Mapitio ya Infiniti Q30 ya 2019: Michezo

Karibu katika siku zijazo ambapo Mercedes-Benz yako ni Nissan na Nissan yako ni Mercedes-Benz. 

Umepotea tayari? Ngoja nikufukuze. Infiniti ni kitengo cha malipo cha Nissan, kama vile Lexus ni kitengo cha premium cha Toyota na Q30 ni hatchback ya Infiniti. 

Shukrani kwa hali ya ushirikiano mbalimbali wa viwanda wa kimataifa, Q30 kimsingi ni kizazi cha awali cha Mercedes-Benz A-Class, na mpangilio sawa ambao Mercedes-Benz X-Class mpya imeundwa zaidi na milipuko ya Nissan Navara.

Hivi majuzi, anuwai ya chaguzi za Q30 zimekatwa kutoka tano hadi mbili za kutatanisha, na tunayojaribu hapa ni Mchezo wa hali ya juu.

Inaleta maana? Natumaini hivyo. Q30 Sport iliungana nami katika safari ya kilomita 800 kando ya pwani ya mashariki katika urefu wa kiangazi. Kwa hivyo, je, anaweza kutumia vyema mizizi yake ya Kijerumani-Kijapani? Soma ili kujua.

Infiniti Q30 2019: Michezo
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$34,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Ikiwa unafanya ununuzi katika sehemu hii, kuna nafasi nzuri ya kuwa hutafuta biashara, lakini Q30 inang'aa katika baadhi ya maeneo ambayo washindani wake hawana.

Mwanzo wa kuahidi ni kutokuwepo kabisa kwa orodha ndefu na ya gharama kubwa ya chaguzi na mambo ambayo yanapaswa kuwa ya kawaida. Kwa kweli, kando na seti ya vifaa vya busara na rangi ya "Majestic White" ya $ 1200, Q30 haina chaguo kwa maana ya jadi.

Msingi wa Q30 una magurudumu ya aloi ya inchi 18, taa za LED zinazofanya kazi kwa boriti kubwa, viti vya ngozi vilivyopashwa joto, usukani wa ngozi ya gorofa-chini, milango iliyopambwa kwa ngozi na dashibodi, ukuta wa paa wa Alcantara (synthetic suede), na skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 7.0 kwa usaidizi wa redio ya dijiti ya DAB+ na urambazaji uliojengewa ndani.

LED za boriti za juu za moja kwa moja zinafaa kwenye anatoa za usiku mrefu. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Mchezo wetu unaongeza mfumo wa sauti wa Bose wenye vizungumza 10 (ambao ungeweza kuwa bora zaidi...), udhibiti wa hali ya hewa wa sehemu mbili, paa la jua lisilobadilika, viti vya mbele vya umeme vyote, na usaidizi wa kuegesha wa Nissan wa digrii XNUMX.

Inaweza kuwa na matarajio ya juu, lakini Q30 bado inafafanuliwa kama Nissan kwa suala la thamani.

Magurudumu ya aloi ya inchi 18 yanaonekana vizuri katika kumaliza tofauti ya shaba. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kifurushi cha kawaida cha usalama pia ni cha kuvutia na unaweza kusoma zaidi kukihusu katika sehemu ya usalama ya ukaguzi huu.

Mchezo wetu wa Q30 unagharimu jumla ya $46,888 (MSRP), ambayo bado ni pesa inayolipiwa. Bei inaitofautisha na BMW 120i M-Sport (kasi nane otomatiki, $46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT ya kasi saba, $47,200) na hatchback ya kwanza ya Kijapani - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Hili ndilo tatizo kubwa la Q30. Utambuzi wa chapa. Kila mtu anajua hatchbacks za BMW na Benz kwa sababu tu ya beji zao, na Lexus CT200h inajulikana kwa wale wanaoijali.

