Mapitio ya HSV GTS dhidi ya FPV GT 2013
Wao ndio wa hivi punde na bora zaidi katika darasa lao la sasa: toleo la Maadhimisho ya Miaka 25 la HSV GTS na FPV Falcon GT yenye chaji nyingi zaidi, toleo dogo la R-Spec.
Zinawakilisha chapa bora zaidi kabla ya Commodore iliyoonyeshwa upya ya Holden kugonga vyumba vya maonyesho katikati ya mwaka ujao na Falcon ya Ford iliyoonyeshwa upya mwaka wa 2014.
Ingawa mashindano mapya ya uuzaji wa magari siku hizi yanahusu zaidi vita kati ya Toyota, Mazda, Hyundai na makampuni mengine, Waaustralia wengi bado wana ushindani wao wa utotoni kati ya Holden na Ford, hata kama wanaendesha hatchback au SUV. maisha yao bora.
Ili kusaidia kuweka ndoto hai, tumewaleta pamoja wafalme hawa wawili wa barabara ya V8 kwa msukumo wa mwisho hadi Mecca ya Australian motorsport: Bathurst.
FPV GT R-Maalum
THAMANI
FPV GT R-Spec inaanzia $76,990, ambayo ni takriban $5000 zaidi ya GT ya kawaida. Hupati nguvu zozote za ziada kwa hilo, lakini unapata kusimamishwa upya na, muhimu zaidi, matairi ya nyuma pana ambayo hutoa mvutano unaohitajika sana.
Ndio maana R-Spec inapiga kasi ya 100 mph kuliko GT ya kawaida - matairi mazito nyuma inamaanisha kuwa inaanza vyema. Ford haitoi madai rasmi ya kasi ya 0 hadi 100 kwa saa, lakini GT sasa inashuka kwa raha chini ya alama ya sekunde 5 (jaribio la ndani lilionyesha muda wa sekunde 4.5 chini ya hali bora), na kuifanya kuwa gari linalotengenezwa Australia kwa kasi zaidi wakati wote. .
Kazi nyeusi iliyo na lafudhi ya rangi ya chungwa na mstari wa umbo la C kwenye kando inatoa heshima kwa Boss Mustang maarufu wa 1969. Huu ni mchanganyiko wa rangi maarufu zaidi, na jumla ya rangi 175 zilizofanywa. Mifano 175 zilizobaki za R-Spec zilikuwa nyekundu, nyeupe au bluu na kupigwa nyeusi.
Ikilinganishwa na GT ya kawaida, bei ya R-Spec iko juu, na FPV bado inatoza $5995 kwa breki za mbele za pistoni sita kwenye Falcon yenye kasi zaidi kuwahi kujengwa. Walakini, hii ni hatua isiyo na maana. Mashabiki wa Ford waliuza vipande vyote 350.
TEKNOLOJIA
Kidhibiti cha uzinduzi cha GT R-Spec kwa mara ya kwanza cha FPV katika matoleo ya mwongozo na ya kiotomatiki (HSV pekee ndiyo inayo udhibiti wa uzinduaji wa magari yanayotumwa kwa mikono). Miezi michache iliyopita tuliendesha GT R-Spec na maambukizi ya mwongozo, lakini wakati huu tulikuwa na maambukizi ya moja kwa moja.
Inaweza kuwa mshtuko kwa wagumu, lakini chaguo ni moja kwa moja. Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita hupoteza kasi kubwa kati ya mabadiliko ya gia, na maduka na kuugua katika mchakato. Wapenzi wa magari yenye misuli wanaweza kupenda upitishaji ghafi wa kutumia mikono, lakini kwa kulinganisha, GT ya kasi sita ya kiotomatiki inahisi kama umefungwa kwenye roketi.
MALAZI
Falcon ina nafasi nyingi na ya kustarehesha, lakini inasikitisha kwamba ndani hakuna tofauti ya kuona kati ya GT na miundo ya kawaida (nembo kwenye nguzo ya ala na kitufe chekundu cha kuanza).
Licha ya bei, GT hukosa vipengele vingine, kama vile madirisha ya nguvu yenye lifti ya kiotomatiki na urekebishaji kamili wa kiti cha mbele cha umeme (zote mbili za kawaida kwenye HSV GTS).
Viti ni sawa na katika Falcons za XR, lakini kwa kushona kwa kipekee. Chini ya hip na msaada wa kando ni wa kawaida, lakini marekebisho ya lumbar ni nzuri.
