30 Hyundai i2022 Tathmini: N Sedan

Chapa ndogo ya Hyundai N inayoangazia utendakazi ilinusurika katika ajali ya mwaka wa 2021 kwa kupanua safu yake kwa ukali katika sehemu nyingi.

Inakuja miaka michache tu baada ya jitu la Kikorea kuingia sokoni kusifiwa sana na hatchback ya asili ya i30 N, na familia sasa inajumuisha i20 N ndogo, Kona N SUV, na sasa gari hili, i30 Sedan N.

Labda sehemu bora zaidi kuhusu sedan ni kwamba haina maana. I20 imekusudiwa kushinda mioyo ya waendeshaji wachanga, Kona ni hatua maalum ya fikra ya soko mbele ya umati wa watu wanaokuja kwenye gari la moto la SUV, lakini hii sedan? Ni Hyundai tu inayotunisha misuli yake ya ushirika ili kuwafurahisha washiriki wengi iwezekanavyo.

Lakini je, umeme unaweza kupiga mara nne? Baada ya uzinduzi wa mfululizo mwaka huu, je, sedan hii ya mkono wa kushoto inaweza kutoa uchawi sawa na wengine wa familia ya N? Tulichukua moja juu na nje ya wimbo kwenye uzinduzi wa Australia ili kujua.

Hyundai I30 2022: N Premium yenye paa la jua
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$51,000

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

I30 Sedan N inakuja katika lahaja moja ya bei bila kujali ni usambazaji gani unaochagua. Kwa $49,000 kabla ya gharama za usafiri, hiyo ni thamani ya kuvutia pia: dola elfu chache tu zaidi ya toleo la paa la jua ($ 44,500 na upitishaji wa mwongozo, $ 47,500 na otomatiki), na bado zote ni duni kwa washindani.

Pia hupata ongezeko la maunzi juu ya hatch pamoja na uboreshaji zaidi wa utendaji, lakini baadhi ya vitu (kama aloi za kughushi) zinauzwa. Hyundai wanatuambia hii ni kwa sababu sedan na hatchback zinatoka viwanda tofauti, hatchback inatoka Ulaya wakati sedan inatoka Korea Kusini.

Sedan ya i30 N inagharimu $49,000.

Kifaa chenye utendakazi wa hali ya juu unacholipia ni pamoja na injini ya turbo ya lita 2.0 ya silinda nne kutoka kwenye hatch, upitishaji otomatiki wa N-speed eight-speed otomatiki au kielektroniki cha kasi sita kinachodhibitiwa. maambukizi ya mwongozo. kusimamishwa kwa michezo ya aina mbalimbali inayodhibitiwa na kupangwa ndani, breki zenye nguvu zaidi kuliko sedan ya kawaida, matairi ya Michelin Pilot Sport 'HN' yaliyoundwa mahususi kwa bidhaa za Hyundai N (yanachukua nafasi ya matairi ya Pirelli P-Zero yanayokuja kwenye hatchback), mpya iliyojengwa- katika ekseli ya kuendesha gari ambayo inasemekana inatoka kwa mpango wa Hyundai WRC.

Sedan ya N huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Ya mwisho inasemekana kufanya sehemu ya mbele ya N sedan kuwa ngumu na nyepesi, na bila shaka kuna tofauti ya mbele ya kielektroniki yenye ukomo wa kuweka mambo chini ya udhibiti kwenye pembe. Wao ni nzuri, tutazungumza juu yao kwa undani zaidi katika sehemu kuu ya hakiki hii.

Starehe ya kawaida ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 19, skrini mbili za inchi 10.25 (moja ya dashibodi, moja ya skrini ya media), Apple CarPlay na Android Auto yenye waya, chaja ya simu isiyotumia waya, na usukani wa ngozi. na viti, urekebishaji wa nguvu za dereva na viti vya mbele vilivyopozwa na kupozwa, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, kuingia bila ufunguo na kuwasha kwa kitufe cha kushinikiza, taa za taa za LED na wipe za kuhisi mvua.