Hata bila orodha kubwa ya chaguzi, hii inafanya bei ya kuingia kuwa ngumu ikilinganishwa na ushindani ulioanzishwa. Ingawa unaweza kuona baadhi yao huko Sydney, Q30 ni jambo la nadra sana ambalo limevutia sura chache za dhihaka katika miji ya pwani ya kaskazini mwa New South Wales.

Vipimo vya kawaida pia havina muunganisho muhimu wa Apple CarPlay na Android Auto. Hii ilifanya skrini ya media ya inchi 7.0 kuwa ngumu na kwa kiasi kikubwa haina maana, ingawa urambazaji wa kizamani uliojengewa ndani hukupa amani ya akili ukiwa nje ya masafa ya simu.

Mfumo wa kizamani wa multimedia ni mojawapo ya vikwazo vikubwa vya gari hili. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ikiwa una simu ya Apple, unaweza kutumia kipengele cha uchezaji wa muziki wa iPod kupitia mlango wa USB.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Q30 ilivutia zaidi ya beji yake tu. Kweli inaonekana kama gari la dhana kutoka stendi ya uuzaji wa magari. Sio katika muundo wa mfano wa papier-mâché rover ya mapema, lakini katika mfumo wa miezi sita kabla ya uzalishaji kuanza.

Ni sawa na curve zinazokata pande zote, na Infiniti imefanya kazi nzuri ya kunasa laini za muundo wa chapa, kama vile grille yenye fremu ya chrome na nguzo ya C iliyochongwa, mbele na nyuma ya robo tatu ya kutazamwa.

Muundo wa gari la dhana ya Q30 ulionekana bora au mbaya zaidi. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ni vigumu kusema kwamba inashiriki vipengele vikuu na kizazi kipya zaidi (W176) A-Class kwa nje, na ningeweka mwonekano wa jumla mahali fulani kati ya lugha za muundo wa Mazda na Lexus, kwa bora au mbaya zaidi.

Ingawa ncha ya mbele ni kali na imedhamiriwa, ncha ya nyuma ina shughuli nyingi na mistari kote na vipande vya chrome na trim nyeusi kote. Tapered paa na bumpers juu huiweka kando na hatchback ya kawaida. 

Inaweza kuvutia umakini kwa sababu zisizo sahihi, lakini hakika inafanya Q30 ionekane nzuri inapotazamwa katika wasifu. Nisingeiita gari lenye sura mbaya, lakini inagawanya na itavutia tu ladha fulani.

Mtazamo wa wasifu ni mojawapo ya maoni bora ya gari hili. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ndani, kila kitu ni rahisi na chic. Labda ni rahisi sana ikilinganishwa na A-Class mpya (W177) yenye nguzo yake ya ala za dijitali zote, au Msururu 1 wenye M-bits. Mtu anaweza hata kusema kwamba Audi A3 ilifanya kazi bora na "unyenyekevu".

Viti ni vyema katika kumaliza kwa rangi mbili nyeupe na nyeusi, na paa la Alcantara ni mguso wa hali ya juu, lakini dashibodi iliyobaki ni wazi sana na ya tarehe. Kuna idadi ndogo ya vitufe kwenye safu ya katikati ambayo imebadilishwa na vitendaji angavu zaidi vya skrini ya kugusa kwa washindani wengi, na skrini ya kugusa ya inchi 7.0 inahisi kuwa ndogo, ikiwa imejengwa kwa mbali ndani ya dashi.

Mambo ya ndani ni rahisi sana kwa toleo linalolipiwa mwaka wa 2019, bila kundi la zana za kidijitali au vidhibiti vya juu zaidi vya maudhui. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Vifaa vyote ni vya kupendeza kwa kugusa, sehemu muhimu zaidi za kugusa zimefungwa kwa ngozi, lakini pia huhisi claustrophobic na wingi wa faini za giza, nguzo nene za paa na safu ya chini ya paa, haswa kwenye kiti cha nyuma. Switchgear, ambayo kimsingi ilianguka nje ya Benz A-Class, inahisi vizuri.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Infiniti inaita Q30 "crossover" badala ya hatchback, na hii inaonekana vyema katika kuongezeka kwa kibali chake cha ardhi. Badala ya kuchuchumaa chini kama A-Class au Msururu 1, Q30 huketi juu, karibu kama SUV ndogo.