USALAMA
Udhibiti wa uthabiti, mifuko sita ya hewa na nyota tano za usalama inamaanisha Falcon yenye kasi zaidi pia ndiyo salama zaidi kuwahi kutokea. Matairi ya nyuma zaidi yanaboresha traction.
Lakini breki za mbele za pistoni sita zinapaswa kuwa za kawaida, na breki za kawaida za pistoni nne zimewekwa badala yake. Kando na kamera ya nyuma, hakuna vifaa vingine vya usalama.
Kuchora
Hii ni Falcon GT ambayo ilipaswa kubadilika mwaka wa 2010 wakati V8 yenye chaji nyingi zaidi iliposakinishwa, lakini ukuzaji zaidi wa chasi na magurudumu mapana ya nyuma yalicheleweshwa na mgogoro wa kifedha duniani wa 2008.
Kwa bahati nzuri, wahandisi wa FPV wamesonga mbele ili kuwapa V8 yao yenye chaji nyingi jinsi inavyohitaji. Kusimamishwa ni ngumu zaidi kuliko hapo awali na ni ngumu kidogo kuliko HSV, lakini matokeo yake ni gari iliyo na kizingiti cha juu zaidi cha kushikilia.
(Magurudumu bado ni 19" kwa sababu Falcon haiwezi kutoshea rimu 20 na bado inakidhi mahitaji ya kibali ya Ford. Tangu '20, HSV ina magurudumu ya 2006" "yaliyoyumba".
Mabadiliko ya kiotomatiki ya kasi sita ni laini, hukuruhusu kupata manufaa zaidi kutoka kwa injini, ingawa wakati mwingine haitashuka chini vya kutosha.
Tabia ya kunung'unika ya chaja kubwa inasikika vyema, na vile vile mfumo wa moshi wa V8 unaofanana na gari kubwa zaidi ambao hufanya kazi nzuri ya kupunguza kelele nyingi za tairi kwenye nyuso mbaya.
Kwa ujumla, ingawa, hii ndiyo Falcon GT ya kwanza ninayofurahishwa nayo, na kwa mara ya kwanza, ningependelea Ford V8 yenye chaji nyingi zaidi ya binamu yake wa ajabu wa silinda sita.
HSV GTS 25
THAMANI
Toleo la Maadhimisho ya Miaka 84,990 la GTS linagharimu $25, $2000 zaidi ya GTS ya kawaida, na, kama Ford, haipati nguvu za ziada. Lakini HSV iliongeza vifaa vya thamani ya $7500, ikiwa ni pamoja na breki za mbele za pistoni sita, mfumo wa onyo wa sehemu upofu, na magurudumu mapya mepesi.
Vifuniko vya kofia ya Darth Vader na matundu ya kupenyeza vilima hukopwa kutoka toleo la maadhimisho ya miaka miwili iliyopita ya HSV Maloo. Pia ilipokea vidokezo vyeusi na vidokezo vya tailpipe, pamoja na kuunganishwa kwa kumbukumbu ya miaka 25 kwenye viti na beji kwenye shina na mlango.
Jumla ya nakala 125 zilitolewa (njano, nyeusi, nyekundu na nyeupe). Zote zimeuzwa, na hadi Commodore iliyoinuliwa ifike mnamo Juni, hakutakuwa na miundo yoyote ya GTS.
TEKNOLOJIA
Mbali na onyo lililotajwa hapo juu la sehemu isiyoonekana (ya kwanza kwa gari linalotengenezwa Australia, hutambua magari yaliyo karibu katika njia za karibu), GTS ina vifaa vingi ambavyo hata Nissan GT-R na Porsche 911 za teknolojia ya juu hazipati. kuwa na.
GTS ina kompyuta ubaoni inayokuruhusu kufuatilia injini ya gari na utendakazi wa kusimamishwa, kasi, upunguzaji wa mafuta na nyakati za mzunguko katika kila wimbo wa mbio nchini Australia.
Tofauti na moshi wa modi mbili wa Ford, mfumo wa moshi wa HSV unaweza kubadilishwa hadi kwa sauti kubwa au utulivu kupitia kiolesura sawa. Udhibiti wa uzinduzi unapatikana tu kwenye GTS ya mwongozo, lakini udhibiti wake wa utulivu una mipangilio miwili: hali ya kawaida na ya kufuatilia, ambayo hupunguza leash kidogo.
Usimamishaji unaodhibitiwa na sumaku (pia hutumika kwenye Corvettes, Audis na Ferraris) una mipangilio miwili: utendakazi na hali ya kufuatilia. Kipengele kisichojulikana sana: Kidhibiti cha usafiri wa anga cha HSV huweka breki kiotomatiki ili kudhibiti kasi ya kuteremka (mifumo mingine hudhibiti tu mshituko, si breki, na kasi inaweza kupungua).