Paneli ya chombo ni ya dijiti kikamilifu na ina ukubwa wa inchi 10.25.

Kipengele kikubwa cha gari hili kwa mnunuzi aliyekusudiwa, hata hivyo, ni ramani za nyimbo zilizojumuishwa na nyakati zilizowekwa. Kipengele hiki kizuri, kinachofikiwa kupitia kitufe cha "N" kwenye menyu kuu, kitatumia urambazaji uliojumuishwa ndani ili kutambua kiotomatiki unapokaribia wimbo wa mbio, kuonyesha ramani ya wimbo huo, na kuwasha kipima muda. Itakuonyesha ulipo na hata kufuatilia mizunguko kiotomatiki kulingana na eneo la mstari wa kuanzia. Genius hoja!

Kipengele hiki kitasaidia saketi chache za Australia wakati wa uzinduzi, lakini Hyundai itaongeza zaidi baada ya muda na kuweza kuzionyesha.

N ina ramani za nyimbo na nyakati zilizowekwa.

Chaguzi pekee ambazo Sedan N inaweza kuwekwa ni rangi ya pekee ($495) na paa la jua ($2000). Usalama pia ni mzuri, lakini hauna baadhi ya vipengele muhimu, ambavyo tutashughulikia katika sehemu husika ya ukaguzi huu.

Kiwango hiki cha vifaa ni nzuri, kwa kuzingatia kwamba sifa za ziada za sedan ni kubwa zaidi kuliko zile za hatch, na kuleta kiwango cha vifaa karibu na mpinzani wake wa karibu, Golf GTI ($ 53,100) na zaidi ya ile ya sedan yake ya karibu, Subaru. WRX. (kutoka $ 43,990 XNUMX). Hyundai inaendelea kuwa na nafasi nzuri katika sehemu hii.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Sikushawishiwa na sura mpya ya i30 sedan ilipochukua nafasi ya Elantra, lakini nadhani toleo hili la N linauza muundo kwa kusawazisha pembe zake zote ambazo hazijatulia.

Huanzia mbele kwa matibabu makali ya bumper. Grille mpya inaenea hadi kingo za gari, iliyopunguzwa kwa plastiki nyeusi tofauti, ikiangazia upana na lahaja mpya ya wasifu wa chini N. Hii inavuta jicho lako kwenye utepe wa taa wa kijivu/nyekundu unaopita kwenye fremu ya gari, kwa mara nyingine tena ukisisitiza. wasifu wake wa chini na kingo kali.

Bumper ya mbele imefanyiwa usindikaji mkali.

Kwangu, hata hivyo, angle bora ya gari hili sasa iko nyuma. Vinginevyo, kiuno kinachoongoza kutoka kwa milango sasa kimesawazishwa vizuri na kiharibu halisi kilichokamilishwa kwa rangi nyeusi. Ninasema "mharibifu wa kweli" kwa sababu ni sehemu inayofanya kazi ambayo hutofautiana na kazi ya mwili na sio tu mdomo wa kina, kama vile mitindo ya utendaji wa hali ya juu imekuwa ikitumika katika miaka michache iliyopita.

Profaili nyepesi inaonekana hasira na inasawazisha kikamilifu mstari mkali unaopitia kwenye buti. Tena, upana huo unasisitizwa na bampa nyeusi ya nyuma inayovutia ambayo huvutia umakini kwenye trim kubwa ya bomba la nyuma na magurudumu ya aloi ambayo hujaza matao hayo ya magurudumu ya nyuma. Ni baridi, baridi, ya kuvutia. Nyongeza ambazo kwa kawaida singelinganisha na tabaka za chini za gari hili.

Pembe bora ya N sedan iko nyuma.

