Ukaguzi wa Infiniti Q60 Red Sport 2017: Jaribio la Wikendi

Infiniti ni kama wanasiasa. Sio kila mtu anawapenda, watu wengi hawana uhakika kabisa kile wanachopaswa kumaanisha, na ingawa unajua zipo, huwaoni katika mwili mara nyingi.

Wimbi la mapema la Infinitis (vizuri, sio "wimbi" sana kama kupiga chenga) pia lilikuwa mada ya dhihaka zisizo za fadhili kwa upinzani wao, mwonekano wa Kiamerika, haswa Bullwinkle-kama QX SUV. Lakini Q60 hii, haswa katika upangaji wake wa juu wa Red Sport (juu ya GT na vipimo vya Sport Premium), inaonekana kama gari zuri sana. Lakini basi lazima iwe hivyo, kwa sababu inashindana na washindani wengine wazuri sana wa malipo katika Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 na Mercedes-Benz C43.

Red Sport inagharimu $88,900, ambayo ni $620 zaidi ya RC350 lakini $18 zaidi ya Sport Premium. Pia ni nafuu zaidi kuliko $105,800 Audi S5 Coupe na $99,900 BMWi, takwimu ambayo inaonekana kuvutia zaidi unapoangalia orodha ya Infiniti ya vipengele vya kawaida. Thamani ya pesa ni faida kubwa ya Infiniti kwa sababu thamani ya chapa na urithi haipo, au angalau si nje ya Marekani (soko ambalo Nissan ilivumbua chapa yake ya kwanza kama Lexus).

Kipengele pekee cha mtindo wa nje kinachotenganisha Red Sport kutoka kwa Sport Premium ni mabomba mawili ya nyuma yenye mwisho wa matte. Kwa bahati nzuri, jina na mtindo mkali wa michezo sio ngozi ya juu juu, kwani Q60 hii inaendeshwa na injini mpya ya lita 3.0 ya V6 yenye turbocharged iliyooanishwa na upitishaji wa otomatiki wa kasi saba inayoendesha magurudumu ya nyuma.

Ninapofika nyumbani siku ya Ijumaa usiku, najiuliza ikiwa Q60 inaendesha kama inavyoonekana?

Jumamosi Cruise

Ni gari zuri, linalovutia watu ("nini hiyo kuzimu?") yenye mvuto wa kipekee, kama inavyothibitishwa na idadi ya watu wanaokunja shingo zao kunitazama nilipokuwa nikipita. Vile vile, nilijikuta nikichungulia gari kwa kila fursa.

Sehemu ya mbele ina grille ya angular iliyo na taa ndogo na nyembamba zinazovutia macho kwenye vioo vya nyuma vya magari yaliyo mbele yako. Magurudumu ya aloi ya chrome meusi ya inchi 19 x 9.0 na matairi ya 245/40 R19 94W yanayokimbia ni kipengele kingine cha kubuni. Hakika hautapoteza Infiniti yako katika umati.

Mwisho wa mbele huvutia umakini.

Inafurahisha, katika toleo la vyombo vya habari la kurasa 22 la gari, neno "vitendo" halitokei mara moja. Na haipaswi kuwa katika tathmini hii.

Kumbuka kwamba mimi hutumia gari hili kama mapumziko ya wikendi ya familia. Muundo wa Q60 ni wa kuegemea zaidi kwa dereva, na ingawa ina viti vinne, ninagundua kuwa madawati ya abiria ni matoleo ya ishara tu.

Viti vya mbele ni vya hali ya juu na vinatoa usaidizi katika sehemu zote zinazofaa. Viti vya nyuma, vilivyo na vikombe viwili katika sehemu ya katikati ya armrest, ni laini lakini havipendezi kwa mtu mwenye zaidi ya futi 5 kwa urefu. Ili kunipa nafasi nzuri ya kuegemea miguu, ilibidi kiti changu cha dereva kiwekwe karibu na usukani kuliko kawaida nikiwa nimepiga magoti juu.

Kuingiza na kutoka kwa watoto kwenye kiti cha nyuma, hata hivyo, kulikuwa kwa kushangaza bila mshono kwa lever ya kukunjwa na kitufe cha kielektroniki cha kurekebisha kiti kilichokuwa juu ya kila kiti cha mbele kwa ufikiaji rahisi.

Nafasi ya buti inatangazwa kwa lita 341, na ingawa ilikuwa ndogo kuliko washindani wake (lita 350) RC423, ilitoshea mizigo yetu ya mifuko ndogo ya wikendi ya usiku, lakini si zaidi.

Tumeweza tu kuingiza mizigo yetu kwenye shina la lita 341.

Nyuma kwenye chumba cha marubani, nafasi ya kuhifadhi ni mdogo kwa kisanduku kidogo chini ya kituo cha mkono cha katikati na uwazi uliofichwa mbele ya kibadilishaji, pamoja na sanduku la glavu la ukubwa mdogo. Vimiliki vikombe viwili katika dashibodi ya katikati hutoa hifadhi rahisi kwa simu yako ya mkononi, miwani ya jua na funguo. Mpaka nilitaka kunywa chochote.