Pia kuna QX30, ambayo ni toleo lililoimarishwa zaidi la gari hili na walinzi wa plastiki wa Subaru XV. QX30 pia ndiyo njia yako pekee ya kuendesha magurudumu yote sasa kwa kuwa Q30 ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele pekee. 

Ingawa urefu wa ziada wa safari unamaanisha hutalazimika kuwa na wasiwasi kuhusu kuchana paneli za mwili za gharama kwenye matuta ya mwendo kasi au njia panda, hutataka kuwa jasiri sana kwenye lami.

Nafasi ya ndani inatosha kwa abiria wa mbele walio na mikono na miguu mingi, lakini abiria wa viti vya nyuma huachwa na nafasi kidogo ya giza ambayo huhisi chukizo haswa. Chumba cha kulia si kizuri hata umekaa kwenye kiti gani. Katika kiti cha mbele, nilikuwa karibu kuweka kichwa changu kwenye visor ya jua (nina 182 cm) na kiti cha nyuma hakikuwa bora zaidi.

Viti vya nyuma ni vyema, lakini nafasi ni ndogo. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Hata hivyo, abiria wa nyuma walipata trim nzuri ya viti na matundu mawili ya viyoyozi ili wasisahaulike kabisa.

Kuna kiasi cha wastani cha uhifadhi mbele na nyuma, na vishikilia chupa ndogo katika kila milango minne, miwili kwenye handaki ya upokezaji, na sehemu ya mapumziko ndogo - labda muhimu kwa funguo - mbele ya vidhibiti vya A/C.

Hata sanduku kwenye koni ya kati ni duni, licha ya ufunguzi mkubwa. Mara tu nilipopakia vitu vilivyolegea vya kutosha kwenye safari, nilianza kukosa nafasi kwa ajili ya vitu vya ndani.

Kuna nyavu nyuma ya viti vya mbele, na kuna wavu wa ziada kwenye upande wa abiria wa handaki ya upitishaji.

Maduka yanawasilishwa kama mlango mmoja wa USB kwenye dashi na tundu la volt 12 kwenye kisanduku cha katikati.

Licha ya kujitolea kwake katika kubuni, Q30 ina shina kubwa. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Shina ni hadithi bora zaidi, licha ya mwinuko wa paa na lita 430 za nafasi inayopatikana. Hii ni zaidi ya A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) na CT200h (375L). Bila kusema, alikula mifuko miwili mikubwa ya duffel na vitu vingine vya ziada ambavyo tulikuja navyo kwa safari yetu ya wiki nzima.

Viti viko chini, nafasi ni kubwa na karibu tambarare, ingawa hakuna saizi rasmi inayotolewa. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Hii ni kutokana na kina chake cha kuvutia, lakini inakuja kwa bei. Q30 ina msingi wa mfumo wa sauti na vifaa vya chini vya mfumuko wa bei. Hakuna vipuri kwa safari ndefu.

Kero moja ninayopaswa kutaja ni lever ya shift, ambayo ilikuwa ya kukasirisha wakati wa kushughulika na konda na shift. Mara nyingi, wakati akijaribu kubadili kutoka kinyume au kinyume chake, angeweza kukwama katika upande wowote. Wakati mwingine mimi hujiuliza ni nini kibaya na swichi inayojifunga kwenye nafasi...

Lever ndogo ya gear ilikuwa hasira kidogo katika uendeshaji wake. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Mnamo 2019, orodha ya injini za Q30 ilipunguzwa kutoka tatu hadi moja. Injini ndogo za dizeli na lita 1.6 za petroli ziliangushwa, na kuacha injini ya petroli ya lita 2.0.