Ndani, hisia inayofanana zaidi na ya ulinganifu ya hatch inabadilishwa na msisimko unaozingatia zaidi dereva na kiteknolojia baada ya kisasa. Kipande kimoja cha fascia kwa dashibodi na kazi za media titika huelekezwa kwa dereva, na kuna hata fascia ya plastiki ambayo hutenganisha abiria kutoka kwa koni ya kati. Ni kidogo isiyo ya kawaida na imekamilika kwa plastiki ngumu, haipendezi kwa goti la abiria, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi ambayo gari hili linahimiza.

Muundo wa mambo ya ndani huvutia dereva.

Wakati muundo huo unamvutia dereva, kuna baadhi ya maeneo unaweza kuona kuwa gari hili limejengwa kwa bei ambayo ni ya chini kabisa kuliko mshindani wake wa Golf GTI. Vipande vya plastiki ngumu hupamba milango na sehemu kubwa ya katikati, pamoja na sehemu kubwa ya dashibodi. Mambo ni mbaya zaidi katika kiti cha nyuma, ambapo plastiki ngumu hupatikana nyuma ya viti vya mbele, na hakuna usafi wa laini kwenye mikono ya milango ya nyuma.

Angalau viti vilivyopunguzwa vidogo-vidogo vilivyo na saini ya "Performance Blue" na nembo ya N inaonekana na kuhisi sehemu yake.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Utendaji ni shukrani kubwa kwa umbo la Sedan N na vipimo vikubwa. Kiti cha mbele huhisi kimefungwa zaidi ikilinganishwa na shukrani ya hatch kwa muundo wake unaozingatia dereva, na wamiliki wa chupa za mlango wa armrest wa hali ya chini karibu na hauna maana kwa kitu chochote zaidi ya mkoba wa kawaida.

Hata hivyo, kuna vimiliki viwili vikubwa vya chupa kwenye dashibodi ya katikati, pamoja na kisanduku cha kupumzikia cha ukubwa wa kutosha na sehemu muhimu ya kukata chini ya kitengo cha hali ya hewa kwa vitu vilivyolegea au kuchaji simu yako. Inafurahisha, N sedan haina muunganisho wa USB-C, ambayo haipo kwenye bidhaa nyingi za sasa za Hyundai. 

Kiti cha mbele kinahisi kufungwa zaidi ikilinganishwa na paa la jua.

Ninachopenda kuhusu kiti cha mbele ni nafasi nzuri ya kubadilisha, iwe ya kiotomatiki au ya mwongozo, na kiasi cha marekebisho yanayotolewa kwa dereva ni nzuri kwa usukani na viti. Mbaya sana sedan haiwezi kuingizwa na viti vya ndoo vya nguo vya chini vya chini na vyema vya upholstered vinavyopatikana kwenye jua.

Faida kubwa za vitendo kwa Sedan N zinaweza kupatikana mahali pengine. Kiti cha nyuma kinatoa nafasi ya bure kwa mtu wa 182cm nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari, na chumba cha kichwa pia kinaweza kupita licha ya paa inayoteleza. Kuna viti vyema, lakini nafasi ya kuhifadhi ni ndogo: kuna kishikilia chupa ndogo tu kwenye mlango, wavu mmoja nyuma ya kiti cha mbele cha abiria, na hakuna sehemu ya mkono inayokunja-chini katikati.

Kiti cha nyuma kinatoa nafasi isiyo na mrahaba.

Abiria wa viti vya nyuma hupata seti ya matundu ya uingizaji hewa yanayoweza kubadilishwa, jambo ambalo ni la kawaida katika darasa hili la gari, ingawa hakuna vituo vya nguvu kwa abiria wa nyuma.

Shina ni kubwa ya lita 464 (VDA), ikishindana na SUV za ukubwa wa kati, bila kusahau wapinzani wa paa la jua la gari hili. Hata WRX ya sanduku tatu ni fupi kidogo ya 450 hp. Walakini, kama ilivyo kwa WRX, nafasi ya upakiaji ni ndogo, kwa hivyo wakati una nafasi nyingi, upakiaji wa vitu vikubwa kama vile viti ni bora kuachwa kwenye hatchback.