Taa za mchana za LED na taa za nyuma za LED zilianzishwa kwanza kwenye magari yaliyotengenezwa Australia.
MALAZI
Commodore ina nafasi nyingi, ina usukani wa kutosha na urekebishaji wa kiti ili kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari. Usukani wa mbonyeo, nguzo ya chombo cha kipekee na geji huitofautisha na gari la kawaida.
Mito ya viti vya chini ina usaidizi mzuri wa chini ya paja na usaidizi wa kando, lakini sio marekebisho mengi ya kiuno kama Ford. Paa la jua la hiari lililowekwa kwenye gari la majaribio lilimpokonya mwenzi wetu wa majaribio wa 187cm (6ft 2in) wa chumba cha kulala cha kwanza. Kadiri alivyoipenda GTS, ilimsumbua sana na alitumia muda wake mwingi kwenye gari la Ford.
USALAMA
Udhibiti wa uthabiti, mifuko sita ya hewa, usalama wa nyota tano na uvutaji wa kutosha, pamoja na breki kubwa zaidi zinazopatikana kwenye gari lililojengwa ndani, yote yapo.
Side Blind Spot Alert ni kipengele muhimu (hasa kwa vile vioo vya Commodore ni vidogo), na kamera ya nyuma hukusaidia kuminya kwenye nafasi zilizobana za maegesho. Lakini nguzo nene za windshield bado huzuia uwezo wa kuona kwenye pembe na njia panda.
Kuchora
HSV GTS haina haraka kama FPV GT R-Spec, hasa Holden ikiwa inatumwa kwa mikono, lakini bado inafurahisha kuendesha na inaweza kushika kasi ya juu katika sekunde 5 pekee.
Magurudumu mepesi zaidi ya inchi 20 kuwahi kutengenezwa na HSV hupunguza uzito wa jumla kwa kilo 22 na kuboresha ushughulikiaji kidogo. Sehemu ninayopenda zaidi, hata hivyo, ni mlio na manung'uniko ya moshi wa modi mbili wakati wa mwendo wa kasi na kati ya mabadiliko ya gia.
Kuhisi kanyagio cha breki ni bora pia. Ninapendelea kusimamishwa kwa HSV yenye unyevu zaidi na gari ni tulivu kwa kasi ya kusafiri.
Jumla
Kwa njia nyingi, matokeo ya jaribio hili ni ya kitaaluma, kwani wanunuzi kutoka kambi zote mbili mara chache hubadilisha upande. Habari njema ni kwamba waumini wa kweli wa Ford na Holden wanaweza kuchagua kutoka kwa magari ya kiwango cha kimataifa ambayo yasingekuwapo bila matoleo ya Falcon na Commodore wanayotegemea.
Walakini, matokeo haya yanaweza kuifanya kuwa ngumu kusoma kwa mashabiki wa Holden. HSV imemshinda mpinzani wake wa Ford katika utendakazi na ushughulikiaji kwa muda, lakini FPV GT R-Spec ya hivi punde hatimaye inabadilisha hilo.
HSV bado inaongoza katika teknolojia, vifaa, uboreshaji wa pande zote na uwezo wa jumla, lakini ikiwa nguvu na ushughulikiaji ndio vigezo kuu, FPV GT R-Spec itashinda shindano hili. Kwamba ni dola elfu kadhaa nafuu kuliko HSV tu muhuri mpango huo.
FPV GT R-Maalum
Bei ya: kutoka $78,990
Udhamini: Miaka mitatu/km 100,000
Muda wa Huduma: 15,000 km / miezi 12
Ukadiriaji wa Usalama: nyota 5
IJINI: V5.0 ya lita 8, 335 kW, 570 Nm
sanduku la gia: Sita-kasi otomatiki
Tatu: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Vipimo (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Uzito: 1857kg
Gurudumu la vipuri: Aloi ya saizi kamili (mbele)
Maadhimisho ya miaka 25 ya HSV GTS
Bei ya: kutoka $84,990
Udhamini: Miaka mitatu/km 100,000
Muda wa Huduma: 15,000 km / miezi 9
Usalama rating: nyota 5
IJINI: 6.2-lita V8, 325 kW, 550 Nm
sanduku la gia: Mwongozo wa kasi sita
Tatu: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Vipimo (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Uzito: 1845kg
Gurudumu la vipuri: Jedwali la kuingiza hewa. Gurudumu la akiba $199
