Mapitio ya Hummer H3 2007: Uchunguzi wa Barabara

Boxy, squat na inafanya kazi kwa njia isiyo ya upuuzi na isiyo na upuuzi, H3 inakaribia barabara iliyo karibu nawe.

GM haiishi kulingana na mtindo wa Hummer; hakuna mistari laini, hakuna mikunjo ya kirafiki na hakuna maelewano.

“Sidhani watu wanaihitaji; au lazima uombe msamaha kwa kuendesha gari hili,” asema Parveen Batish, mkurugenzi wa GM Premium Brands katika Australia.

"Ni chapa yenye utata sana na unaipenda au unaichukia na sisi ni sawa. Tunapendelea watu wawe na mgawanyiko kuliko kutokuwa na uhakika."

Ingawa H3 ni kizazi cha usafiri wa kijeshi wa Humvee wa zama za Vita vya Ghuba, sio tu kwamba imepungua kwa ukubwa, lakini pia imekuwa ya kistaarabu zaidi.

Inabakia na sifa kuu za muundo wa Hummer, lakini kwa tani 2.2, sio nzito kuliko nyingi na nyepesi kuliko baadhi ya SUV "za kawaida" ambazo zimeifanya kuwa teksi ya mama.

Iliyoratibiwa kutolewa nchini Australia kama miezi mitano iliyopita, H3 sasa inauzwa kwa wafanyabiashara 22.

GM inakaa kimya kuhusu sababu za kucheleweshwa, lakini, kwa kweli, kampuni ililazimika kufanyia kazi marekebisho mengi madogo madogo kwa Sheria za Usanifu za Australia.

Injini ya petroli ya Hummer ya lita 3.7 ya inline-silinda tano inaendeshwa na mwongozo wa kasi tano au upitishaji otomatiki wa kasi nne na kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote.

H3 ya kiwango cha kuingia inaanzia $51,990 (ongeza $2000 kwa otomatiki) na inakuja kiwango na udhibiti wa uthabiti, udhibiti wa traction, ABS, mifuko ya hewa miwili ya mbele, mifuko ya hewa ya pazia la upande, cruise control, taa za ukungu, taa za halojeni, magurudumu matano ya aloi ya inchi 16 na 265. /Raba ya barabara yenye kipenyo cha inchi 75, CD moja katika mstari na trim ya kitambaa.

H3 Luxury ($59,990) huja na upitishaji wa kiotomatiki, viingilio vya viti vya ngozi pekee, viti vya mbele vilivyotiwa joto, kifurushi cha chrome cha nje, CD ya diski sita kwenye dashi, na paa la jua. Kwa SUV ngumu zaidi, Adventure ya H3 inatolewa kwa upitishaji wa mwongozo kwa bei ya $57,990 au upitishaji otomatiki ($59,990) na ina trim sawa; isipokuwa kwa hatch; na anasa.

Pia huongeza ulinzi wa ziada wa mwili wa chini, tofauti ya kufuli kwa kielektroniki na kesi ya uhamishaji wajibu mzito yenye uwiano wa 4.03:1 wa kupunguzwa.

Kwa bahati mbaya, hakuna gari linalokuja na taa ya kawaida na mwanga wa nyuma, upungufu mkali katika gari na mwonekano mdogo wa nyuma kama H3 inavyojivunia. Badala yake, GM ilijumuisha seti ya $455 ya vitambuzi vya maegesho ya nyuma (pamoja na usakinishaji) katika orodha pana ya nyongeza.

"Tunaelewa jinsi hii ni muhimu kwa usalama, lakini kwa bahati mbaya haipatikani kiwandani," Batish anasema. "Tunazungumza na GM kuhusu hili na kunaweza kuhamishwa kwa magari ya 2008, lakini kwa sasa tumefanya kila tuwezalo kuifanya ipatikane kama kifaa cha ndani."

GM inasema ina oda 400 za H3 lakini haikusema ni magari mangapi inapanga kuuza mwaka ujao. H3 ya Australia itapatikana kutoka Afrika Kusini, ambapo magari ya RHD yanatengenezwa.

Kuna uwezekano kwamba injini ya turbodiesel itapatikana mwaka wa 2009, na uamuzi juu ya mfano wa V5.3 wa lita 8 bado haujafanywa.

Inazalisha 180kW kwa 5600rpm na 328Nm ya torque kwa kasi ya juu ya 4600rpm (ingawa Hummer anadai 90% ya torque ya kilele inafikiwa kwa 2000rpm), injini ya lita 3.7 inashughulikia usafiri wa barabara kuu ya H3 vizuri kabisa. na barabara za nchi.

Unapobonyeza kanyagio cha gesi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 80 / h, hakuna shughuli nyingi, lakini uwe na subira na upange kuipita, na injini itajibu.

Kiti cha dereva kinastarehesha kwa kushangaza baada ya kupanda urefu mkubwa ili kufika kwenye kabati. Kuhusu kuingia na kutoka kwa H3, neno la onyo: ikiwa utaenda mbio kwenye matope, itakuwa busara kuchagua gari na hatua za kando, kwani karibu haiwezekani kutoka nje ya gari bila. kufuta mlango. safi madirisha ya madirisha.

Mambo ya ndani hutoa kiwango cha juu cha vifaa na hali ya jumla. Pia ni nzuri kwa suala la ergonomics, udhibiti wote uko karibu.

Nyuma yake ni chini ya kuvutia. Milango ni ndogo, ya kuingia na ya kutoka ikiwa imeathiriwa na matao ya magurudumu ya boksi yaliyowaka, viti vya uwanja na madirisha madogo ya claustrophobic kidogo.

Kama gari la barabarani, H3 sio bila sifa. Kwa kiasi kikubwa madirisha madogo huingilia mwonekano wa nje, lakini vioo vikubwa vya upande, vinaporekebishwa vizuri, hulipa fidia kwa hili.

Uendeshaji sio mzito kama unavyotarajia kutokana na saizi ya matairi, lakini ni wazi. Uendeshaji wa jumla ni shukrani bora kwa radius ya kugeuza ya H3 ya 11.3m ya kushangaza.

H3 inaweza kuwa na ustadi fulani wa mijini, lakini ina uwezo mkubwa wa nje ya barabara.

Mifano zote zina kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote na mipangilio miwili ya masafa ya juu; tofauti kati ya wazi na imefungwa; na safu ya chini imefungwa. Hata bila chaguo la gia ya chini-chini na kufuli ya nyuma ya kielelezo cha Adventure, ni vigumu kufikiria ni aina gani ya ardhi ingesimamisha jambo hili.

Wimbo wa uzinduzi, ambao utawaweka waendeshaji barabara wachache maarufu zaidi mbele ya upanga, haukuweza kuwatoa H3 nje ya mkondo. Kupanda hafifu kwenye miamba, barabara zilizovunjika sana na vinamasi vya matope vilikuwa kitu kidogo kwa Nyundo.

Unaweza kuwa na uhakika hutavunja H3 na kitu kingine chochote isipokuwa wazimu wa nje ya barabara.

Mwili wa Hummer umechomekwa kwa kiasi kikubwa (kuondoa sehemu zenye milio ambapo paneli zilizosuguliwa na zilizofungwa) zimewekwa kwenye chasi ya sura ya ngazi ya shule ya zamani. Yote inategemea kusimamishwa kwa mbele kwa bar ya torsion rahisi na kusimamishwa kwa nyuma kwa chemchemi ya majani.

Tazama gari hili kwenye Maonyesho ya Magari ya Kimataifa ya Australia