Kiasi cha shina kinakadiriwa kuwa lita 464 (VDA).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Injini ya Hyundai yenye ujazo wa lita 2.0 ya turbo ya silinda nne itatokea tena kwenye sedan ya N ikiwa na pato la kama hatchback la 206 kW/392 Nm. Inawashinda washindani wake wa moja kwa moja, ingawa kuna kiwango kingine cha utendaji zaidi ya kile ambacho magari kama Golf R sasa yanamiliki.

Injini hii inasikika na inahisi vizuri, ikiwa na torque nyingi ya mwisho wa chini na ambayo Hyundai inaita "mipangilio ya nguvu bapa" ambayo inaruhusu torati ya kilele kufikia rpm 2100 hadi 4700 kadiri nguvu inavyoongezeka hatua kwa hatua kwenye safu nyingine ya ufufuo.

Injini ya 2.0-lita ya turbo-silinda nne inakuza 206 kW/392 Nm ya nguvu.

Inaoanishwa kwa uzuri na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita na upitishaji wa otomatiki wa nane wa kasi mbili, ambao ni tofauti kabisa na upitishaji wa mwendo wa saba unaotumiwa katika miundo mingine ya Hyundai.

Usambazaji huu wa kiotomatiki hata una kipengele cha akili cha kuzidisha ili kulainisha sifa mbaya zaidi za clutch mbili kama vile mwitikio wa kusitasita na misururu ya kasi ya chini katika trafiki.

I30 N sedan inaweza kukimbia kutoka 0 km / h katika sekunde 100 na clutch mbili au sekunde 5.3 na maambukizi ya mwongozo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Bila kujali chaguo la upitishaji, i30 Sedan N ina matumizi ya mafuta yaliyodaiwa ya 8.2 l/100 km. Hilo linaonekana kuwa sawa kwetu, lakini hatuwezi kukupa nambari halisi kutoka kwa ukaguzi huu wa uzinduzi kwa kuwa tumeendesha magari tofauti katika hali mbalimbali.

Kama bidhaa zote za mfululizo wa N zilizo na injini hii, N sedan inahitaji petroli isiyo na risasi ya oktani 95. Ina tanki la lita 47.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Sedan N ina safu nzuri ya vifaa vinavyotumika, lakini kama hatchback yake, inakosa vitu muhimu kwa sababu ya mapungufu ya muundo.

Vifaa vya kawaida vinajumuisha breki ya dharura ya kiotomatiki (AEB) kwa mwendo wa kasi wa jiji kwa kutambua watembea kwa miguu, usaidizi wa kuweka njia pamoja na ilani ya kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali usipoona kwa tahadhari ya nyuma ya trafiki, onyo la tahadhari la dereva, usaidizi wa juu wa boriti na ilani ya kuondoka kwa usalama.

Mfumo wa AEB ni mdogo na hauna vipengele vingine, kwani toleo la N sedan haliwezi kuwa na vifaa vya tata ya rada na hufanya kazi tu na kamera. Jambo kuu ni kwamba, hii inamaanisha pia haina vipengele kama vile udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, utambuzi wa waendesha baiskeli na usaidizi wa kuvuka nchi.

N sedan pia inapata mifuko sita tu ya hewa badala ya saba inayopatikana kwenye hatch, na wakati wa kuandika, ANCAP bado haijakadiriwa.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

I30 Sedan N inafunikwa na udhamini wa kawaida wa miaka mitano wa Hyundai, wa maili isiyo na kikomo. Kwa nini alama ya juu hivyo wakati dada Kia Cerato sedan ana warranty ya miaka saba? Sababu kuu mbili. Kwanza, huduma katika kipindi hicho cha udhamini wa miaka mitano ni nafuu sana kwa gari lenye nguvu, linalogharimu $335 pekee kwa mwaka. Pili, Hyundai hata hukuruhusu kuendesha gari hili karibu na wimbo mara kwa mara, kubadilisha magurudumu na matairi, na bado uhifadhi dhamana (ndani ya sababu). 