Kwa bahati nzuri, hii ni kitengo chenye nguvu, ikitoa 6 kW / 155 Nm ya nguvu katika aina mbalimbali kutoka 350 hadi 1200 rpm.

Injini hutoa nguvu ya kutosha kwa injini ya silinda nne ya lita 2.0 yenye turbo. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Inahisi kuitikia, na kiotomatiki cha kubadilisha laini ya kasi saba hakiachi.

Kizazi kipya cha A-Class sawa, hata katika kivuli cha lita 2.0 cha A250, hutoa torque kidogo na pato la nguvu la 165kW/250Nm, hivyo Infiniti hupata chunk kubwa ya nguvu za ziada kwa pesa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Wakati wa jaribio langu la kila wiki, Q30 ilionyesha takwimu ya 9.0 l / 100 km. Nilikatishwa tamaa kidogo na takwimu hii, ikizingatiwa kwamba umbali mwingi uliofunikwa ulikuwa kwa kasi ya kusafiri. 

Inakuwa mbaya zaidi unapoilinganisha na 6.3L/100km inayodaiwa/iliyounganishwa (sijui ni jinsi gani unaweza kufikia hilo...) na ukweli kwamba niliacha mfumo wa kuzima wa kuanza mara nyingi.

Matumizi ya mafuta yalibadilika kati ya 8.0 - 9.5 l / 100 km. Takwimu ya mwisho ilikuwa 9.0 l / 100 km. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kwa hatchback ya kifahari inayoongoza darasani, fikiria Lexus CT200h, ambayo hutumia kikamilifu gari la mseto la Toyota na inatoa takwimu ya matumizi ya mafuta ya 4.4 l/100 km.

Q30 ina tanki la mafuta la lita 56 na hutumia petroli ya hali ya juu isiyo na risasi na angalau octane 95.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Shukrani kwa msingi wake wa pamoja na A-Class, Mchezo wa Q30 huendesha zaidi jinsi ungetarajia kutoka kwa hatchback ya hali ya juu. Upungufu mdogo tu wa tabia.

Injini inajibu, upitishaji ni wa haraka, na upatikanaji wa torque ya juu mapema kama 1200 rpm itasababisha magurudumu ya mbele kuzunguka ikiwa sio makini. Nguvu sio suala la kweli.

Ingawa Infiniti inasema imeweka Q30 nchini Japani na Uropa, safari hii ina ladha ya Kijerumani bila shaka. Sio kali kama A-Class au Mfululizo 1, lakini pia sio laini kama CT200h, kwa hivyo inaleta usawa mzuri.

Q30 hutumia MacPherson strut kusimamishwa mbele na kiunga-nyingi nyuma, ambacho kinafaa zaidi kwa magari ya hali ya juu kuliko boriti ya nyuma ya torsion kwenye Benz A 200 mpya.

Uendeshaji una maoni mazuri, na kwa shukrani hautumii "uendeshaji wa moja kwa moja wa kurekebisha" wa ajabu wa Q50 kubwa, ambayo haina uhusiano wa mitambo kati ya dereva na barabara.

Ikiwa tayari umeendesha A-Class yenye uwezo wa kustahiki, uzoefu wa kuendesha gari utafahamika. Walakini, urefu ulioongezwa wa safari unaonekana kupunguza hisia kidogo.

Pia kuna kuingizwa kwa njia tatu za kuendesha gari - kiuchumi, michezo na mwongozo. Hali ya uchumi inaonekana kuwa chaguomsingi, huku Sport ikishikilia gia kwa muda mrefu zaidi. Vigeuza usukani vilivyowekwa kwenye usukani vinaweza kutumika kubadilisha gia saba katika hali ya "mwongozo", ingawa hii haikuongeza sana uzoefu.

