5, ni rahisi kuendesha katika hali nyingi.

Kwa mtazamo wa kwanza, kinu cha D-Max hakifanyi chochote kibaya.

Kusimamishwa pia kumeboreshwa sana. Kwa kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na chemchemi za majani nyuma, na karibu tani moja ya uwezo wa kupakia na uwezo wa juu wa kuvuta wa tani tatu na nusu, inashangaza sana jinsi kusimamishwa kunavyoshughulikia matuta na matuta.

Unaweza kusema kuwa bado ni ute, wakati mwingine kwa skitter ya nyuma inayoonekana, lakini ingawa hatujajaribu X-Terrain chini ya mzigo, inaweza kuwa bora kupakia vifaa vya kupigia kambi vya thamani ya wiki kuliko nusu ya tani ya mchanga. , kwani hiyo ndiyo pengine wanunuzi wengi wataitumia.

Je, unataka ukaguzi wa nje ya barabara? Angalia jaribio la Crafty D-Max LS-U nje ya barabara.

Uamuzi

Bei HiLux SR5 kwenye tovuti ya Toyota na utakaribishwa na ofa ya $65K (wakati wa kuandika). Fanya vivyo hivyo kwenye tovuti ya Ford na ni $65,490 kwa toleo la barabara la $3.2 la Ranger Wildtrak.

Kwa hivyo ikiwa unatazama tu bei, bei ya ofa ya Isuzu D-Max X-Terrain ya $58,990 kwenye barabara inafanya iwe kama mpango wa kulinganisha. Na, kuwa waaminifu, ni kweli.

Lakini zaidi ya hayo, pia ni toleo la kuvutia na kamili, lililo na usalama bora na kiwango cha kisasa kinachokaribia Mgambo bila kuifunika kabisa katika mienendo ya kuendesha.

Inajalisha? Wewe tuambie! Tujulishe unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini. Lakini niliita chaguo la X-Terrain kuwa chaguo bora zaidi katika laini mpya kabisa ya 2021 D-Max, na baada ya kutumia muda mwingi nayo, hakika inaonekana bora.