N inaungwa mkono na udhamini wa miaka mitano wa Hyundai, wa maili bila kikomo.

Ni wazi, tungekushauri usome maandishi mazuri kabla ya kuendelea, lakini ukweli kwamba hutakataza matumizi ya moja kwa moja ya nyimbo zozote ni wa kipekee katika vitabu vyetu.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

N sedan mara moja huvutia mambo muhimu ambayo yalifanya hatchback ili kuvutia mbele na katikati. Mpangilio wa cabin, majibu ya papo hapo ya injini na anga ya sauti inakuwezesha kujua mara moja kuwa uko kwa safari ya kupendeza.

Ni wazi kwamba gari hili lina kasi katika mstari ulionyooka, lakini upitishaji wote hurahisisha kutumia nguvu hizo chini. Vile vile vinaweza kusemwa kwa matairi mapya ya Michelin ambayo yanafanya kazi na tofauti hii nzuri ili kufanya kona kuwa raha.

Uendeshaji umejaa hisia bila kujali ni hali gani ya kuendesha gari unayochagua.

Nisingeiita usahihi wa scalpel, kwani unaweza kuhisi uchawi wa kielektroniki ukifanya kazi ukijaribu kuzuia uchezaji wa chini chini na vile vile uchezaji wa nyuma, lakini labda hiyo ndiyo inayoyapa magari haya ya N ubora wao mkubwa zaidi, ni shupavu. .

ESC na utofauti hufanya kazi pamoja na njia za kuendesha gari kwa kutumia kompyuta ili uweze kujiburudisha na kuendesha gari hili kwenye njia na kulirudisha kabla halijawa salama. Kutolea nje ni kubwa, pia, lakini kuchukiza tu katika hali ya mchezo, kamili na kelele ya kubofya kwa shift ambayo N-hatchback ya awali imejulikana.

N sedan iko haraka kwenye mstari ulionyooka.

Uendeshaji umejaa hisia bila kujali ni hali gani ya kuendesha gari unayochagua. Sina hakika kwa nini ni nzuri sana kwenye mifano hii ya N, kwa sababu ina kompyuta nyingi mahali pengine (kwenye Tucson mpya, kwa mfano). Ingawa hali ya michezo inaimarisha hali hiyo, sijawahi kuwa na hisia katika sedan kwamba ni kompyuta tu inayonirudisha nyuma.

Sanduku la gia, lenye kipengele chake cha kuendelea na kuhama kwa ulaini, huenda lisiwe haraka kama kitu kutoka kwa Kikundi cha VW, lakini linaweza kutumika katika anuwai ya matukio, ambayo ni eneo lingine ambalo nadhani sedan hii inang'aa haswa. .

Kutolea nje ni kubwa, lakini kuchukiza tu katika hali ya mchezo.

Ya kina cha njia zake za kuendesha gari pia ni ya kuvutia. Kwa usukani, kusimamishwa na upitishaji unaoweza kubadilishwa, inaweza kuwa tulivu vya kutosha kufanya safari za kila siku kufurahisha huku ikiruhusu zana za usalama za kutosha kuzimwa ili kupiga wimbo mara moja baada ya nyingine. Si hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa kwa mashine kama hiyo?

Uamuzi

N sedan ni ushindi mwingine wa kitengo cha N cha Hyundai, ambao uliiondoa kwenye toleo la utendaji mwaka jana.

Bingwa jasiri wa wimbo na starehe na urekebishaji wote ili kufanya safari ya kurudi nyumbani iwe ya kufurahisha. Ambapo sedan inatofautiana na hatchback yake na ndugu wa Kona SUV ni vitendo na kiti kikubwa cha nyuma na shina. 

Kumbuka: CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa chumba na bodi.