Ongezeko la udhibiti wa safari za baharini na miale ya juu inayobadilika ilidhihirika kuwa ya kustaajabisha kwa kupunguza uchovu katika safari ndefu za barabara kuu usiku, lakini ukosefu wa sehemu laini ndani ya mtaro wa upitishaji wa maji ulitoweka kwa goti la dereva katika safari ndefu.

Nilisisitiza mfumo wa kuacha-kuanza ili kuijaribu, lakini ikawa polepole na ya kukasirisha. Katika hali ya kawaida, hili lingekuwa jambo la kwanza ningezima.

Mwonekano pia ulikuwa mdogo kidogo kwa sababu ya nguzo za C za chini.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 4 / km 100,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Pamoja na visasisho vya kawaida, Q30 ina faida kadhaa za usalama zinazotumika. Vipengele vinavyotumika vya usalama ni pamoja na breki ya dharura kiotomatiki (AEB) yenye onyo la mgongano wa mbele, ufuatiliaji wa mahali pasipoona (BSM), onyo la kuondoka kwa njia ya barabara (LDW), na udhibiti wa safari wa baharini.

Pia kuna kamera ya nyuma ya saini ya Nissan ya digrii 360 "Around View Monitor", ambayo inahisi kuwa muhimu zaidi kuliko ilivyo. Kwa bahati nzuri, pia kuna kamera ya kawaida ya kutazama nyuma.

Q30 ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kufikia 2015, lakini haijajaribiwa kwa viwango vikali zaidi vya 2019.

Viti vya nyuma pia vina seti mbili za sehemu za viambatisho vya viti vya watoto vya ISOFIX. 

Kama ilivyotajwa hapo awali, Q30 Sport haina tairi la ziada, kwa hivyo bahati nzuri na vifaa vya mfumuko wa bei ikiwa utaishia na kuharibika huko ugenini.

Hakuna gurudumu la vipuri hapa, msingi tu wa mfumo wa sauti. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama bidhaa zote za Infiniti, Q30 inafunikwa na dhamana ya miaka minne au 100,000 km, na programu ya matengenezo ya miaka mitatu inaweza kununuliwa kwa gari. Wakati wa kuandika, bei ya mwaka wa mfano wa 2019 Q30 haikuweza kumudu, lakini mtangulizi wake wa turbo-lita 2.0 iligharimu wastani wa $540 kwa huduma mara moja kwa mwaka au kila maili 25,000.

Utambuzi wa beji unaweza kuwa tatizo kubwa la gari hili. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ili kuwa sawa, Q30 inashinda shindano la Uropa kwa dhamana ya mwaka mmoja na gharama za matengenezo ya jumla. Sehemu hii ya soko bado iko wazi kwa watengenezaji ambao wanaweza kuchukua uongozi kwa kutoa dhamana ya miaka mitano au zaidi.

Uamuzi

Mchezo wa Q30 ni wa kushinda-ushindi katika sehemu ya kwanza ya hatchback. Kwa wale ambao hawajali kuhusu usawa wa beji na wanatafuta kitu tofauti, Q30 hutoa labda asilimia 70 ya hisia ya mpinzani wake aliyeimarishwa, ikitoa thamani nzuri na usalama wa kawaida na vipimo vilivyojumuishwa.

Tamaa kubwa zaidi ni jinsi inavyoweza kuwa bora zaidi ikiwa kungekuwa na zaidi kidogo katika kila idara. Hata katika hali hii ya juu, uzoefu wa diski ni wa kawaida kidogo na hauna uwezo wa kisasa wa media titika, unaopunguza mvuto wake kwa watazamaji wachanga.

Hata kwa urithi wake mchanganyiko wa kuahidi, Q30 huhisi kama zaidi ya jumla ya sehemu zake.

Je, Mchezo wa Q30 ni tofauti vya kutosha hivi kwamba ungeupendelea zaidi kuliko washindani wa kwanza? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.