Mtindo wa mambo ya ndani hufanya mwonekano mzuri wa kwanza ukiwa na viti na milango ya kupendeza iliyofunikwa kwa ngozi, na mfumo wa sauti unaozunguka wa Bose wa vizungumzaji 13 (unaofanana kabisa na Audi). Teksi hufanya kazi nzuri ya kupunguza kelele za injini na barabara hadi kwa sauti isiyoweza kusikika.

Walakini, ukaguzi zaidi unaonyesha chaguzi kadhaa za kubuni zenye shaka. Ikumbukwe zaidi ni matumizi ya trim ya fedha ya plastiki ya mtindo wa kaboni na pete za bei nafuu za plastiki karibu na kipima mwendo na tachometer. Skrini mbili za kugusa, moja kubwa zaidi kuliko nyingine, ni mguso mwingine usio wa kawaida kwa gari la michezo la kifahari.

Skrini maalum ya kugusa ya sat nav iko juu ya skrini ya midia hapa chini.

Q60 imebarikiwa kwa orodha pana ya vipengele vya kawaida, ikiwa ni pamoja na taa za taa za LED otomatiki na DRL, paa la mwezi lenye nguvu, skrini mbili za kugusa (onyesho la inchi 8.0 na inchi 7.0), sat-nav, na kamera ya kutazama inayozunguka. 

Pia kuna ufunguaji usio na mguso, usukani unaoweza kubadilishwa kwa umeme, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, viti vya dereva na abiria vinavyopashwa joto, kanyagio za alumini, na usukani unaozingirwa kwa ngozi.

Jumapili michezo

Kwenye karatasi, toleo la nguvu la Q60 Red Sport la 298kW/475Nm kutoka kwa injini yake ya 3.0-lita twin-turbo V6 huipa uongozi mkubwa zaidi ya injini ya 350kW/233Nm V378 RC6 na kuahidi furaha kubwa. Sport Plus imechaguliwa kutoka kwa njia sita za kuendesha gari na inatoa mvuto zaidi katika masuala ya utendakazi na ushughulikiaji. Kupita katika gari hili ni addictive sana na ni rahisi sana.

Q60 ina injini ya V3.0 yenye 6-lita pacha-turbocharged ambayo inakuza 298 kW/475 Nm ya nguvu.

Walakini, licha ya kuongeza kasi hiyo, nilihisi kudanganywa. Kwa ujanja wake wote wa uhandisi, Red Sport ilishindwa kusisimua au kuibua mcheshi huo wa kijinga niliokuwa nikitarajia.

Nilihisi kwamba furaha ya kuendesha gari ilikuwa imetoa nafasi kwa usanidi wa kifahari zaidi, hasa mfumo wa kutolea nje. Kuendesha gari katika hali ya Sport Plus huku dirisha likiwa chini kulitoa usikivu wa kuridhisha. C43 ya kubweka na ya kusisimua sio.

Mchezo wangu Mwekundu wa Q60 ulikuja na usukani (si lazima) wa urekebishaji wa moja kwa moja (DAS) kwa kutumia teknolojia ya udhibiti wa kielektroniki. Maoni yaliyoigwa yameundwa ili kujibu vitendo papo hapo na hufanya kazi vyema zaidi katika hali ya Sport Plus, ambapo hisia na mwitikio unaoongezeka huonekana zaidi. Hata hivyo, haina muunganisho na hisia ya mpangilio wa kimakanika kufanya utendakazi zaidi wa vitengo vya EPS vya Ujerumani na inachukua muda kuzoea. 

Q60 Red Sport bado haijapata ukadiriaji wa ajali wa ANCAP, lakini Q50 imepokea nyota watano wa juu zaidi. Inakuja na kiwango bora cha vifaa vya usalama vya hali ya juu ikiwa ni pamoja na AEB, Onyo la Mahali pa Kipofu na Uendeshaji wa Usaidizi wa Kuondoka kwa Njia. Kuna viunga viwili vya ISOFIX nyuma na sehemu mbili za juu za viambatisho vya kebo.

Kiti cha nyuma ni vizuri kwa watoto, lakini si kwa watu wazima.

Baada ya kuendesha gari kama kilomita 300 kwa siku mbili kwenye barabara wazi, jiji na jiji, kompyuta ya ndani ya gari ilionyesha matumizi ya wastani ya 11.4 l / 100 km. Juu kidogo kuliko ya Infiniti inayodaiwa 8.9 l/100 km (uendeshaji wa pamoja). 

Gari hili lina wasifu uliochongwa kwa uzuri ambao unapiga kelele utendaji wa michezo, na hamu ya wazi ya kuwa wabunifu na kuvutia macho. Ingawa uongezaji kasi ni laini na wa kusisimua sana, uzoefu wa jumla wa kuendesha gari hautoi jibu la kusisimua. Hili si gari la michezo la Ujerumani. Kwa upande mwingine, safari yake ya chini ya kunyumbulika hufanya iwe vigumu kuiita coupe ya anasa, kwa hivyo sio Lexus.

Ikiwa uchezaji wa michezo hautakufanya ufanye bidii zaidi, sura nzuri ya kipekee ya Q60 na inayovutia inaweza kusaidia. Katika hatua hii ya bei, inalingana na coupes nyingi za juu za milango miwili, lakini sio zote.

Je, S5 ni sawa kwa familia yako? Kama haikuwa hivyo, ungejali? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.